Практические советы автолюбителям

ParadoX_79:

9. Двигатель автомобиля, питающий аккумуляторную батарею, в процессе пуска должен обязательно работать на холостых оборотах. Таким образом, исключается повреждение генератора вследствие бросков напряжения в процессе запуска.

Вот, вот На ХХ просто генератор не выдаст достаточно большого тока, что бы диоды спалить.

Собственно вчера прикуривал машину жены. После работы вышла, а там даже приборка не светиться 5 минут подзарядил и завелась с полоборота

CSM:

Простите, а Вы где работаете? В крайслере? А может в даймлере? А может в VAG? Очередной сказочник...

Я инженер-электрик. Причём, в отличие от Вас - невежды, довольно образованный.

Вы наверное не слышали про переходные процессы и ударные токи. И никогда не видели вылетевших мозгов или диодов...

CSM:

Dmitry1979:

Последней клеммой садится "минус" к больному (хотя можно и к донору). Садится в отличие от трёх других, не на аккум, а на корпус машины, двигателя и т.п. Соответственно, при отключении проводов этот минус отключается первым.

Бедные, необразованные инженеры крайслера Приведите хоть один официальный документ, который описывает Ваш метод подключения

CSM, теорию и доводы я приводил выше. Если возможность взрыва аккума Вас не убеждает - ну что тут поделаешь, никого не уговариваю, и уж тем более не спорю с малообразованными людьми.

Млин, история знает случаи разрыва аккумов, выхода из строя мозгов, катушек зажигания, реле-регуляторов, диодов... А он про офф. документы

Когда при мне прикуривают, я конечно же советую, как правильно. Но если начинают что-то мне доказывать - я не спорю, пожалуйста, ваша машина вам и решать. Только сам отхожу подальше. Как нибудь без меня...

vinni_al, можно, но только снимать аккумулятор с заведённой машины не стоит

A_Lee_Ksei,

Немного ликбеза. Генератор в машине это не источник тока, а напряжения Он путем изменения тока в цепи обмотки возбуждения поддерживает выходное НАПРЯЖЕНИЕ 14.4в даже в случае полного разряда аккумулятора В момент пуска реципиента, да еще и при нормальных оборотах донора, в цепи обмотки возбуждения будет максимальный ток от регулятора. В момент подключения стартера к источнику напряжения, происходит можно сказать короткое замыкание, после того как стартер раскрутиться ЭДС самоиндукции в обмотках двигателя ток будет течь в обратном направлении и результирующий ток будет значительно меньше. Но вот в этот самый момент старта диоды и могут вгореть запросто, да и сам регулятор в том числе.

это всё хорошо и правильно, но в случае нормального контакта проводников. и сам собой нормальных проводников. у 99% - провода хорошо если ампер 30-40 в пике вытянут. и это с очень удачной посадкой клещей с обеих сторон. так что как правильно заметили - на пути от генератора пациента до энергосистемы донора два аккума. а это весьма приличный фильтр по питанию. плюс между аккумами весьма корявая по контактной способности линия. так что шансов спалить что-то минимум. и как правильно опять же отметили - смысла глушить авто-донор - никакого. смысл есть только в скидывании одной из клемм проводов на момент пуска. вот там да - гарантия 100%. иначе - куча электроники в авто запитана всегда и бросок если он и прорвётся через "фильтр" - то там уже будет пофиг - включена авто или нет.

CADET50, ну мужики наверное другое имели в виду Аккум в роли "емкостного шунта" в цепи электропотребителя. Это конечно так, основной ток в цепи будет замыкаться там где внутреннее сопротивление источника минимальное. Но к броскам тока это отношения не имеет. Тем более цепь стартера отдельная и развязана с малотоковыми цепями гальванически, т.е. через реле всякие. А вот нагрузка на генератор как я писал выше не ограничивается. Хотя я конечно подразумевал схемы без защиты. В современных авто вполне может быть более продвинутый регулятор, который вообще отключит цепь обмотки возбуждения, в случае экстремальных токов.

И кстати, работа генератора совместно с работающим стартером является нештатной. Т.е. такое вообще невозможно в штатном режиме на авто, а только в случае прикуривания Как построена схема регулятора в конкретном авто нигде не прочитаешь, потому рисковать регулятором и диодами все же не стоит, в целях подстраховки, что твой производитель сэкономил на качественном регуляторе напряжения генератора

СОВЕТ ПО УДАЛЕНИЮ ВОДНЫХ КАПЕЛЬ И ГРЯЗИ СО СТЕКЛ И ЗЕРКАЛ:

В мокрую, сырую и дождливую погоду (как сегодня например), я думаю все с этим сталкивались, на боковых стеклах и зеркалах скапливаются капли, которые особенно в темное время очень снижают нормальную видимость, искажая и преломля свет от машин и делая невозможным адекватно оценивать обстановку!

Многим это не нравится, но судя по тому что я вижу - некоторые пытаются от них избавится тряпкой, а еще хуже рукой, размазывая их по стеклу, тем самым еще больше ухудшая положение дел! Очень смешно на них смотреть. Поэтому не уподобляйтесь таким - не пожалейте 10 - 20 тыс. и купите небольшое такое устройство по типу скребка, на конце которого резинка!

Штука для таких дел незаменимая - как говорится "одним движением руки" - чисто и нет разводов! Кстати с помощью ее можно оперативно помыть теже стекла - побрызгать стеклоочистителем, чуть подождать и убрать этой штукой грязь!

И самое главное помните: хорошая обзоронсть дороги и дорожной обстановки - один из залогов ВАШЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ!

CADET50, есть такая штука как искусственная замша, ей очень хорошо протирать окна...

-Skywoker-:

CADET50, есть такая штука как искусственная замша, ей очень хорошо протирать окна...

ничего себе...

Tofsla:

Нормальный аккумулятор, будучи слегка или сильно разряженным, но в исправном состоянии (без внутреннего КЗ) погасит любые скачки по току и по напряжению в пределах своей емкости. А емкости хватит Ниодин генератор не даст такой пиковой мощности чтобы заполнить аккум.

Ну вот вот, продолжайте мысли, коль начали

Даю наводку: Какое напряжение в бортсети при включенном стартере, заводящем двигатель?

А?

PITER_PENN, ну-ну...

От балды?

ЗЫ: может вынести обсуждения генераторов-аккумов за пределы этой ветки? А то от темы отдалились...