Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

kitnamore:

Туда-назад 130 евро, а не 170.

kitnamore:

это я как аргумент - нифига и на трассе не нужен супермощный паркет.

я вообще ставлю вопрос иначе - нафига на трассе паркет
мощность вроде как понятно, - чтобы обгонять не напрягаясь даже при очень коротких окнах
а вот паркет я не очень понимаю, на трассе нужна длинная и низкая машина, и потом уже мощность для быстрых и безопасных обгонов

без хорошей дури, бывает можно и километров 50 протошнить за каким-нить ПАЗиком, с трудом чапающим свои 70
когда то давно я ездил на 75ти сильном Д-классе, как раз бывало и по Украине и по РФ - обгоны были очень сложным, очень выматывающим и очень стратегически выверенным маневром, а было бы хотяб 175лс, эти же обгоны вообще бы были незаметны

Андрей Владимирович:

я вообще ставлю вопрос иначе - нафига на трассе паркет

Удобство. Сидишь как человек. Предвидя ваш ответ - здесь каждому свое. После того как пересел на паркеты, езжу только на них.

zmiter:

Во первых надо знать, что проблемы есть только у 7 ступенчатых DSG. У 6 DSG (мокрых) их нет - они к примеру ставятся на Шкоды. До рейсталинга, и в Европу, и к нам шли DSG - но сейчас к нам идут с Типтроником (коробка кстати тоже не айс), а в Европу продолжают с DSG. В Америку идут только с DSG.

Благодарю за ответ. Как можно узнать какой ДСГ стоит? по вину?

Андрей Владимирович:

водитель паркета торчит на подставке вертикально, как последний водитель дальнобой

...что, кстати, удобно...
Далеко видно (через несколько машин вперед)...лучше контролируется ситуация на дороге...перед обгонами полезно видеть далеко.

P.S.
Судя по всему, спор зашел в тупик...
С моей точки зрения, паркет - хорошо в городе и зимой по понятным причинам...мощный паркет хорош на трассе...тоже по понятным причинам...
Таким образом, складывается образ хорошей, универсальной машины (IMHO)

Newcomer:

С моей точки зрения, паркет - хорошо в городе и зимой по понятным причинам...мощный паркет хорош на трассе...тоже по понятным причинам...

ровно по той причине что паркет хорош в городе, то есть высоко и хорошо видно, ровно по этой же причине паркет ужасен на трассе - пережесток, все равно есть очень заметная раскачка право-лево, склонен к переворачиванию, ну и видно так много, что от переизбытка мельтешащих мелочей перед глазами - водитель крайне быстро переутомляется
ээх, опять "обманутые вкладчики" пытаются доказать всем вокруг что их никто не обманывает

Newcomer:

Таким образом, складывается образ хорошей, универсальной машины (IMHO)

универсальная машина это машина с кузовом универсал
внедорожники это по сути тоже кузов универсал
паркет это кузов хэтчбэк скорее, особенное всякое модное УГ типа Ха6, и чтобы они там не писали у себя в буклетиках

Андрей Владимирович:

Newcomer:

С моей точки зрения, паркет - хорошо в городе и зимой по понятным причинам...мощный паркет хорош на трассе...тоже по понятным причинам...

пережесток, все равно есть очень заметная раскачка право-лево, склонен к переворачиванию

1. Раскачка есть у машин с не очень хорошей подвеской. Это - не особенность паркетов.
2. Есть машины (и паркеты в том числе) с регулируемой жесткостью подвески. Так что проблема - надуманная...возникшая от эксплуатации машин лохматых годов выпуска. Управляемости многих паркетов могут позавидовать обычные легковушки. В современные паркеты напихано много электронных помощников...поэтому тому, у кого паркет переворачивается надо идти поучится водить...или голову лечить...а проблему с головой седаны не решают..
3. Безудержная критика паркетов навевает мне истоки басни "Лиса и Виноград" (типичная песня при это, "а нафига мне дорогой паркет...я за эти деньги могу купить (добавьте сами)"...
При этом они забывают, что тоже выбирают далеко не совершенное средство передвижения, а лишь машину, которая подходит именно им..
Тогда, собственно, о чем спорим-то?

