Есть такая штука, как рейтинг надёжности автомобилей от американского журнала Consumer Reports. Один из самых уважаемых. Он основан на отчётах владельцев, а так-как Consumer Reports самое читаемое автомобильное изданий в мире, вернее не только само издание, но и его электронная версия, то владельцев в опросах участвует очень много.
Вот так выглядит их рейтинг надёжности брендов за 2024 год. И причина тут довольно объяснима. Вся G-серия у БМВ, от двойки купе до БМВ Х7 вышли очень надёжными, а в 2023 году вся G-серия стала LCI, то-есть рестайлинговой и после рестайлинга она стала ещё лучше. В течении 2024 года таких рейтингов вышло три. И в них BMW и Субару пару раз менялись местами, в середине года Субару стал первым, а БМВ вторым, в начале и в конце года БМВ был первым. Но сути это глобально не меняет. В любом случае современный БМВ надёжнее и неломучее, и Лексуса, и Тойоты, и Мазды. Вся ломучесть последних поколений Е-серии, которая действительно имелась, начала исчезать на F-серии и окончательно пропала в 2015 году, когда появились первые машины G-серии. В Е-серии машины сами по себе были неплохими, ехали здорово и всё такое, но у них были проблемные и нересурсные моторы, коробки и электроника. С появлением автоматов ZF8HP о проблемах коробок стало можно забыть. Проблемы их кончились. На F-серии стала надёжной и электроника, но оставалась проблема с вытягивающимися цепями, растрескивающимися демпферами переднего носка колена и, хоть и очень редко, с вкладышами. Да, все эти проблемы начинались примерно после двухсот пятидесяти тысяч, но так-как в России с 2018 года почти все привозные машины крученные по пробегу, а немецкие 250 тысяч внешне ничем не отличаются от российских пятидесяти, то люди покупали машины у которых на спидометре какие-нибудь семьдесят тысяч, проезжали на них тысяч тридцать и когда им казалось что у них сто тысяч пробегу, весь этот букет июльских прерий у них вылезал. То что на самом деле там не сто тысяч, а триста, они по большей части даже понятия не имели. А в восемнадцатом как раз в качестве трёхлеток и повезли ещё ранние дорестайлинговые машины серии F. На самом деле машины F-серии с моторами-четвёрками, что дизельными, что бензиновыми, прекрасно выхаживают 250 тысяч, вообще не ломаясь, а с шестёрками и восьмёрками около трехсот пятидесяти. Более того, поменяв цепи, демпферы и в очень редких случаях вкладыши, они запросто пройдут пусть не столько же, сколько до того с новья, но уж ещё половину от этого точно. Особенно легкие машины, трёшки и пятёрки. Но с появлением G-серии и моторов серии "В" вместо "N", даже о такой замене цепи и всего вышеозначенного на пробеге двести-триста тысяч, можно забыть. На "В" моторах этого всего менять не надо, оно ходит и ходит. Дизельная шестёрка B57 запросто выхаживает тысяч до семисот-восьмисот совершенно беспроблемно, если просто вовремя ей масло менять и лить его качественное. Та же самая история с рядной бензиновой шестёркой B58, которая к тому же ещё и запросто терпит тюнинг сил до семисот, взамен своих штатных 360-и. И при этом у неё всё-равно остается совершенно немерянный ресурс. Единственный проблемный мотор G-серии это 50D. Который сняли с производства и не стали ставить в машины LCI именно из-за его сложности и проблемности. А жалко. Потому что мотор был весёлый и едущий. Пусть даже и не такой ресурсный как 30D и 40D. В остальном же машины G-серии просто эталон надёжности, что и видно из рейтинга. У них очень износостойкая подвеска, отличная трансмиссия, и не относящаяся к коробке тоже, я про передний и задний редуктора, про раздатку, шрусы ну и всё прочее. В G-серии совершенно не ржавеющие кузова, частью алюминиевые, а что стальное то оцинкованное. Единственное что требует внимания на мощных моторах, это резиновые муфты карданов. Они обычно изнашиваются каждые примерно сто тысяч и их надо бы осмотреть, и по необходимости поменять. Но деталь это дешевая, стоит оригинальная около ста пятидесяти евро, а неоригинальная вообще семьдесят, меняется быстро и просто, там реально надо десять гаек открутить и времени это займёт полчаса с перекуром.
Её смело можно причислить к расходникам. Да и касается эта микротрудность только машин 40D и бензиновых восьмёрок. На нижних моторах муфты живут долго и счастливо.
Меняйте масло по регламенту, масла в трансмиссии каждые сто тысяч, следите за чистотой радиаторов и регулярно их мойте по мере загрязнения, вот собственно и весь рецепт долгой и счастливой жизни любой БМВ серии G. Ну и если конечно есть такая возможность, всегда лучше брать пострестайлинговую машину LCI, в них обычно устраняют окончательно все возникшие при эксплуатации дорестайлинговых машин косяки. И вообще не важно какая именно у вас BMW серии G. Они в плане ресурсности все очень хороши.
А на искривлениях дороги тоже скорость сбрасывает. С теплотой вспоминаю финики, в которых такого не было, это просто при адаптивном круизе и удержании в полосе.