Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

dendare:

Я не понял в этой истории зачем гибридный Л6 заряжали на зарядках вместо того, чтобы заправлять топливом в дальней дороге?
Все равно экономии ни какой не получается, только время терять

Ну так ожидали быстрые зарядки, экономия топлива вот это всё.

DeduliaR, обвинить Небылицкого в теоретизировании и звездеже - это сильно
продолжай)

DeduliaR, я не оцениваю. но, да, есть люди, чье мнение является для меня авторитетным
и это не местные специалисты)
плюс свое ощущение, которое во многом совпадает.
опыта езды на Ли у меня не было, чтобы оенить расход и прочее, потому и не пишу от себя

все у вас хорошо в Л9 при поездках по ТЦ Минска?
бесконечно рад за вас. пусть так и будет

тут есть другой опыт. ваш не является эталонным, огорчу немного

а что того автора, то это:
Никита Небылицкий - 9-кратный чемпион Советского Союза по автомобильному спорту, вел программу «Прайм-тайм» на радио, является главным редактором автомобильного интернет журнала supercar.ru

Успешный предприниматель, миллионер, владеет крупной осетровой фермой Esturion de Sarrion в Испании.

это если коротко
думаю понимает и автомобилях, как считаете?

DeduliaR, давайте закончим. отсылка была не к ферме, а к автомобильному бэкграунду

DeduliaR:

у него руки кривые

главное что у вас ровные)
и ваш лисян с тостером тому доказательство

там в общем три тезиса:
- электро против гибрида в сравнении с Теслой. Тесла жрет меньше энергии, заряжается быстро, как указано
- гибрид против ДВС. гибрид жрет больше бензина
- плюс китайские приколы про то что написано, а что есть в реальности

в условиях трасс по Европе, где 140-150 - абсолютно нормальные скорости

то, что вам не понравилось написанное - ваша личная драма

там в общем три тезиса:
- электро против гибрида в сравнении с Теслой. Тесла жрет меньше энергии, заряжается быстро, как указано

У меня в Минске Лисян заряжался на 110 ватной зарядке за час с 20% до 80%. Полностью, типа час десять. Куда там этот эксперт вставил Лисян, что у него он заряжался 2 часа я не знаю. Ровно то, что китайцы и обещают.
Кроме того, повторюсь, умиляет эксперт, который зачем-то высадил баттарею, потом заряжал ее до 100%. Никто такой херней на Гибридах не занимается.

- гибрид против ДВС. гибрид жрет больше бензина

Это относится только к езде с высокими скоростями и зависит от того, какой бензин. Если Лисяновский - то да. По трассе 11-12 литров на 130-140 км. Если Джилевские параллельные, то не факт. У меня Линк даже на 140 особо больше 10 не жрет.
При этом, по городу Гибриды жрут меньше и имеют опцию зарядиться от розетки за копье, в отличе от ДВС.

- плюс китайские приколы про то что написано, а что есть в реальности

Я правда ХЗ, что там за особенные "китайские" приколы, но ни на Лисяне, ни на Зикре никаких приколов нету. У меня всегда все машины показывали -2-4 км от GPS. Другие приколы связаны только с расчетом потребления топлива, но мы на эту тему тут спорили еще много лет назад с Китом. Европейцы врут так же как и китайцы.
в условиях трасс по Европе, где 140-150 - абсолютно нормальные скорости

то, что вам не понравилось написанное - ваша личная драма

У меня никакой драммы нету. Я отвечаю только фактами из личного опыта, а не ссылками на парней с говорящими фамилиями, котоыре не могут разобраться как гибрид зарядить с сравнивают его с Купрой. Доброго вечера

Req_V:

А с учётом веса и аппетита этих китайских гибридов и получаете такой расход, который больше аналогичного авто с ДВС.

Да прямо езжу и получаю. Линк жрет меньше аналогичных по размеру Черокеза и Авиатора. В условиях Дубая, где 70% пробега 120+. Про на дальняк лучше электричка - лютейший бред. Гибрид на 2,0 литра валит без просадок до 200 км/ч. Этого выше крыши даже для автобана.

DeduliaR:

а не ссылками на парней с говорящими фамилиями, котоыре не могут разобраться как гибрид зарядить с сравнивают его с Купрой

ну не все же такие продвинутые
не у всех тостеры в машинах, вы тоже людей пожалейте немного

dendare:

Мне кажется, китайцы осознали убогость последовательного гибрида и еще с атмо моторчиком 1,5. Дешевая конструкция выстрелила на начальном этапе, те же Лишки тому подтверждение.

