Отношение к внедорожн/SUV/паркетн, необходимость их в городе

Лично мой выбор был в следующем. 10 лет на седанах/хэтчах, последние лет 6 хотел универсал, но вы не подумайте что для картофана ) просто нравится кузов (бывает же такое) +для вылазки на природу или вдаль куда-поудобнее, ну и саб туда поставить –милейшее дело после седана ))

После прошлой зимы, и после прошлой осени когда не могу проехать на рыбалке/охоте пару раз как засел )) задумался о полном приводе. Всегда нравились из джипов дизельные рамные японцы-есть у двух друзей-милое дело в гавнище на нем ездить ) Так вот подумав про джип-попросил знакомых на тест,для начала Вольво XC90, Гранд чероки, Митсу паджеро длинный, в течении наверно недель 2х удалось проехать по городу на них. Впечатления двоякие. +: Видно сверху хорошо, обзор гуд, лететь никуда не хочется, располагают к степенной езде, повыше намного, заехать куда-ноу проблемс, свесы короткие-вобщем типа все гуд-но! Был ужасный минус связанный с динамикой, тем что на трассе не такая длинная как я привык-менее комфортная и конечно кирпич в поворотах, куда влетал на универе-чероки и митсу еле споймал ))

Потом начал смотреть что же есть по тем авто где бы были те плюсы над обычными авто и не были так ярко выражены минусы испытуемых. Выбор был из форестера, кросскантри, аутбека, взял кросс кантри-устраивает полностью аж пищу )

Волне понимаю что выбор у всех разный, допустим я сейчас понял какой автос хотел и искал все время, другого автоса для себя не представляю в силу того что полностью меня устраивает под мои нужды. Выбор такая штука, каждому как говорится-свое и под свои задачи.

Sерж:

сосед на гелике решает понтануться, развернуться через заснеженную площадку, заезжает на ОДИН корпус, намертво садится на мосты и потом 1,5 часа с помощью блокировок

чушь!

видимо сосед не знал про блокировки.

За несколько минут можно закопаться так, что все колеса будут прокручиваться. Это только в руках опытного мастера на полигоне завода производителя джип выезжает одним колесом, у которого есть сцепление.

А когда начинаешь буксовать то первое время пытаешь газовать и колеса грунт или снег выкапывают и выбрасываю а дальше машина на пузе и все колеса вращаются.

И тут никакие блокировки не помогут. Только копать или вытягивать, смотря по ситуации.

Надо позастревать достаточное количество на казалось бы пусятковых или неожиданных местах, потом тогда экспериментировать с проходимостью собственного джипа желание отпадает.

Я свой джип последнее время использую исключительно для проезда по неочищенной от снега дороге за городом, но зная примерную глубину снежного покрова, и иногда повытягивать легковые застрявшие машинки.

Но своя прелесть в джипе в городе есть. Едешь как бы немного выше всех, никто не мешает, думаешь о своем

Тут у кого какие вкусы, мне больше нравится ездить на машинах со спортивными акцентами, а джипы слишком валкие.

Shura1,

купил Хайлендер 07 2.4 с передним приводом

Проехав уже 12тыщ скажу - не ошибся. Очень неплохая альтернатива универсалу Е класса, т.к. этот Хай не SUV не разу из-за 4х2, просто тупо высокий универсал

это абсолютно глупая альтернатива именно как замена универсалу Е класса

получился тот же безтолковый недоприводный сценик, все проблемы из ссылки выше относятся и к нему

правда есть разница, тут амортизаторы сильно комфортнее, зато стабилизаторы дурные невероятно

причем я уже замечал на многих паркетниках - при попытке ехать "по-легковому" у полноприводного лексуса очень резко проламывается стабилизатор и начинает сильно сносить морду, подключается зад врубается эта хреновая есп (или вдим, как она там у него) но морду все равно несет!... и это с полным приводом! а как сносит морду у недоприводного я даже представить боюсь

