Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

Андрей Владимирович:

Artem_A_L, надо было тоже подьехать, две машины сразу погонять и сравнить было бы еще интереснее

Ну, по сравнению с комплектацией LTZ у Shell, моя LT+ это сравнение "на убывание": мотор 2.4 (против 3.0), диски R18 (против R19), белый перламутр + отделка ручек, противотуманок и задних фар хромом смотрится гораздо симпатичнее, чем бордовый металлик без хрома , даже, вроде, качество кожи в LTZ лучше, но поэтому она на 5к дороже... Поэтому я просто не видел смысла в 2-х Каптивах (2-я будет в тени первой)... Единственное отличие в мою пользу: у меня снята юбка бампера и установлена стальная защита на двигатель.
Вообще, я бы очень хотел встретиться с владельцем Nissan X-trail 2008+ (желательно бензин 2.5) просто, чтобы сравнить машины лично (к сожалению, не довелось мне до покупки Каптивы поездить на Х-трейле). Дело в том, что нравится мне Х-трэйл внешне и все тут. Перед покупкой выбирал между ним и Каптивой, опираясь больше на журнальные обзоры... Если на форуме есть владельцы Х-трейла, который не проч встретиться, то я был бы рад (заодно и Андрей Владимирович удовлетворил бы свой интерес и смог бы дать свою независимую оценку со стороны)

На счет ощущения седана. Итак у нас есть 43 тысячи евро? Отнимаем 15 тысяч на пасифику подуашатанную. Ставим за 10 тысяч пневмо-гидроподвеску (полные китые есть). что позволяет увеличивать-уменшать клиренс, жесткость, Ставим за еще 10 комптековский компрессор или турбину (получаем из 250 300-600 лошадей), за 5 тысяч обтягивем любой кожей на выбор (которая будет на голову выше любой шкодовской, хотя родная двухцветная перфорированная тоже неплоха), за 2 тысячи адаптируем навигацию. Устанавливаем холодильник, кофеварку. Ни один суперб и рядом стоять не будет. А если не прибавлять, то по многим параметрам именно ездового комфорта пасифика за счет своей низкой посадки, ширины и общей высоты идет не хуже, а лучше седана (от фур не болтает, идет как танк). На счет тесноты. Я не 190 см., а 185, но ноги у меня длинные. Так вот, на втором ряду пасифики при максимально отодвинутых назад передних сидениях как-то пришлось между сидением и коленками целый чемодан поставить - места реально много. Для меня сегодня нет ни одной машины по лучшему сочетанию цена-няшки.

У меня первый кроссовер из всех моих предыдущих седанов и хэтчбэков ..... Так что назад на "пузотёрку" уже не слезу . Даже подарочную - продам и куплю только SUV ! Вот мой железобетонный аргумент . Перед покупкой тоже была дилемма : Пасифика или Санта-Фе ..... Крайслер уделывал сразу-же по всем мыслимым наворотам ..... Отпугнула ремонтопригодность , некоторые родовые болезни и ..... дорожный просвет : В чём прикол гонять на таком "танке со спорт-подвеской " ? Ну и полный привод по надёжности лишь с 08 года пошел ......

F почему антикор должен снимать с гарантии? - бред какой-то

Shell, как бы делал я в таком случае,
подойти к директору и предложить оставить им машину, чтобы они сами загнали ее на евромеханику и под их контролем все будет сделано с соблюдением всех норм и правил, никакой отсебятины, все под тотальным наблюдением без возможности что-то напороть, тем более еще и за деньги все, с оплатой всех затрат
евромеханика больше 10лет делала предпродажки многим дилерам на нулевые машины прямо с автовозов, - опыта у них есть
если директор не полный мудак - пойдет на встречу

можно пойти и по жесткому пути, через книгу жалоб и предложений потребовать у них письменных разъяснений и обоснований почему нельзя делать антикор, слова словами но написанное на бумаге это уже совсем другое
но это приведет к тому что вас с машиной занесут в черный список и закончится это очень плохо, а точнее закончится тем что на ТО машина будет ездить в литву

Shell, а пленкой закатать капот, заднюю дверь и крышу у лобового они тоже не разрешили?

ведь гниет же, как минимум заднюю дверь под накладкой надо делать 100% до зимы

Shell:

По антикору днища засада. На мультимоторсе не делают. На предложение сделать на стороне и сохранить гарантию было сказано: три года подождите, а потом все что угодно, ничего с днищем не случится - все это загоны, если сделаете, то сначала было сказано - однозначно снимем с гарантии, потом после обсуждения причин и моего непонимания чем антикор вреден для машины, дошли до того, что с "не местным" антикором будут дурить голову при каждом гарантийном случае и пытаться доказать, что антикор виноват.

