Отношение к внедорожн/SUV/паркетн, необходимость их в городе

Андрей Владимирович, ну чего ты кипятишься

Ну прав ты на 100про.. ЖЫП - он же ахеренно ВЫСОКИЙ, поэтому и куляется

Летать на простом жыпе а-ля такой Прадо - это ж полное отсутсвие мозгофф помноженное на понты

Но сравнивать высокий жып с асфальтовыми высокими универсалами а-ля тот же Хайленедер, Рыкс, Х-Трэйл - ИМХО не правильно

Андрей Владимирович, опять из пустого в порожнее.

Мифические ссылки, это всегда пожалуйста, как только какая то конкретика, сразу

я не я, машина не моя

каждый год внедорожников в городе становится больше, видать потому что

дураки? - нееет, это мы тут дураки

.

99% покупая машину, в первую очередь думают об удобстве, и где-то далеко потом, о возможном боковом ударе и падении набок.

Правильно, нельзя сравнивать, Прадо с тем же LC200. И про мало, тоже верно, езда на Камазе по городу, очень безопастная.

ЗЫ. откланиваюсь, т.к. разговор ни о чем, каждый выбирает за свои деньги то, что ему нравится, и думает своей головой, а не чужой.

Андрей Владимирович:

Морж, тебе дайть линку про судебные иски в штатах простив файерстоуна (которого сделали крайним), из-за огромного количества смертей в переворачивающихся внедорожниках?

Эт... не трогайте этот кейс - жыпы тут не при чем. Там именно файрстоун накосячил с предельной нагрузкой. Насколько я слышал, все иски - из-за разрыва покрышки при движении на скорости и последующего выноса в кювет. Прислать ролик, где у седана лопает на скорости правое и как его вследствие размазывает по обочине?

Андрей Владимирович,

так в этом и суть - на тяжелый внедорожник по сути ставили покрышку с боковиной как у легковушки.

Причем здесь высказывание что каждая авария жипы приводит к опрокидыванию? Это исключительно - условия конкретной аварии.

Перевернуть можно что угодно, например - мерс А-класса, который считался непереворачиваемым - тем не менее один относительно авторитетный автожурнал доказал что и это возможно.

Андрей Владимирович:

Shura1,

в твоего хайлэндера влетает в бок сракер на бешенном вшивике, ты трогаешься на зеленый, сракер "успевает" на бледно-розовый

в последний момент сракер тебя замечает, либо его подружка истошным визгом дает знать и сракер топит педаль тормоза в пол упираясь своей тупой тыковкой в потолок

че происходит? а все весело происходит

вшивик и так низенький, а тут еще и от торможения клюет носом чуть ли не цепляя бамперов по асфальту, в таком положении вшивик как зубило приходит ровно в порог и даже чуть ниже нашему замечательному хайлэндеру 07гв, как клином куляя хайлэндера на бочек... дальше кульнуть он уже не может, не то соотношение масс, но хрен меда не слаще, и хай лежит на бочку, весело крутя колесиками

не могу не привезти в качестве наглядной иллюстрации на сколько "безопасны" внедорожники из ветки "аварии"

- еще одна фотка оттуда же. Оказывается с легковыми происходит то же самое:

http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/811368.pdf

Полезный репорт.

Из него хорошо видно, что проблема "перевертышей" была очень актуальна для СУВов. Впрочем, сегодня ключевым словом тут будет - "была".

Смотрим график 4. Видна тенденция падения роста смертей при опрокидывании на разных видах авто. Все понятно. Подушки, ремни, камеры, всякие электронные системы. Но тут СУВы - исключение. Потом, очевидно, проблема стала слишком серьезной (предполагаю, что из-за массовости и популярности СУВов и отсутствии навыка езды на такого типа авто) и компании стали внедрять различные системы и устройства против опрокидывания. Вскоре смертность при опрокидывании бодренько пошла на убыль. Но стали ли СУВы меньше переворачиваться? Не вникал.

В городе риск погибнуть при опрокидывании существенно снижается. В первую очередь для СУВов, но все равно они лидеры в этом "черном" списке наряду с пикапами. У легковых и минивэнов статистика гораздо веселее для их владельцев

График 5 ниже. В какой машине вы скорее погибнете при опрокидывании? 7 смертей на 100.000 зарегеных авто у Сувов. А раньше было больше 10! У вэнов и легковых - 3 на 100 000. Разница существеная, более чем в 2 раза.

Статистику, кто больше переворачивается, можно даже не приводить. Достаточно элементарных знаний по физики.

Sерж, россияне...

От судьбы не уйдешь...

Я после гольфа сев в Х-Трейл, уже точно никогда не вернусь к обычным легковым. А все эти тесты про фронтальные и т.д. удары хорошо, но в жизни всякое бывает.

Андрей Владимирович:

MF11, в жизни нету ничего такого чем бы эта машина была лучше в городе простого полноприводного хэтча (да даже перП)

у такой машины есть только один плюс, он отлично кормит комплекс - быть выше остальных

ну у меня этого комплекса никогда и не было. Но сев в трейл, я понял что люблю только большие машины.

Каждому свое нравится. У меня товарищ только от купе тащится, а я их не перевариваю.

Андрей Владимирович:

Sерж, все? а гелик разве в рашу не продался?

вот и ищу замену Гелеку ибо зимой на пузотёрке будет сложно вот и мозгую.

комплекс - быть выше остальных

это не комплекс - это факт.

знаешь, я по городу когда на Гелене катался вообще хрен кто сигналил, никто не подпирал увидев что я перестраиваюсь, а вот на Камри такого не проходит. правда выручает 277 л.с.