Андрей Владимирович:

ну и видно так много, что от переизбытка мельтешащих мелочей перед глазами - водитель крайне быстро переутомляется
ээх, опять "обманутые вкладчики" пытаются доказать всем вокруг что их никто не обманывает

Оставлю без комментариев...

Андрей Владимирович:

Универсальная машина это машина с кузовом универсал

...широко известный в народе как "сарай"...
А народ не ошибается..

на разрешенных для езды скоростях паркет ведёт себя не хуже седана . Никаких "раскачек" , нет . Это если с подвеской всё нормально .

Отонокак, какой форд, дустер там

vitalya25:

Вы, Андрей Владимирович, никак не можете понять что все люди разные, и что у них есть другое мнение. Проявляете свои диктаторские замашки. Правд много в данном случае.

вы не понимаете одной вещи, я оперирую не только ощущениями и возможностью сравнивать разные машины
но, самое главное - основами конструкции авто, вы сами возьмите книжку, да вот хотябы ту, что зарулем выпустили, очень понятная кстати, и просто почитайте как себя ведут разные конструкции и чем это все компенсируется, какой ценой
потом сядьте в седан и в паркет одного ценового сегмента и сразу все поймете, например сравните подвеску на пружинах в премиум паркете и премиум седане, потом сравните гидро/пневмо в премиум паркете с в премиум седане, для полноты впечатлений тоже самой в бизнес классе и в бюджет классе, главное тут сравнить сразу туда-сюда, и чтобы обязательно машины были одного уровня оснащения и одного поколения
после этого я вам даю 100% что писать вы будете тоже самое что и я

а пока вами руководят эмоции и впечатления, которые мешают трезво оценивать и сравнивать

любой человек пересаживаясь с седана в паркет поначалу пищит от счастья, особенно если паркет еще и выше уровнем отделки и поколением модели, это нормально это у всех так, но очень не сразу люди замечают что проехать 1600км в один руки уже абсолютно нереально и позвоночник ноет и башка просто гудит, а на стареньком седане - даже спина не потела

Charapaha:

ИМХО 4х4 приподнятые универсалы типа аутбэка или xc70 - это уже ближе к истинному среднему идеальному авто для наших краев.

вооот!

Charapaha:

Но другая сторона медали - это те же наши дороги. И совершенно понятно, почему человек ездит по российским и украинским глубинкам на паркете, а не на седане. И по "спящим" нашим скакать веселее на джипике, тут без вопросов.

на самом деле были и седаны которым всегда было похрен совершенно дороги глубинок постсоветских
как первый приходящий в голову вариант это кэмри в предыдущей будке - очень длинноходная и всепроглатывающая подвеска
и тойже тайоты - карина/авенсис и производные от них, тоже жрет все
из европейцев МБ традиционно делает длинноходные подвески, которые тоже жрут ухабы,
ну и вольво

ниодин паркет на пружинах никогда не поедет так же как и кэмри, то есть одновременно и очень мягко и с настолько небольшими кренами, паркет или будет мягким, но будет шатать/укачивать, либо будет жестко аж позвоночник в кулек ссыпай

только хс70 рулится не очень, чуууть лучше паркетов, и то не всех, думаю.
и подключение задка имеет лаг - передок уже сделал оборот-два, щёлк, подключило жопу, понесло.
в дустере тоже есть такой лаг в режиме "авто", но в нём имеется принудительный 4wd, которого нет в хс.

+ в последней будке хс стоит очень жырно, от сорокета евро, в эти деньги рядовой потребитель выберет какой-нибудь спортэйдж "больше похож на жып, выше и можно воткнуть принудительно 4х4"