Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

dendare, Еще раз. Я не против и не за Атласа. Я против флуда в теме про кроссоверы.
Понятия не имею, с какого лешего Вы решили, что знаете, кто давал деньги на завод, какие планы завод себе ставил, что он считает успешным. Белжи вроде как не публичная компания, чтобы мы могли рассуждать о ее успехах. Хочется флудить - идите в тему про ЗП и там полощите все наше государственное устройство.

Здесь обсуждаем реальные авто с их реальной стоимостью - как она сформировалась не наше дело. Атлас умудрился обогнать Каптюр и Крету - Атлас Молодцы. Порадуйтесь и забейте. Значит им удалось достичь соотношения потребительских свойств и реальной цены, устраивающих достаточно большое количество потребителей. Его плюсы и минусы обсосали сто тысяч раз со всех сторон за эти полтора года.

Согласен на 100%
Я же просто пишу, что без фин программы по текущей (если так понятней) цене он нафиг не нужен был бы, так как недостатков в нем полно и сколько еще вылезет в процессе эксплуатации неизвестно.
Может так будет вам понятно.

Вот жешь блин. Джили платит банкам. Не важно кто у компании собственник, компания платит. Почему так - это уже другой вопрос, но уж точно нету там никакой теории заговора. Все прозрачно. Они просто следуют ожиданиям потребителей. Те хотят льготный кредит. Вот вам, потребители, льготный кредит. Только авто у вас будет стоить не 30 тысяч, а от 35. Просто 5 мы сами отдадим банку вместо вас. Потребители верят, что покупают авто за 35 тысяч, реально покупая авто за 30. В России потребители хотят скидки. Вот вам атлас за 35 тысяч, вот вам скидка в 5. Реально ты все равно покупаешь за 30 тысяч.

Так что атлас интересен. Как сформирована эта цена - не важно. Хорош, плох, ненадежен - это другой вопрос. Но его реальная цена близка к цене Каптюра и Креты и с ними нужно его сравнивать, а никак не со Спортеджем.

Я бы еще в этой теории сомневался если бы они не выкатили десятилетний седан по цене поло. Ежу понятно, что Джили просто нашли фишку, которая нужна потребителям. Те готовы переплатить за тачку, теша себя идеей о том, что кредит кем-то за них оплачен. А тачка вроде как не бюджетник, а уже почти кореец.

p.s. Мне кажется что ерунду про 30 000 авто на второй год ляпнул кто-то из наших чинуш. У них в голове не укладывается, что завод может быть загружен на 15-20%, если на данный момент это соответствует спросу. И это как раз показывает кто реально там рулит. Рулили бы наши чинуши - стопудняк заставили бы весь Борисов дешевыми седанами, а потом чесали репу, куда их спихнуть

Почему МТС выстрелил и отобрал у Велкому больше половины рынка.
Потому что ввёл тариф 30 руб за минуту, при 180 руб у Велкома.
Акцию держал, пока не вышел в лидеры рынка.
И всем было плевать на качество и покрытие сети.

С Джили пожмотились и теперь экстренно пытаются догнать уходящий поезд.

-atlz-, Ну вот мне состав собственников вообще ничего не говорит, я его знаю. Меня удивляют местные бизнес аналитики, которые на его основании проанализировали и цели, и стратегию и чуть ли не решили, что Джили - франшиза вроде Макдака

-atlz-, Стесняюсь спросить, как вы тогда определите статус обчаковских Эскаледов и всякого рода БМВ из Калининграда?
Мне следует напрягаться по поводу того, что мой туарег делался бургерским горисполкомом?

DeduliaR:

как вы тогда определите статус обчаковских Эскаледов

о, там совсем другая история. завод в обчаке просто оказывает услугу по сборке эскалэйдов. как и других машин. и никакого отношения к брендам не имеет и никому из них ни полностью, ни частично не принадлежит. и построен на деньги третьей стороны (т.е не за деньги РБ или производителей). и поэтому его мало беспокоят продажи произведенных машин. это уже беда заказчиков.

DeduliaR, согласен.

Chto_za_bred:

И не то что бы я против.... вполне сбе обычная схема... многие так начинали во всяких нигериях-аргентинах-таиландах когда-то.
Только вот весь предыдущий обширный опыт раскручивания бизнеса во всяких разнообразных сферах на казенные бабки совершенно не внушает оптимизма....

так делают и наши...в Азии, Африке, некоторых странах бывшего СНГ есть сборочные совместные производства МАЗов и МТЗ . Но там нет тех грандиозных масштабов производства, т.к все идет практически только на местный рынок, а это очень небольшая ниша.
Что касается саого автомобиля Джили Атлас, то за те неколько месяцев, что есть у нас (служебный) Претензии водителя только к расходу топлива (10-10,5 литров по трассе!!!) Один раз глючили датчики давления . Да, конечно интересно , что будет с авто через год-два...
Что касается самого авто..то точно не хуже Дастера (архаичный движок у одного и спартанский салон у другого)...а вот цена ...Если Атлас стоил столько сколько Дастер ( а лучше, что б даже меньше)-то и не понадобились бы льготные кредиты . Хотя все же завышенные объемы производства все же беспокоят.
Lа, кстати если будут выпускать у нас такое : https://auto.vesti.ru/news/show/news_id/709242/ и с ценой и потребностью рынка угадают...

dendare, когда надоест государству спонсировать продукцию коммерческого предприятия за счет льготных кредитов для покупателей автомобилей...возможно и раньше появяться

Vitalyа28, есть еще и Беларусбанк Белагропромбанк...
Ни один банк кредитовать себе в убыток не будет....А варианты компенсации есть разные...предоставление государством банкам льготных ресурсов для этих кредитов или компенсация банкам процентных потерь от льготного кредитования Это обычная практика как например кредитование льготного жилья под 1-5% годовых, сельского хозяйства и т.д...И не только в нашей стране...Есть еще варианты когда производитель компенсирует банкам разницу в процентах между льготной ставкой 1,9 и ставкой на общих основаниях (15% годовых)...но опять же за счет каких средств, если предприятие еще не вышло на самоокупаемость?... Есть еще много других способов помогать важным инвестпроектам...
Но по любому все это исскуственные, не рыночные условия...

gres:

Vitalyа28, есть еще и Беларусбанк Белагропромбанк...

На джили выгодные условия на 3 года только БПС-Сбер.

Кто там что кому перечисляет, их дело, и говорить что это "не рыночные условия" весьма странно.