Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

WinterDream:

Ты в показаниях запутался.

мне нех путатся. я последние 12 лет не владел ни одной Вольво. но обвинять технологически уважаемую марку на основании траблов с полумертвым недовольво-это не комильфо
таких историй про "премиальных" немцев, англичан, американцев и прочих в инете вагон и маленькая тележка

kitnamore:

Ибо уже общие платформы у вольво с китайскими авто, вольво уже почти весь ряд скоро будет производить в Китае и так далее.

ну так конечно, Гнили и финансировали Вольво для того, чтобы использовать их технологические наработки. в первую очередь на китайском авторынке, который мечтают облизать все автопроизводители мира, потому что он второй по масштабам после американского, и самый быстрорастущий Фиат вон тоже никак не стесняется использовать наработки Крайслера на европейских моделях.

kitnamore:

Продан был вовсе не по высшей планке на такие машины -спроса нет.

а что вы хотели в "стране для жизни" с реальной средней зарплатой 250-300 уе?

Daimler:

KSERGEI-BY, ваша стратегическая ошибка, что вы делаете глобальные выводы по марке, основываясь на опыте владения одной б.у.шной машиной. рекомендую вам изучить генеалогию моделей 440 (460). это одна из крайне неудачных попыток шведов в кооперации с японской Митсубиши Аутомотив. как и Каризма-недомитсубиши, эти Вольво -недовольво.
:

Уважаемый, я знаю о происхождении этого авто побольше вашего. И поделюсь своим знанием: платформа этой машины к Каризме никакого отношения не имела. Каризма - зто следующие вольво , s40/v40. А четрверки, оригинальная платформа созданная с помощью Лотус и имеет свое начало от 480 купэ. К сожалению оригинальные настройки шасси от Лотуса имеет только купэ, а хэтч и седан - свои, убогие, вольвоские. Но база у машин и часто моторы - общие. Это раз.

А два заключается вот в чем: стратегическая ошибка вольво - было делать и продавать авто такого качества, по скольку это есть репутационные проблемы. От них уже не убежать. Мне то все равно, я ничего не теряю не желая больше покупать продукцию этого бракодела. Покупка авто - это не каждодневное действие, а трата приличных материальных средств. Совершенно очевидно что после такого "опыта" - ни о каких дальнейших товаро-денежных отношениях с Вольво не может быть и речи.

Ну и третье: нет такого понятия: недоролекс, недоtissot, недоинфинити, недолексус и тд. Есть уникальное явление- недовольвы, те недопремиальная продукция.

Ну и , кстати, kitamore, совершенно прав - продать вольво на вторичке трудно, никому они особо не нужны.

WinterDream:

Daimler:

а что касается покупки китайцами, то финансовая подпитка из поднебесной никах не коснулась сути шведского R&D в Мальме и Гетеборге. у настоящих Вольво до сих пор одни из лучших твин-турбодизелей на рынке

У ниже ВАГовские дизеля стоят

Стояли 2.5 ТДИ
И реношные - f8q, f9q.

В 90х этот "премиум" вообще по сути был набором чужих запчастей.

Твинтурбо дизель вольво, чем он так уж принципиально отличается от таких же твинтурбо дизелей вага, мнеб понять...

Вова: D4204T23 2016–present 235 PS (173 kW; 232 hp) @4000 480 N·m (350 lb·ft) @1750–2500 1,969 cc (120.2 in3) Inline 4 with two turbochargers

VW: 176 kilowatts (239 PS; 236 bhp) @ 4,000 rpm; 500 newton metres (369 lbf·ft) — CUAA Volkswagen Passat 2015 TDI BiTurbo

Ваг ниче не говорит про самые продвинутые дизеля, хотя он у них мощнее и тяговитей, чем на "премиуме(тм)". И рзаработан пораньше чем у шведских пионеров дизелестроения.

kitnamore:

Уж не знаю откуда брали некоторые сведения о том, что Китай второй рынок после США, но рынок Китая - это 25,5 млн авто проданных в 16ом году, а у США только 17,5.

