Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

DeduliaR:

Сколько был в Китае у меня никак не сложилось впечатление, что Китайцы - это нетребовательные хоббиты.

Так я и не говорю, что они нетребовательный.
Требовательны, но по-своему. Я не разделяю это, вам как раз такое нравится.
Думаю, что если бы сделали полностью автономный авто, вам бы как раз такое залетело.
Мне же пока еще нравится водить с большего.
Тут как раз и вопрос, это все же как никак автоветка, а не выбор бытовой техники.

DeduliaR:

Я согласен, что цена решает и будет своя публика на дешевые поделки, ну так в Европе она тоже будет.Но мы же пытаемся оценить рынок в целом. Я в целом не согласен с Вашим посылом, что Китайский рынок менее требовательный, чем Европейский и склонен думать, что требования выше там, где выше конкуренция. И с этой точки зрения добиться успеха на китайском рынке сложнее, чем в Европе.

Безусловно. Напомню, условный Лисян вы отнесли к премиум сегменту и что раз они предлагают большой выбор доп опций сразу, то это как-то заставит классические бренды делать что-то подобное. Вопрос спорный.
Кому нужно конктретно бмв, то и купит бмв, либо что-то подобное по философии.
Кто покупал шильду и разницы не видит и лисян/хмиоми/аито и тд - ничем не хуже, то таких клиентов проще отдать, потому что на данном поле конкурировать, в принципе нереально. Либо делать конкретно более простые версии по технике для таких клиентов. Вопрос выгоды. Я тут судить не берусь.
Также и с электричками. Сложно конкурировать с теми, у кого покупаешь батареи. Это факт.

DeduliaR:

Мой опыт говорит о том, что Китайский маретинг проще и примитивнее европейского. Он весь крутится вокруг соотношения цена/выгода + разбавляется хайпом. Европейцы в этом плане гораздо изощреннее и все что касается "увеличения среднего чека любой ценой" у них работает намного глубже

Да все и везде крутится по соотношению цена/выгода. Только есть вещи, которые либо мне, либо вам без разницы.
У меня нету вау эффекта от экрана пассажира и то, что там можно ютуб смотреть.
Для вас: едет прямо и хорошо. С электротягой еще и динамика добавилась.
Каждый выбирает авто по своим потребностям.
Как премиум китайцы конкурируют друг с другом, так же бмв с мером, ауди и еще там с кем.
И каждый должен у друг друга отобрать клиентов. А вы говорите про какой-то заговор и что дурят клиентов.
Всю дорогу были более дешевые европейские авто, японцы, потом корейцы, где было тоже "все" за сравнительно меньшие деньги.
А то что производители хотят в моменте заработать, так все хотят.
Вы в ваше деле, скорее всего, тоже не всегда на лоу прайсах работаете.

DeduliaR:

Правда я не понимаю, зачем китайцам датировать продажи на внутреннем рынке, который основной

Чтобы выгнать по максам все иностранные компании. И правильно делают. Имеют возможности.
Те кто заходил во всех СП, шли за длинным рублем. Теперь пожинают плоды.

Морж:

Скептик:

какой маст хэв в двойных стеклах?

Шумка и безопасность. Когда сбил лося, то стекло боковое разбилось, но не высыпалось, т.к. двойное.

ага
сбил лося, стекло не высыпалось и папиросу можно дальше покурить

Скептик, проблема в том,что те, «кому нужна именно бмв», закончатся))
Останутся зумеры, которые скажут сколько сколько? Это кринж)) и купят китайца ) и даже доказать их неправоту уже будет некому))

DeduliaR:

Вот это просто нужно попробовать один раз и сейчас я не хочу вообще возвращаться в мир, где в машине надо думать о том, что там есть, а чего нету. Мне кайфово заплатить денег и иметь все

А массаж простаты есть в этом всём? В дальней дороге ведь нужная опция?

