Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

ну че тут непонятного? ты за немца или за китайца?

немец - задний, независимо от типа привода. китай - все в свистоперделках. на скорость не влияет, но юбки от них задираются куда лучше, чем от немца)

Добры_чалавек:

вообще я за проверенную годами классику. БМВ четырех поколений под жопой был и, пересел с Авдотий на них. Но, ... с большим интересом смотрю на так называемый элитный кЕтай. Аватр подхватил меня на данный момент.

Брехливый китайский продаван фальцетом тоже за проверенную годами классику, как и ты, только его Хуавей М9 подхватил в контексте видео.
Однако, что-то есть в этом общее

[censored by Grace-o]

Я про машины вообще-то писал и имел ввиду: БМВ-М9 и БМВ-Аватр.
А если ты про свои же слова про Гилевича этого "Брехливый китайский продаван с фальцетом" проецируешь на себя, то это явно не ко мне вопросы.

dendare:

Однако

Название видео прям кликбейт 80 уровня, в Китае китаец может всех победил, только в остальном мире об этом никому не известно. Покупая БМВ есть гарантия того, что через 5-7-10 лет можно будет купить любые запчасти на эту машину. Покупая китайца вам никто ничего не обещает. Да и легко сравнивать новые автомобили в салоне, а вот через годик-другой уже обзоры никто не хочет делать, так как китайцы начинают облазить, скрипеть пластиком и потихоньку разваливатся. Все это блестящие погремушки из Китая продаются только там где нет альтернативы, в условных штатах их бы и близко никто не покупал.

Потому что БиАйДи уже во всю шагает по Европе.
И открывает свои салона за стенкой ОД Мерседес.

Тк Мерседес выкупил 10% акций у них

Bacёk, в наше время апеллировать воспоминаниями 10-15 лет, не то чтобы моветон, а попахивает некрофилией, имхо
ответ как обычно на поверхности, если объективно смотреть на вещи и не тролить

Bacёk:

Но в эту игру, оказывается, можно играть вдвоём.
И теперь вдруг выясняется "А нас-то за что?"

Китайцы вроде не сильно испугались возросших пошлин.

А китайским производителям пошлины не преграда.

Они стремительно теряют деньги на родине в Китае, где рынок перенасыщен, а мощностей в избытке. Победу в конкуренции им гарантирует только успех в мире, где самый богатый и ёмкий рынок — Европа. Поэтому они готовы терпеть убытки в борьбе за долю этого рынка.

А речь об убытках и не идет. Даже увеличение пошлин на 17-20% не утащит доходы в минус, поскольку цены китайских машин в Европе среднем примерно на 20% ниже, чем у европейских конкурентов. Дополнительные 5-10% к розничной цене никак не подорвут их привлекательность для потребителя и доходность для производителей.

Так, крупнейший китайский автопроизводитель BYD продает кроссовер Atto 3 на домашнем рынке за 20 тыс. долларов, а в Германии — уже за 40 тыс.

В марте компания представила седан Seagull EV (Honor Edition), за который дома просит всего 10 тыс. долларов. Скоро он появится и на европейском рынке дешевле 20 тыс. евро.

Zloy:

dendare, ага. бид за 40 - это уже совсем другая картина. Там выбор огромен. И явно не в пользу китайчика у большинства будет

Возможно будет чуть труднее, но время покажет.
Мне кажется, что когда введет в эксплуатацию свой завод BYD в Венгрии, то с ценой они еще больше смогут играться. Они уже о втором вроде по сообщениям подумывают:

Согласно сообщению France 24, BYD ищет место для своего второго завода по производству легковых автомобилей в Европе

Да и европейцы не прочь китайцам свои закрывающиеся заводы сбыть, чтобы не закрывать, что только укрепит позиции китайцев со временем:

Испания надеется, что китайский автогигант Chery наладит выпуск электромобилей на закрытом заводе Nissan в Барселоне и вернет рабочие места.

Концерн Volkswagen Group решил закрыть свой завод по производству автомобилей Audi в Бельгии, который в итоге хотят продать китайцам. Агентство по поддержке бизнеса в Брюссельском столичном регионе Hub.Brussels уже, как сообщается, провело переговоры с Nio и базирующейся в Генте Geely.

Bacёk:

егоркаs:

зачем штаты и за ним евросоюз вводят на эти погремушки, которые по твоим словам никрму не нужны, ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ пошлины ?

Возможно потому, что Китай вводил свои аналогичные пошлины лет 10-15 назад, чтобы западные компании начали строить заводы в Китае. Только об этих пошлинах почему-то забывают.

Там в соседней теме Воцату это вдалбливали. Он же все пишет и пишет про пассат б2, который "еврокомиссары в перьях", бедным китайцам впаривали))) Забывая про всякие гос. сборы-налоги-акцизы, попутно навешиваемые на конечный ценник авто)

егоркаs:

Bacёk, в наше время апеллировать воспоминаниями 10-15 лет, не то чтобы моветон, а попахивает некрофилией, имхо
ответ как обычно на поверхности, если объективно смотреть на вещи и не тролить

Китай искусственно занижает стоимость машин (демпингует), т.к. выходит на рынок автомобилей в Европе, через поддержку своих производителей. Видя такую недобросовестную конкуренцию, ЕС и СШП начали вводить заградительные пошлины на автомобили. Да - это честно и один из рычагов экономики.