Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

Zloy:

интересно) ну хоть сидушки, зеркала и прочее не на сервере)

Кто ж его знает…
Идентификация пользователя идет либо по автомобильному ключу, либо вручную (путем выбора профиля водителя на тачскрине)..
Но как-то странно идет…мне пока логика непонятна…

Bacёk:

Вот только на хрена всё это хранить на сервере? Или есть вариант, что в будущем владелец может сесть в ругую Ауди. И оно все эти же настройки подтянет в новый авто.

Именно про этот трансфер данных между машинами (в качестве причины) в мануале и пишется…

P.S.
У Audi целая процедура для этих пользователей заведена…
С разными правами для четырёх типов пользователей:
- Key user - владелец машины (которого удалить нельзя без его помощи) - все настройки хранятся на серверах и он может администрировать машину и ее пользователей (ну, все, как в любой «админке» у правильных пацанов)
- registered user - это те пользователи, которых админ завел на сервере myadi.com (у них тоже все настройки хранятся на серверах, но они никого из пользователей добавлять/удалять не могут)
- local user - это те пользователи, которых админ завел непосредственно в Audi MMI и к серверу myadi.com они доступа не имеют и их настройки хранятся только в машине и легко могут быть сброшены при перезагрузке системы MMI
- guest - любой другой неидентифицированный водитель

Развели бодягу на ровном месте…

Newcomer:

Bacёk:

Вот только на хрена всё это хранить на сервере? Или есть вариант, что в будущем владелец может сесть в ругую Ауди. И оно все эти же настройки подтянет в новый авто.

Именно про этот трансфер данных между машинами (в качестве причины) в мануале и пишется…

P.S.
У Audi целая процедура для этих пользователей заведена…
С разными правами для четырёх типов пользователей:
- Key user - владелец машины (которого удалить нельзя без его помощи) - все настройки хранятся на серверах и он может администрировать машину и ее пользователей (ну, все, как в любой «админке» у правильных пацанов)
- registered user - это те пользователи, которых админ завел на сервере myadi.com (у них тоже все настройки хранятся на серверах, но они никого из пользователей добавлять/удалять не могут)
- local user - это те пользователи, которых админ завел непосредственно в Audi MMI и к серверу myadi.com они доступа не имеют и их настройки хранятся только в машине и легко могут быть сброшены при перезагрузке системы MMI
- guest - любой другой неидентифицированный водитель

Развели бодягу на ровном месте…

У БМВ тоже можно несколько пользователей и профилей, в том числе и гостевой.
Только нафиг это обычно нужно.
Удобнее всего два привязать, чтобы по ключу была идентификация: кто с каким ключом пришел, того профиль и загрузился. Быстро и удобно.

Кстати, в тему интернета в виде именно точки доступа в авто нашел в приложении МайБМВ, что дополнительно можно Есим установить для точки доступа даже с 5G. В РБ бесполезно.

Zloy:

Аналитика из инстраграмма

Есть и официальный отчет за 3-ий квартал и аналитика не его основании:

Акции BMW (BIT: BMW ) упали после более слабых, чем ожидалось, результатов за третий квартал.
В 3:39 утра (08:59 по Гринвичу) акции BMW торговались на 3,9% ниже и стоили 69,825 евро.

«Самые слабые результаты в европейском секторе OEM, большое давление по всем направлениям, особенно по свободному денежному потоку из-за слабости IBS и Китая, перед лицом масштабного продуктового наступления», — говорится в заметке аналитиков Morgan Stanley (NYSE: MS ).

Компания BMW сообщила о падении выручки на 16% по сравнению с прошлым годом, при этом объемы продаж сократились на 12% из-за ограничений в цепочке поставок и замедления спроса на ключевых рынках.

Скорректированная маржа EBIT компании упала до 5,2%, что на 6 процентных пунктов ниже, чем в прошлом году. Это отражает давление в автомобильном секторе, где основные автомобили BMW достигли небольшой маржи всего в 2,3% — показатель, значительно ниже годового прогноза компании в 6-7%.

Свободный денежный поток также находится под давлением, показав сокращение на 2,4 млрд евро и поставив BMW в трудное положение в четвертом квартале.

Эти проблемы в сочетании с замедлением спроса в Китае, где продажи упали на 30%, усугубили финансовое положение компании.

На американском рынке также наблюдался спад на 9% по сравнению с прошлым годом, в то время как продажи в Европе были немного выше — на 4%, поскольку BMW увеличила долю рынка в условиях слабой конъюнктуры.

На линейку продукции BMW особенно повлияли изменение потребительских предпочтений и рост популярности электромобилей, на долю которых в третьем квартале пришлось 19% продаж, что немного больше, чем 17% в предыдущем квартале.

Однако этого роста оказалось недостаточно, чтобы компенсировать проблемы, с которыми столкнулись традиционные модели бренда, маржа и объемы продаж которых снизились, отчасти из-за проблемы IBS, повлиявшей на ассортимент моделей.

Несмотря на обширный ассортимент продукции, нынешнее конкурентное давление, особенно в Китае, ставит под сомнение способность BMW быстро восстановиться.

Как не отмахиваться, но наличие проблем у европейских, в том числе немецких производителей авто - это уже свершившийся факт на данном этапе. Могут ли вырулить - будущее покажет.

Добры_чалавек:

Что значит бесключевой запуск? Конкретнее, по кнопке?

Это значит, что не надо доставать ключ и куда-то класть, вставлять в замок зажигания. По умолчанию там надо ключ-брелок вставлять в замок зажигания. За доп.деньги тебе позволень запускать машину нажав на кнопку запуска. Фактически это вставка в замок зажигания.
Как у мицу я не знаю. Сказал как бывает у мерса и что кусочек пластик стоит сопоставимо с ценой ключа.

kitnamore:

Добры_чалавек:

Что значит бесключевой запуск? Конкретнее, по кнопке?

Это значит, что не надо доставать ключ и куда-то класть, вставлять в замок зажигания. По умолчанию там надо ключ-брелок вставлять в замок зажигания. За доп.деньги тебе позволень запускать машину нажав на кнопку запуска. Фактически это вставка в замок зажигания.
Как у мицу я не знаю. Сказал как бывает у мерса и что кусочек пластик стоит сопоставимо с ценой ключа.

Удивлен, что вышеперечисленное г..но, еще есть до сих пор. Особенно, в типа премиумах.

А при чём беларуский авторынок к этой теме?
Мы знаем Васёк что ты наяриваешь на Нисцаны,но против фактов не попрёшь- Ниссан слился, реально
Они сдали рынок внедорожиков Тоёте(GR серия Ниссан ),потом коллаборация с Рено немного их держала на плаву....
Сейчас всё
Думаю- R.I.P.,слава Аллаху.

Ну да, Китайцы сейчас шагают быстрее, чем КиаХьюндай 20 лет назад.
Бюджеты совершенно разные.

Только тогда корейцы покупали лицензии на устаревшие японские двигатели.
То, сейчас китайцы покупают современных производителей авто целиком.

Джили купила Вольво и построила на 2 л (200-238 лс) двигателе с японским автоматом Вольво V40, Тугеллу, Моджаро и др
BYD использует технологии VAG и Мерседес
И тд

А в бюджетные версии китайцы ставят автопилот, удержание в полосе и систему предотвращения столкновений.