отоноче:

Да этот "сбиватель" утомил уже
Фото нет,наверное, плёнка в телефоне кончилась

сбил и не заметил
стекла двойные
тихо и безопасно

RED_Y_:

Так это не проблема BMW. В США цена не сильно изменилась за 10 лет:

Ты не совсем прав. Вернее совсем не прав. Это именно "проблема" BMW (и других европейских премиум-марок). Хотя для самих этих марок это не "проблема", это - их политика.

Всё началось с 2020 года и "короны". Проблемы с чипами, логистикой и т.д. А потом Ковид заканчивается и появляется огромный отложенный спрос, который автопроизводители не в состоянии удовлетворить. И они придумали выход - "а почему бы нам не повысить цены, чтобы продавать автомобилей меньше, но зарабатывать при этом заметно больше?". Это даже не слухи, это прямым текстом было в отчетах для акционеров. И вот, с тех пор прошло уже почти 4 года, а политика эта продолжается практически по всему миру.

А что касается США, то там они и не пытались это провернуть, т.к. там специфический рынок с сумасшедшей конкуренцией. Именно поэтому у вас сегодня полноприводный Х5 стоит даже дешевле, чем стоил предыдущий кузов, если учесть инфляцию доллара за прошедшие 10 лет.

А теперь глянем на ту же Германию:

2015: свежевышедший F15 стоит 60к Евро ( https://www.bmwblog.com/2015/06/15/bmw-x5-xdrive40e-to-cost-68400 ... in-germany )

2018: свежевышедший G05 стоит уже 70к Евро ( https://bmwland.ru/news/nazvany-ceny-novogo-bmw-x5-v-germanii )

2025: *вы находитесь здесь* - Х5 в Германии начинается от... 90, сука, тысяч Евро! ( https://www.bmw.de/de/neufahrzeuge.html?series=x )

Вот именно поэтому я, несмотря на всю свою любовь к европейскому автопрому вообще и к BMW в частности, и, несмотря на мою нелюбовь к китайскому автопрому, очень хотел бы, чтобы хоть кто-нибудь, пусть даже те же китайцы, сделал что-нибудь и вставил этим охреневшим маркетологам раскалённую кочергу в жопу. Чтобы они поняли, что нельзя вести себя настолько по-свински.

Как то ветка плавно перешла из Китай-Говно.
В ветку, что Китай конкурентные тачки делает.

RED_Y_:

Выручка не равна доходу. Там как раз в отчете и указано, про рас ходы на R&D, и т.д..

Ну так из общей выручки 97млрд только 523млн выручки было из крипты.
Да, та криптовая выручка можно сказать вся идёт в прибыль. Окей. При этом вся чистая прибыль была 14млрд. То есть эти самые 523 млн от 14 млрд — 4%

RED_Y_:

вообще делала деньги из воздуха. https://edition.cnn.com/2021/01/31/investing/tesla-profitability

Ваша статья про 2020-й год. Когда Тесла впервые показала прибыль, а не убыток. Да, тогда большая часть прибыли была из-за торговли квотами и всяким непрофильным, в том числе и криптой. Но это был один год.

Tesla — публичная компания. И все отчёты открыты и публичны. Можно в любой момент посотреть, откуда баблишко. И вот уже с 22-го года там реально миллиарды именно от продаж авто. Вторая статья дохода — это Tesla energy. И только в конце идут крипта и прочие.

ПИТъ:

Хуавэй за 80к$ vs bmw x5 за 100к$

А у меня нет Хуавей но есть БМВ за $70К. Поэтому чтобы Хуавей был интересен он должен стоить $35К. В Китае одно, в Европе другое,в США третье.Сравниваем то что? Цену? Опции? Качество? Доступность автомобиля в Китае? Что у этих автомобилей общего кроме +- размеров?

Это как современный Айфон, проигрывает всем китайцам по качеству фото/видео 1:4
Но стоит в 2-3 раза дороже

Пока на имидже премиум девайса еще держится, но как долго вопрос.
Нокия то же казалась непоколебимым монстром