Гидравлическая система – давление отсутствует
Давление в гидравлической системе отсутствует, и многодисковая муфта не работает. Предварительное давление в гидравлической системе также отсутствует. Управляющий клапан открыт. Эксцентрический диск вращается без нагрузки, а нажимные ролики поршня насоса не соприкасаются. В таком режиме муфта работает в следующих случаях:
– автомобиль неподвижен или движется с выключенным зажиганием
– буксировка автомобиля методом частичной погрузки передней части(двигатель выключен, зажигание выключено)
– проверка тормозов на беговых барабанах (двигатель выключен, система выпуска отработавших газов не работает), передние колеса вращаются
Давление в системе нагнетается, если имеется разница в оборотах входного и выходного валов только в том случае, если зажигание включено. Давление масла регулируется клапанами. Предохранительный клапан определяет максимальное давление в многодисковой муфте, а управляющий клапан определяет крутящий момент, передаваемый через муфту.
Нагнетание давления в гидросистеме в результате работы электрического масляного насоса (предварительное давление).
Муфта Haldex включается очень быстро. Максимальное давление достигается непозже, чем через 45° поворота. С другой стороны, между фрикционными дисками должен обеспечиваться зазор в том случае, если муфта не должна работать. Но при необходимости диски должны быть очень быстро прижаты друг к другу. Предварительное давление в гидросистеме служит именно для этого. Поршни насоса имеют плавающую конструкцию и начинают работать только после подачи давления электрическим масляным насосом. Насос работает только при включенном зажигании и более 400 об/мин двигателя. Масляный насос забирает масло из камеры в картере муфты, в которой отсутствует давление, масло проходит через сетчатый фильтр, всасывающие клапаны и попадает на поршни насоса. В результате цилиндры за поршнями заполняются маслом, нажимные ролики прижимаются и давят на эксцентрический диск. Одновременно с этим масло подается через управляющий клапан и нагнетательные клапаны на рабочий поршень. Поршень также начинает работать. В результате действия предварительного давления люфт фрикционных дисков устраняется. Этим обеспечивается быстрое срабатывание муфты. Предварительное давление в 0,4 МПа (4 бар) обеспечивается гидроаккумулятором. После этого гидроаккумулятор служит для выравнивания давления в случае отклонения его от нормы.
Нагнетание давления в гидравлической системе при помощи поршней насоса (управляющий клапан закрыт)
Давление масла, создаваемое поршнями насоса, через нагнетательные клапаны подается на рабочий поршень и управляющий клапан. Закрытый управляющий клапан создает сопротивление, вследствие чего давление в цилиндре рабочего поршня возрастает. Рабочий поршень перемещается и воздействует на многодисковую муфту через нажимные ролики и нажимной диск. Многодисковая муфта включается, соединяя входной и выходной валы. Крутящий момент передается на заднююось. Давление, подаваемое на многодисковую муфту, определяется управляющим клапаном. Электродвигатель привода, регулируемый блоком управления системы полного привода, изменяет положение управляющего клапана. Если управляющий клапан полностью закрыт, на многодисковую муфту воздействует наибольшее давление. Максимальное давление определяетсяпредохранительным клапаном.
Нагнетание давления в гидравлической системе при помощи поршней насоса (управляющий клапан открыт на одну треть)
Давление масла, создаваемое поршнями насоса, через нагнетательные клапаны подается на рабочий поршень и управляющий клапан. Управляющий клапан открывается на одну треть блоком управления системы полного привода при помощи электропривода. Часть масла возвращается через гидроаккумулятор в масляную камеру. При этом давление уменьшается, что обеспечивает только частичную передачу крутящего момента. Таким образом, на некоторых режимах движения муфта перераспределяет крутящий момент между осями.
Нагнетание давления в гидравлической системе при помощи поршней насоса (управляющий клапан открыт)
Давление, необходимое при определенном режиме движения, определяется блоком управления системы полного привода. Управляющий клапан открыт. Масла теперь течет через управляющий клапан и гидроаккумулятор в масляную камеру. Следовательно, увеличения давления на рабочем поршне не происходит. Многодисковая муфта выключена, поэтому крутящий момент через нее не передается. Гидроаккумулятор поддерживает предварительное давление в возвратном трубопроводе управляющего клапана. Предварительное давление в возвратном трубопроводе равно 0,4 МПа (4 бар). Фактически, поршни насоса работают только для обеспечения предварительного давления.