По факту, да, в Китае больше проданных авто. Но в китайских 25.5 млн авто значительная доля принадлежит китайским машинам, которых вы нигде, кроме китая, не увидите. Поэтому как-то так...
Возьмем Вольво: в 2016 году на рынке Европы, США и Китая они продали около 480 000 машин. Это мало, конечно же.
С другой стороны, Volvo XC60 в европе популярнее, чем Ауди Ку5 или BMW X3/ В 2016 в ЕС продано 82 000 ХС 60, 70 000 Ку5 и чуть более 40 000 Х3.

Явлампий:

Народ, подскажите пожалуйста, если покупать новый тигуан, то с каким лучше мотором? Выбираю между 2 вариантами:

1. 1.4 бензин 150 л.с. + dq250

2. 2.0 дизель 150 л.с. + dq500

привод и там и там полный...

2.0д конечно же. Он денег немного других стоит чем 1.4 тси
Яб вообще счас 1.4 тси не брал, его скоро сменят на 1.5, который побольше помощней и поэкономичней.
Да и dq500 понадежней чем 250 будет...

Firstlast.:

Явлампий:

Народ, подскажите пожалуйста, если покупать новый тигуан, то с каким лучше мотором? Выбираю между 2 вариантами:

1. 1.4 бензин 150 л.с. + dq250

2. 2.0 дизель 150 л.с. + dq500

привод и там и там полный...

Это примерно как что лучше, мягкое или теплое...
П.С. из этих двух я за дизель. Потому что:
- DQ500
- больше крутящий момент
- весьма надежный мотор, без откровенных косяков
- экономичен, больше подходит для путешествий
- потенциал для чиповки
- адекватная цена

вот и для меня такие плюсы... а есть возможность заглушить егр и не слететь с гарантии?

Firstlast.:

- весьма надежный мотор, без откровенных косяков

Пока непонятно, мало статистики по нему. Но судя по мотору от прошлого поколения - да, самый лучший вариант.

Явлампий:

а есть возможность заглушить егр и не слететь с гарантии?

Нет ). А зачем его глушить?....

Явлампий:

а есть возможность заглушить егр

....оно тебе надо ? (с)

Явлампий:

если не заглушить его то за 5 гарантийных лет будет вот так, если не хуже

Будет хуже, если масло менять раз в 15 000 и в пробках стоять.
А с ЕГР хуже не будет

NiteRider:

Firstlast.:

kitnamore:

Уж не знаю откуда брали некоторые сведения о том, что Китай второй рынок после США, но рынок Китая - это 25,5 млн авто проданных в 16ом году, а у США только 17,5.

По факту, да, в Китае больше проданных авто. Но в китайских 25.5 млн авто значительная доля принадлежит китайским машинам, которых вы нигде, кроме китая, не увидите. Поэтому как-то так...
...

Более того: информация о количестве этих самых проданных китайских авто сообщается исключительно самими продающим китайцами и никак не верифицируется третьими независимыми источниками.

Я не поленился и посчитал
статистика: в 2016 году в Китае было продано 27 000 000 машин
Из них: немцы+шведы+французы+японцы+корейцы+британцы+чехи+американцы (шевроле сюда же) составили около 11 500 000 машин
Т.е. 15 500 000 это, в основном, китайские бренды.
Во-как.

Easy_Life:

NiteRider:

CX-9 уже есть на Боровой, видел кто?
ЗЫ мощи даже не 250 сил, 230 всего ) и трансмиссия старая, 6АТ.

нету, по состоянию на субботу

В Москву еще не приплыла первая партия

PS: коробка 6АТ, но не такая же как на предыдущем поколении

Firstlast.:

Easy_Life:

нету, по состоянию на субботу

классный интерьер все-таки
А шумка, по отзывам, еще лучше, чем в новой СХ-5.
Хороший семейный авто, КМК.

как-то удобнее выглядят подстаканники, как в 6-ке, закрытые шторкой.
в этих открытых постоянно пыль собирается. Ну и лакированные части на совести дизайнеров)