то есть это машина которая умеет ехать только по прямой, жрет горючку "как хамер", весит на несколько сот кг больше простого универсала, имеет кучу минусов в содержании: как то более дорогие колеса, более дорогие и быстроизнашиваемые тормозилки, сильно пачкается ввиду убогой аэродинамики, дороже при мойке, дороже при шиномонтаже, иногда дороже на паркингах, иногда дороже на платных дорогах

к тому же быстро утомляет водителя на трассе из-за высокой посадки, излишних деталей в поле зрения (мешающих на скорости) и значительно большей раскачки право-лево по сравнению с универсалом

нахер, нахер, нахер

все это можно простить 7,9-ти местному вену, потому что тупо есть много ПОЛНОЦЕННЫХ посадочных мест, и очень длинная база

но когда 5ти местный сарай едет как телега пиндосского дяди сэма, да еще за дурные деньги - полная хрень

Shura1, по той же резине я не согласен, дело не в радиусе диска, у меня вообще Р15, а комплект стоит не меньше 800, может и кумху можно найти за 600, хез... шиномонтаж везде написано 2 таблички Р15 легковая и Р15 жып/бус - это разница!.., да мойка=минивену, как и парковка, как и трассы, и это ж и есть плохо! минивэну простительно, это автобус и в нем 7,9ть мест, а тут за что платить? тормоза изза большего веса и большей будки питялся однозначно быстрее, и если они действительно от кэмри не поменялись то это серьезный минус хайлэндеру

все слишком субьективно!

для сравнения надо просто сесть в сарай 5er, E-klasse, A6, и проехать теже "1200км в одно рыло по Европам в день"

тогда просто даже вопросов не будет, даже фанатику "высоко-сижу-далеко-гляжу" станет все ясно

приспособиться можно к чему угодно, но сравнивать надо на контрасте

лично меня за последние несколько лет высокая посадка утомила в конец, и я с большим удовольствием сажусь в пузотерку прохватить на ней в удовольсвие, покрутить двигло до звона, подымить резиной, вложить поворотик так чтобы кишки внутри к ребрам прижимало

и все это на самом деле имеет значение, и любой седан даст это (ну кроме пиндосских погремушек сделанных мотыгами и лопатами из телег и повозок), у любого седана есть значительно больший запас по грипу, он позволит с большей скоростью пройти тот же лосиный тест, позволит маневрировать тогда, когда паркетник уже будет вылетать визжа резиной, все это безопасность, все это есть дополнительный шанс спасти свою задницу в серьезной аварийной ситуации

Андрей Владимирович, все это вода и личные вкусовые ощущения фломастеров Кохинор

Проезжая 1200км я выходил абсолютно не уставший от дороги, потому что машина КОМФОРТНАЯ и я не ехал в стиля Томми Мякинена по узким проселкам

Ха.. Сарай 5еr будет стоить в 2 раза больше, а от Кэмри меня просто тошнит

По поводу лосиного теста +100.. Тут ничего не поделаешь, кроме просчета ситуации вперед.. Но если какая п#дорасина высунется, я не буду уходить. А буду тупо тормозить и бить... Высокая, длинная морда, все EBD и SRS как положено

С чего пилиться тормозам быстрее если вес тот же, а ?

Тормозов Хаю хватает выше крыши. Не БНВ конечно, но за свою корму местами страшновато

З.Ы. Поживем увидим, но пока зачОт...

