Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

Agentos:

aracara, за зиму полноприводников видел перевернутых/развернутых не меньше чем легковых, не стоит уменьшать опасность.

Полноприводной имеет плюсы именно в заснеженном дворе или под горку тронуться. Но для любителей резво стартануть несет большую опасность чисто психологически - ведь начальная скорость выше и в повороте и при простом торможении контролировать уже будет сложнее. Зы. Сам один раз на полном приводе - вижу в поворот не вписываюсь слегка на скорости 40 км.ч. - добавил газку как обычно на переднем приводе - начало боком сносить, притормозил - см. 20 не хватило - порог снежный отвал подравнял.

sergioz, дайте ссылку, сам почитаю

Andy:

попробовав зимой моноприводный кроссовер - ну его нафиг.

Отъездил 2 зимы на двух одинаковых машинах. Одна монопривод, другая полный. Обе с ESP.
На скользкой дороге прогнозировать легче монопривод.

aracara:

Andy:

кстати про q5, а 2.0 дизель. Кто ездил? ей хватает или уж очень она спокойная?

На 2.0 дизеле не ездил, но предположу, что вполне хватит всем, кроме "гонщиков". В ттх 9.0 сек. до сотни - вполне достаточно для такого авто. Со средних скоростей за счет хорошего момента тоже все будет хорошо.

Andy:

И интересно, что дизель идет только с DSG, а бензинки с автоматом.

Тут смысл скорее всего такой. Кто хочет экономить покупая дизель получает и экономный С-троник. Те кто покупает бензин, изначально "не экономны" - им 8ст. ZF с лучшим чем у С-троника комфортом.
Ну и с дизелями С-троник лучше чем с бензинками ладит.

Добавлено спустя 5 минут 1 секунда

ViktorL:

вижу в поворот не вписываюсь слегка на скорости 40 км.ч. - добавил газку как обычно на переднем приводе - начало боком сносить, притормозил

ViktorL, "не вписываюсь" - это у Вас снос или занос?

А фиг его знает как оно называется. В общем при закруглении налево дороги под углом в 90 градусов не хватало радиуса. На переднеприводной решалось добавлением газку и поворотом руля в сторону поворота. За счет ускорения перед вытягивал и зад. Здесь машина просто стала скользить почему-то боком в сторону отвала. Но это все мгновения - может если бы подождал то машинка и при нажатии на газ вытянула. В общем тренироваться надо. Но факт что на моноприводе на том же участке я бы в лучшем случае успел только до 30 км.ч. разогнаться.

ForSale:

Andy:

попробовав зимой моноприводный кроссовер - ну его нафиг.

Отъездил 2 зимы на двух одинаковых машинах. Одна монопривод, другая полный. Обе с ESP.
На скользкой дороге прогнозировать легче монопривод.

На этом моноприводе, да тяжелом кроссовере, для начала надо тронуться, когда ведущее колесо в ледяной ямке, а ESP глушит мощность. Коробка автомат. Нажимаешь газ - колесо пробуксовывает, мощность душится, машина стоит на месте. На механике в таких условиях, конечно, выехать проще. Но еще проще на полном приводе, когда ты этого просто не заметишь, и esp при трогании вообще вряд ли сработает.
В наших условиях зимы покупка переднеприводного SUV/кроссовера, который довольно тяжелый, кажется глупой затеей. Лучше уже купить седан/универсал моноприводный.

Andy:

ForSale:

Andy:

попробовав зимой моноприводный кроссовер - ну его нафиг.

На скользкой дороге прогнозировать легче монопривод.

На этом моноприводе, да тяжелом кроссовере, для начала надо тронуться.

Я говорю о "прогнозируемости", читай "адекватности реакции на действия водителя в движении", а не о преодолении снежных препятствий и прочих говен.

Andy:

В наших условиях зимы покупка переднеприводного SUV/кроссовера, который довольно тяжелый, кажется глупой затеей. Лучше уже купить седан/универсал моноприводный.

Практические причины 3 - клиренс, животная реакциея населения "большой, значит сильный". Ну и садиться в машину проще. Про ЧСВ я не говорю.
В условиях США или какой-ить Австралии первые 2 причины не работают.

Andy:

В наших условиях зимы покупка переднеприводного SUV/кроссовера, который довольно тяжелый, кажется глупой затеей. Лучше уже купить седан/универсал моноприводный.

а как же дань моде, понты и всё такое ну и клиренс побольше

ForSale:

животная реакциея населения "большой, значит сильный"

у нас население вообще как-то мутированно к машинам и их выбору относится

Dima79:

Andy:

В наших условиях зимы покупка переднеприводного SUV/кроссовера, который довольно тяжелый, кажется глупой затеей. Лучше уже купить седан/универсал моноприводный.

а как же дань моде, понты и всё такое ну и клиренс побольше

Ну понты - это да. Самый важный для некоторых аргумент при выборе. Почему тогда не взять полноприводный? Жалко денег?
Ну а "клиренс побольше" зимой просто приведет к тому, что в сугроб можно будет сесть поглубже тяжелой мордой. А потом, когда вытягивать будут будешь на удивленные вопросы, как это так, джип ведь? отвечать - передний привод.
А вот на моноприводном седане/универсале и в голову не пойдет туда лезть в первую очередь из-за геометрических показателей проходимости.

sergioz:

Ну как раз переднедриводный кроссовер это логично и правильно, один х они с асфальта не съезжают , а бензина и СО2 меньше быбросят )

Поясните, пожалуйста, логику и правильность выбора переднеприводного кроссовера в таком случае? Зачем он нужен?
Если ездить только по асфальту и в городе - паркетник не нужен. Значит - понты, круто, модно.

andgon:

выше сидишь - удобнее/безопасней ездить

-вы точно уверены ?

andgon:

удобная посадка

-в других кузовах как будто не удобно сидеть
выходить\садиться может быть удобнее ?

Andy, не нада про универы-самые практичные автосы )