Не забываем что у нас в г Минске 2 ОД: Мултик и Минск-Лада.
Позвоните на Минск-Лада (Серова 1) и уточните делают ли там антикор (я покупал свою Каптиву именно на Минск-Лада... и, вроде как, там делают ВСЁ). Мультик не снимет вас с гарантии если вы делали работы на другом ОД - факт!

Андрей Владимирович:

Shell, а пленкой закатать капот, заднюю дверь и крышу у лобового они тоже не разрешили?

Добавлено спустя 3 минуты 49 секунд

ведь гниет же, как минимум заднюю дверь под накладкой надо делать 100% до зимы

Пленкой однозначно капот и крышу у лобовика закатаю. Это явно ни на что не повлияет. Сколы от камней с учетом последних тенденций в ЛКП дорогое удовольствие.

Плюс на пятой двери обклею под накладкой. На предыдущей Каптиве это была явная болезнь с затиранием до металла и коррозией. По новым Каптивам вроде пока не все так плохо с этим косяком, но на всякий случай сделать не помешает.

По идее, коррозия на пятой двери под накладкой была основным косяком по кузову. Все остальное по кузову ничем не отличается от коллег по классу авто. Так что говорить о том, что Каптивы ржавеют больше остальных, считаю в корне не верным утверждением.

ВиталийXXL:

Дебаты по Пасифике продолжаются .

Полный привод там не для бездорожий многочасовых, а для езды по заснеженным улицам
Назначение полного привода и так понятно , так как машины не новые 3-5 лет - выходят из строя очень часто (отзывы владельцев). В итоге получаем просто переднеприводной автос .... Ну или ремонт - от 700 .... не критично конечно . Кстати , по отзывам владельцев - то что AWD не работает люди узнают только следующей зимой на заснеженных улицах . ( Кстати для сравнения - у того-же Санта-Фе проблем с AWD я вообще не встречал ..... все пока ездят ..... )
Клиренс можно сделать изменяемый за 5 тысяч у.е. (если не нужна изменяемая жесткость) - при этом вы получаете абсолютно новую подвеску.
Можно . Где сделать ? в Штатах ? Интересно было-бы посмотреть что из этого получается ( есть в Минске хоть один такой ?) . а 5000 это , простите , сумма !!!
Ремонтопригодность .... У моего школьного товарища СТО - специализация CHRYSLER/DODJE/JEEP ..... Я-ж почему Пасифон и рассматривал - есть кому обслужить . Тем более он тогда на Пацифике и ездил : ОТГОВОРИЛ , а вскоре и сам продал .... :
Жрёт много (даже газ не спасает - 18-20 л/100 ! ) , 3.5 мотор , а не едет на эти самые 3.5 . (живые тест-драйвы с моей Сантой 3.3 Пацифика проигрывает влёгкую)
Запчасти - неоправданно дороги (сравниваю до сих пор цены на то что менял у себя в Санта-Фе ) . А все ссылки "стоимость в Америке " не аргумент , "где та америка , а где машина ? " .
Простите - 16 см клиренс - это обычный седан ( у моей предыдущей Сонаты был такой , не скрою - по бордюрам можно скакать , но осторожно )
В общем , по моей личной шкале "цена/удобство/надёжность/стоимость владения" счёт был 3:5 в пользу HYUNDAI . Но у каждого свои критерии в покупке авто . Так что всем - надёжной машины ! не зависимо от наличия того или иного наворота и технических зарактеристик .

Катайтесь на здоровье и в радость !

Если бы одна машина могла бы удовлетворить всех, то все бы ездили на ней. Но у вашего друга, хоть он и специалист был убитый (неисправный) мотор-коробка или еще что. У моей на одном счетчике (не сбрасывался уже 30 000 миль) средний расход 13.5 литров, на втором (каждая заправка) в конце выходит 13.7. Зимой да - до 17. Для сравнения на том же маршруте с примерно тем же стилем езды легковая акура (бензин) средняя 12.2-12.6, зимой до 16 (но в акуре 95-й бензин). При этом акура на трассе при 90-100 на круизе расход 6.8-7.1, пасифика 9.5.
Опять же Ваш специалист берет детали у проверенных людей из клуба. Когда-то там действительно стоило брать - цена была близка к оригиналу. Сейчас можно все тоже взять дешевле из США (ожидание 2 недели) или не ждать а взять у них в полтора раза дороже. Но в реале запчасти дешевле фольксвагеновских.