Shura1, есть еще один важный минус всех высоких машин

допустим аварийная ситуация

на нашей полосе препятствие в виде внезапно выбежавшего лося

ну что делаем? - тормозим в пол, паралельно крутим руля ну пусть в правую сторону уповая на АБС+ЕСП

машина очень сильно клюет носом, и критично заваливается на переднее левое колесо

и тут нам фатально невезет и на траектории этого левого колеса оказывается яма/булыжник/пень/бордюр (кстати о последние только в минске кульнули пару паркетников, можно пошарится по ветке аварий)

что происходит у седана/сарая е-класса? - у седана либо сламывает с мясом шаровую, либо гнет рычаг, а чаще и то и другое, колесо подламывает машину раскручивает вокруг пня и выставлят жопой в сторону лося, ломая подвеску сильно гасится энергия, да и все колеса имеют твердое сцепление, машина замирает за пару метров... все живы, немного пописяли/покакали, лось убежал дальше по делам

что происходит у любого паркетника/внедорожника? - а все тоже самое, за исключением того что ввиду конструктивных особенностей он завалился еще сильнее на колесо, и от легкого препятсвия его тупо переворачивает, ложит на борт, энергию гасить нечему, и машина кувыркаясь как брошенная мятая пивная банка летит в торону кювета, парательно рубя в салоне пассажиров на "домашний фарш"... можем еще сюда вспомнить историю с файерстоуном в штатах, когда переднее левое колесо не выдерживало нагрузок, сильно подламывало боковину, цепляло диском за ровный асфальт и дальше по схеме выше

при чем что полноценные 7,9ти-местные вэны из-за того что у венов длинее база, у венон ниже посажена подвеска, у венов меньше ход подвески у венов меньше диаметр колес, и их НЕ ! переворачивает в таких случаях, им, как и с седанами - ломает подвеску

с высокими хэтчами а ля кенник все сложнее, тут зависит от того насколько короткая база, заломается ли резина до контакта диска с асфальтом, на сколько длинноходная подвеска, и как сильно поднята машина, относительно базового хэтча,.. но тоже запросто можно перевернутся в такой ситуации, я бы сказал - риск 50/50, вспоминаем тот же лохан

а вот нормальную машину кульнуть так невозможно!!! только если поставить под одно колесо трамплинчик и сильно разогнаться, а на торможении - фиг, и даже фокус "как опрокинуть хаммер" на обычной машине не прокатит - НЕВОЗМОЖНО!

Shura1, а нифига, возьмем пример

в твоего хайлэндера влетает в бок сракер на бешенном вшивике, ты трогаешься на зеленый, сракер "успевает" на бледно-розовый

в последний момент сракер тебя замечает, либо его подружка истошным визгом дает знать и сракер топит педаль тормоза в пол упираясь своей тупой тыковкой в потолок

че происходит? а все весело происходит

вшивик и так низенький, а тут еще и от торможения клюет носом чуть ли не цепляя бамперов по асфальту, в таком положении вшивик как зубило приходит ровно в порог и даже чуть ниже нашему замечательному хайлэндеру 07гв, как клином куляя хайлэндера на бочек... дальше кульнуть он уже не может, не то соотношение масс, но хрен меда не слаще, и хай лежит на бочку, весело крутя колесиками

к слову сказать я знаю о чем пишу, мне под фаркоп один сракер уже поднырнул, причем он походу так испугался что забыл где у него педаль тормоза, хорошо хоть не сильно, хорошо под фаркоп... хотя себе капот порвал в лоскуты

Daimler, угу, и это при том что там мега умная гидро-пневматика, которая умеет быстро компенсировать крены подкачивая нужную стойку в реальном времени, а вот видишь, все равно кульнулся

Андрей Владимирович,

мега умная гидро-пневматика, которая умеет быстро компенсировать крены подкачивая нужную стойку в реальном времени, а вот видишь, все равно кульнулся

да вон стоит посмотреть на ютубе, как домохозяйки в пендосии умудряются кувыркать свои full size, несмотря на все умные подвески и системы

ну тут уж полное подтверждение версии со стеклянным ...уем.

Андрей Владимирович, у Хая клиенс 17, у Саманда скока ? Но центр массы ессно выше

Я все эти страхи читал про высокие машины, но в том то и соль, что тут нечто среднее, даже немного ближе к легковым

Короче продавать не уговорите... Мне категорически нравиться