Лисян сохранил те же 1,5 литра и представил L9 Ливис, который стартует в Китае, на последнем автосалоне за 85 000 долларов. Потому что они не пытаются конкурировать с немцами или другими - они создают новый опыт общения с автомобилем и этот опыт сейчас продают. И для этого их пакета сока под капотом достаточно. Увеличили как раз баттарею.
В 2025 году продажи Лисяна ушли в сторону электричек. У последних только одна "проблема" - слабая инфраструктура в большинстве стран неразвитых. Учитывая, уже сейчас в Китае инфраструктура позволяет заряжать современные электро-авто за 10-15 минут или менять баттареи за 2-3, естественно, гибриды как класс останутся уделом саморетян.

Но если коротко про опыт - Лисян делает семейные технологичные автомобили, расчитанные для езды по хорошим дорогам с хорошей, но не спортивной динамикой. Упор в них на комфорт и безопасность. Поэтому функции типа "доворота задней оси", которые позволяют удобнее парковаться или установка современных процессоров, которые позволяют лучше анализировать обстановку, улучшать автопилот и подстраивать подвеску для Лисяна сейчас в приоритете. А не возможность наваливать 200 км в час или входить в поворот на 80-ти. Для их концепции 140 км/ч - выше крыши. Пойдут в Европу - будут решать что-то. Пока в Европу они не планируют.

Все же эти новые авто уже подороже и гибриды используют последовательно-параллельные,

Не сильно дороже. Тот же Линк 900 на 10000$ дешевле лисяна Л9. При том, что у него только ДВС на 250+ лошадей. Примерно такой как базовый в XC90 и GLE. Странно утверждать, что у такой связки будет проблема гонять по автобану.

Но вот тут как я понимаю, могут начать проявляться проблемы, о которых пишут авторы типа Req_V. Когда вместо 1,5 мотора, работающего на стабильных оборотах, появляется более сложный мотор, плюс DHT. И тогда аргумент о "сложности дублированных систем" выглядит более менее адекватным.

Короче, в Китае сейчас много производителей и много концепций авто. У всех них есть плюсы и минусы. Если человеку интересны современные технологии, в этом интересно разбираться. А если ты старовер и мыслишь категориями "Китай или Германия" или "Гибрид, ДВС или Электро", "я еще 20 лет назад говорил"0 - ну это твое право. Единственное, с чем я не согласен, считать такие высеры "экспертными". Это, примерно, как доказывать, что "Клод - тупит, я и так все порешаю"

Req_V:

DeduliaR:

Гибрид на 2,0 литра валит без просадок до 200 км/ч.

P.S. А если у вас турбированный мотор больше 250 л.с. и есть параллельный режим, то возникает один закономерный вопрос - накой там электро? Для понтов стартануть со светофора? Чересчур сложная конструкция для такого дешевого действия, IMHO.

В чем сложность конструкции?
Связка V4 + DHT + Электромоторы сильно сложнее, чем V6 + Автомат?
При этом первый вариант дает отклик педали сразу и скорее всего преимущество в разгоне?

Zloy:

не у всех тостеры в машинах, вы тоже людей пожалейте немного

Если это "автоэксперт" - то мне его и правда жалко. Следующий раз он может взять X5 компетишн, поставить на него летнюю трассовую резину и потестировать, например, в песке в пустыне. А потом заключить что-нибудь. Или попробовать на Миате с Семьей по Лазурному берегу поездить. И рассказать, что в ней тесновато.

Если человек не может заметчить автомобиль и смысл, который в него закладывает производитель - то у него проблемы.

Req_V:

Вот в этом и есть основная "проблема" электро.

Да. Ну здесь я с Вами согласен, что Электро вытеснит гибриды. В Китае это хорошо просматривается.

Zloy:

DeduliaR:

Если это "автоэксперт" - то мне его и правда жалко.

на этом, я думаю, точно надо заканчивать
дискутировать с вами просто не о чем

Так а вы и не пытайтесь. Я еще летом написал, что Лисян - не машина для автобанов.

А Вы сбрасываете мнение "уважаемого" (как оказалось) автоэксперта, который постит очевидные вещи и приправляет это для хайпа соусом из сравнений с машинами других классов, попытками ехать на дальняк на электротяге и использованием каких-то палевных электрозарядок