Новое авто для знатоков матчасти любителей дораха-бахата завезли:
https://auto.onliner.by/2026/07/14/bez-polnogo-privoda
Полноразмерный электрокроссовер eπ008
ёп 008, или е-пи 008 или и-пай 008?
Знатоки матчасти, поясните. 
VIP Voyage с максимальным уровнем оснащения обойдется в 107 800 руб. Как раз топ-версия и была предоставлена на тест.
Если сдвинуть шторки панорамной крыши (над первым рядом это делается вручную)
П-премиальность
Кресло водителя по-американски широкое и плоское, боковая поддержка номинальная, а подушка по-китайски короткая и без возможности изменить угол ее наклона. Правда, здесь есть регулировка поясничного упора, причем в четырех направлениях. Но то ли диапазонов не хватает, то ли так спрофилирована спинка, однако особого эффекта от этой функции прочувствовать не удалось.
Даже поддержку поясницы завезли, правда как и всё у китайцев сделано для вида,сидеть неудобно зато есть массаж!
Перевод на русский иногда довольно специфический, а еще кое-где надписи накладываются друг на друга. К тому же eπ008 живет по пекинскому времени. Попробовали в настройках выбрать минское, но все осталось без изменений. Удивительно видеть такую русификацию и адаптацию на официально поставляемом автомобиле.
Пацаны на гаражах смогут русификацию нормально сделать? Если офф дилер не смог? 
Но во время поездки все равно то и дело приходилось обращаться к экрану: в условиях дождя и при постоянно включенном режиме рециркуляции (так распорядился климат-контроль) лобовое стекло то и дело запотевало.
Партия лучше знает как должен работать климат-контроль.
Во втором ряду откидной столик тоже полагается лишь правому пассажиру.
Обожаю такие штуки у китайцев, отлично показывает способность пихать всё подряд не думая о том как это будет работать (и будет ли).
А вот информативность привода педали тормоза — на среднем уровне, к чувствительности тормозов потребовалась адаптация
Как тут знатоки матчасти писали, рекуперации хватит. 
Привыкать пришлось и к работе усилителя руля: электронная имитация обратной связи, «идентичная натуральной», на деле оказывается не очень информативной, что сказывается на точности управляющих действий. А ведь подвеска, как это часто бывает у китайских электромобилей, настроена на мягкий ход, так что привет, покачивания на волнах и крены с доворотом в поворотах. Увальнем этот кроссовер не назовешь, но ехать быстро в поворотах на нем не особо хочется.
В переводе с рекламного "Управляемости нет вообще, хорошо едет по прямой".
В принципе, сюда можно добавить и акустический комфорт. Хотя с учетом того, что для модели заявлены шумоизоляционные стекла, в салоне можно было бы ожидать чуть большей тишины во время движения.
Шумка, кому она нужна.
Запас хода в 620 км заявлен по китайскому циклу CLTC, который, как показывает практика, в большинстве случаев неоправданно оптимистичен. У нас получилось тратить в среднем 20—22 кВт·ч, а это значит, что полного заряда батареи нам бы хватило в лучшем случае на 400 км. Правда, при реальной эксплуатации расход электроэнергии наверняка будет меньше. С другой стороны, вы и не станете разряжать батарею со 100 до 0%.
А если выехать на трассу то дай бог чтобы на километров 200 хватило.
Смех сквозь слезы, с одной стороны криво сделанное по картинкам дорогих иномарок ведро претендующее на нехилый премиум, а с другой вроде как новый кроссовер с тремя рядами сидений за $40К. kitnamore, взял бы себе элитное авто? А то тугеллочку говорят продал?
kitnamore:
Но откуда тебе ее вообще знать
Конечно я не знаю, я же не специалист по матчасти. Не переживай,80% прочно займут своё место в золотом фонде цитат специалистов по матчасти!
