4x4 - всё об особенностях эксплуатации полноприводных авто

SCS,

откуда уверенность, что 9?

потому что ставил по мануалам с проверкой преднатяга

я бы посмотрел как Монтеро загруженный, полным баком топлива+баллоном газа на МУДах будет рассекать с ЛСД

с пассажирами масса перевалит за 2800

отлично будет рассекать, ОТЛИЧНО!

ЛСД не должен один брать на себя всю нагрузку, он лишь перекрывает разницу по одной оси, а мех связь как была между колесами - так и остается, ЛСД отлично справляется с функциями обычного дифа!

сам ЛСД, как и простой диф, рассчитывается под конкретный авто с учетом всех нагрузок, это абсолютная величина, но наиболее важным параметром является коэф. блокировки - это уже относительная величина

преднатяг в 9кгс*м говорит о том что пока сила прикладываемая к одному колесу не превысит эту величину - ЛСД обеспечит тягу даже при вывешенном полностью втором колесе - это абсолютная величина, но коэф блокировки говорит о разнице сцеплений под колесами оси помноженной на трение в дифе - это относительная величина и от массы не зависит

вы почитайте док выше, все таки,.. от массы авто не надо отталкиватся! есть коэф блокировки и он все решает, даже при очень малом коэф блокировки в 1.8 10ти тонный маз показал увеличение тяги на 30-35% - мало?

а при коэф блокировки равном 6 покрываются все дорожные случаи, = 100% тяга даже когда один борт стоит полностью на льду, а второй борт полностью на асфальте

принципиально ЛСД это штука не для того чтобы на одном колесе вытягивать машину из болота... ЛСД это штука позволяющая увеличить тяговые характеристики, то есть по-простому не закопаться и увереннее двигаться внатяг! для ЛСД надо чтобы оба колса имели сцепление, пусть и разное - тогда оно работает замечательно просто на любом авто.

ЛСД работает по принципу компенсации относительной разницы по оси, если это понимать и пользоваться - ЛСД очень великая сила

хочу посмотреть как водитель на лексус РХ330 с 17-ти дюймовой низкопрофильной резиной оденет цепи

заехал в лес после дождя и готов

найдите ролик "Охотники" "Застряли" или что-то в этом роде..

Изначально Мы говорили про грязь, а не вывешивания..

Покажите, как преодолевает бездорожье/ГРЯЗЬ с "преднатягом в 9кгс*м"

2-х тонная махина

Почему-то в покатушках ЛСД не зарекомендовал себя.. из-за перегрева, малой выносливости, быстрого выхода из строя

Может у вас он особенный..привод

Понял, пытаться вам что-то разъяснить-бесполезно

В общем вы в полном приводе понимаете много больше всех именитых производителей...

Nissan, Toyota, Mitsubishi... и т.д.

Получается, что они просто так позиционируют автомобили:

1) на городские/паркетны с LSD , для редких вылазок на природу

2) внедорожники с жестким подключением переднего привода, понижающей передачей и прочим..

люди бы лифтовали паркетники и рассекали на них по говнам, это было бы дешевле, чем брать "вездеходы" но почему-то этим никто не занимается..

С другими Теоретиками спорьте, удачи..

А про монтеро-там чаще с суперселектом жесткую блокировку подключают...

иначе машина быстро садится

SCS, кстати еще вот вспомнил - именно для повышения тягового усилия, ЛСД ставили даже на многие заднеприводные легковушки!!! bmw, cosworth и тыды

(при невысоком коэф блокировки это дает более уверенный старт с места и не портит заметно управляемость)

aracara, имхо если там действительно как СД был так и остался, а изменился только способ и реализация механизма блокировки обгонной муфты, то разницы никакой

главное чтобы они там совсем вместо СД муфту не впихнули

еще раз - имхо!

SCS:

Понял, пытаться вам что-то разъяснить-бесполезно В общем вы в полном приводе понимаете много больше всех именитых производителей... Nissan, Toyota, Mitsubishi... и т.д. Получается, что они просто так позиционируют автомобили: 1) на городские/паркетны с LSD , для редких вылазок на природу 2) внедорожники с жестким подключением переднего привода, понижающей передачей и прочим.. люди бы лифтовали паркетники и рассекали на них по говнам, это было бы дешевле, чем брать "вездеходы" но почему-то этим никто не занимается.. С другими Теоретиками спорьте, удачи.. А про монтеро-там чаще с суперселектом жесткую блокировку подключают... иначе машина быстро садится

Вам бы точно мат часть изучить не помешало .... лучше в условиях автосервиса ...

Про монтеро - если речь о блокировке заднего Дифа - то суперселект вообще никакого отношения к ней не имеет - если про блокировку межосевую - то заблокировать её можно и без суперслекта (у меня так -AWD->4HL-4LL)

Ещё раз - учите и учите .... лучше в реале - приезжайте на вылазки / покатушки -- сразу увидете отличия ЛСД от квайфа (эх мечта) и от LockRight....

vx:

Практический вопрос. Как правильно выбираться на пригорок (или из канавы), если верх горки "ровный стол", что бы на брюхе ничего не поотрывать. По диагонали?

шанс сесть на брюхо всё равно есть хватает хода подвески - то можно и прямо - - чем больше уклон /диагональ - тем сложнее управлять будет

Андрей Владимирович:

отдельно вспомнить можно вояк... на Н1 все три диффа - LSD!!! но это военная машина, на гражданской LSD в передней оси да на фултайме это самоубийство

на Impreza WRX STI - перед и зад LSD в стоке

Stealth, во первых штатно только сзади

во вторых только helical LSD

в третьх да вроде есть/были спец версии, и с helical LSD спереди, но думаю там хитро мутили с коэф, и скорее с целью убрать torgue steering

кстати на Evo тоже пытались ставить в перед (на 7ой) кажется, и ставили вроде винтовую, но там отказались из-за очень серьезных проблем с управляемостью

серьезный LSD в передней оси творит срашное дело с управляемостью - это зло!

если его ставят (как на всяких фокусах и прочих ПерП хетчах) в передний диф, то с очень малым коэф, для компенсации того самого torgue steering

коэф блокировки настолько мал, что говорить про какое либо увеличение развиваемого авто тягового улилия бессмысленно

Stealth, мне кажется, Вы путаете угол въезда и рампы.

Андрей Владимирович, действительно, в переднеприводные хот-хэтчи ставят лсд со слабой степенью блокировки, но, в том числе и для более полной реализации тяги в повороте, когда внутреннее к повороту колесо разгружено и буксует под тягой.