Подвеска - это кит. Стоит в США от 3.5 тысяч. до 10.000 (ПНЕВМО-ГИДРО) Еще тысяча пересылка и растаможка и 500 на установку. Плюс вы можете продать свою старую подвеску

Не в качестве "наезда" на модель PACIFICA .
Выпускалась с 2004 года по 2008 . Однократный рестайлинг .Модель снята спроизводства. Следует заметить что в текущей линейке моделей CHRYSLER нет последователя .... Все SUV теперь только у JEEP .....

Стоит ли автомобиль своих денег?
«Пасифика» не столь вместительна внутри, как это кажется снаружи. Ускорение не впечатляет, и данная модель скорее напоминает тяжелый минивен. И все-таки «Пасифика» выполнена рациональнее, чем большинство кроссоверов, а выглядит более стильно, по сравнению с минивенами, исключая, конечно, люксовые варианты последних. Темпы продаж новых автомобилей менее стремительны, нежели ожидалось, поэтому цены вторичного рынка могут быть довольно привлекательны.

PS: а вот эту машину будет иметь смысл ждать и тащить из-за океана . И по таможне более чем гуманно ( 2.0 Турбо) 264 л/с 269 н/м

ВиталийXXL:

Не в качестве "наезда" на модель PACIFICA .
Выпускалась с 2004 года по 2008 . Однократный рестайлинг .Модель снята спроизводства. Следует заметить что в текущей линейке моделей CHRYSLER нет последователя .... Все SUV теперь только у JEEP .....

Стоит ли автомобиль своих денег?
«Пасифика» не столь вместительна внутри, как это кажется снаружи. Ускорение не впечатляет, и данная модель скорее напоминает тяжелый минивен. И все-таки «Пасифика» выполнена рациональнее, чем большинство кроссоверов, а выглядит более стильно, по сравнению с минивенами, исключая, конечно, люксовые варианты последних. Темпы продаж новых автомобилей менее стремительны, нежели ожидалось, поэтому цены вторичного рынка могут быть довольно привлекательны.

Согласен и с первой частью и второй. Машина на любителя. Для семьи из 5 человек (которые ПОСТОЯННО ездят на ней) она не самый лучший вариант - в гранд-караване на третий ряд удобнее залазить и место в багажнике остается. А вот если ездит не более 4-х человек (что в условиях РБ вполне реально, учитывая средний состав семьи) то сидеть мега комфортно и место на багаж остается (а задние 2 дополнительных места для всяких чп пригодятся). Она не внедорожна, но в той же америке, европе и даже в РБ не так часто нужна геометрическая проходимость. Я в свое время на переднеприводном эскорте с 11 см. клиренса (пружины короткие были) умудрялся проехать во ВСЕ места, где мне нужно было - озеро, рыбалка, дача (во времена стройки и разбитых дорог), лес по грибы. Геометрическая проходимость нужна тем. кто ездит по карьерам и т.д. - но это уже спорт и лучше тогда взять какой судзуки витару или джип вранглер. А вот наличие полного не жесткого привода на такой тяжелой машине оправдано - в снегу, грязи, когда нужно из ледяной колеи выехать выручает. Опять же невысокий клиренс (почти как у седана) позволяет без табуретки использовать реллинги для крепежа тех же велосипедов (Видел попытки закрепить велики на Прадо - у человека так и не получилось - пришлось снимать колеса и закидывать в салон)....опять же посадка как на диван дома (ни приседать как в седане, не карабкаться как в армаде не нужно).

Почему снята с производства? Не покупали. В США психологический барьер для семейного авто 30 тысяч у.е. Пасифика (сначала выпускалась в практически одной комплектации) стоила от 42 тысяч. А 45 тысяч с налогами за полную комплектацию Крайслера но не Мерседеса это уже многовато. И все годы добавлялись более пустые комплектации. Ну и динамика. В США во времена пасифики кроссоверы как правило шли с движками в районе 5 литров. Это сейчас движок 3.5 литра ставят почти на все там. Соответственно динамика для достаточно тяжелой машины была психологически хуже (в реальности чаще лучше ,так как этот 3.5 движок имеет 250 л.с., а у многих 4.4-5.0 было даже меньше), ну и на тот момент просто мало кто смотрел в сторону крайслера в целом - салоны были убогие. качество ужасное (пасифику специально делали на лучшем и новом заводе крайслера не в США, а в Канаде, да и дизайн внутри не похож ни на один крайслер того времени).