Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

6666:

Морж:

KSERGEI-BY:

Естессно я могу и накопить на нее, но с большого - почему это внезапно признак нищества купить авто и выплачивать малый процент месяцного заработка?

а кто говорил про такой признак?
Человек хочет купить авто за 50К, а ему в ответ,

6666:

"денег нет" пишется короче)

между хотеть и купить - две большие разницы.
ответ, кстати, весьма по делу. я знаю кому его адресую)

Хм. Ты опять обиженно бегаешь за мной в поисках приключений?
Я же неоднократно предлагал тебе не быть девочкой, а сказать (если есть что сказать) лично.
Пока у тебя слабо получается непонятно кому непонятно что доказать, но ты пытайся )
А я уж как нибудь переживу покупку и владение GLE, а не Порша или РР (естественно, продолжая завидовать более успешным губошлепам Онлайнера ))

Пилит:

Очевидно, что жесткость упругого элемента.

И как они изменяют жесткость пружины? Витки заменяют?
Знаете, что такое упругий элемент?

Пилит:

Ну да, конечно, особенно при вхождении в поворот на большой скорости.

И каким боком к этому амортизатор, практик вы наш?

Вы путаете все со всем. Для уменьшения кренов, есть специальные системы у топовых брендов.
Например, у того же мерса - Система ACTIVE CURVE SYSTEM (опция для 6- и
8-цилиндровых моделей, серийно для ML 63 AMG). При
помощи активных стабилизаторов ходовой части система ACTIVE CURVE SYSTEM снижает угол крена на
поворотах, улучшая комфорт и динамику.
Или Active Body Control» (для S63 AMG, S600 L, S65 L AMG она устанавливалась в стандартной комплектации). Система активного управления кузовом является более продвинутым вариантом подвески на стальных пружинах и гидравлике.

Т.е. забудьте про регулируемые аммо сами по себе. Это развод.

Есть два варианта на выбор:
- пружины для тех, кому нужна управляемость. С опциями специальных систем по уменьшению кренов и клевков.
- пневма для тех кому нужен комфорт.

Пилит:

6666:

проехавшие пару кварталов на тестдрайве - те еще едоки устриц

Тебе не стоит переживать по этому поводу - я думаю, что не позже первых чисел октября у супруги будет практически карт.
Я попрошу ее спустя какое-то время дать оценку ощущениям, но и сам не поленюсь в выходные немного вжарить ))
К выбору она подходила осознанно, после череды тест драйвов и сравнений, отвлекая меня на подтверждение ее ощущений.

6666:

дада, все за тобой бегают. ты очень нужный

Тогда мне непонятно безумие, в котором находятся люди вроде тебя, дающие советы, которых у них никто не просил.
Очевидно - обида, ну так смой ее, улыбнись и продолжай жить дальше, проблема-то в чем?

так нет ни у кого проблем.
я на онлайнер захожу поржать со всяких чудиков. ты же - прекрасный повод.
надеюсь, это тебя не парит. тестируй свой миникупер.

Пилит:

Электронная система регулировки жесткости амортизаторов повышает уровень комфорта при движении. Повышение комфортности езды достигается за счет минимизации вертикальных колебаний кузова автомобиля.
Это если вкратце.

Ну.
И где вертикальные колебания на идеальной дороге?
Я вас и спрашивал об этом.
При том, что, чем больше колебаний - тем они мягче.
Вам что надо для комфорта - большее число мягких колебаний или меньшее число более жестких?

И на крены это никак не влияет. И на управляемость.
Я не зря про графики говорил - польза от регулируемых авто есть только на графиках. По которым можно сделать специальное упражнение на специальной дороге, где будет польза от регулируемых амо.
В жизни вы так не ездите и система не интеллектуальная. И интеллектуальная у мерса с лазером лажает будь здоров.
Выше я написал, что реально нужно авто.

Пилит:

Я не вижу смысла обсуждать с Вами очевидные вещи.

Ну да. Регулируемый амо регулирует жесткость пружины.

А мерс просто так имеет кучу разных систем для разных авто для уменьшения крена.
И пневму для комфорта.

Firstlast.:

Пока я вижу для себя только плюсы у G01.

Это нормально.
БМВ и пошел навстречу массам, жаждущим мягкости. В надежде увеличить долю рынка.
Правда, тогда остается вопрос - нафига бмв, который рулится как рав4 или тигуан?

Пилит:

Видимо в поворотах на внушительной скорости.

В повороте на внушительной скорости есть крен.
Если будут колебания, то не будет поворота, а будет вылет в кювет.

Пилит:

Но хаять то, о чем нет ни малейшего практического понятия...

Пока что, вы расхваливаете не имея понятия.
Несмотря, что даже сами правильно написали - лишь только адаптивные аммортизаторы с электронным управлением жесткости могут помогать слабо
Я именно про это и сказал. Не более того.

Berezina:

нафига бмв, который рулится как рав4 или тигуан

А они одинаково рулятся, да?

Firstlast.:

А они одинаково рулятся, да?

Видимо, те 800 000 покупателей рав4 считают, что да. На фоне 80 000 покупателей Х3.
Вы же считаете, что новый Х3 рулится так как и старый. Не взирая на технические факты.
Почему в 10 раз большее число людей не могут считать, что рав4 рулится как бмв Х3, не взирая на технические факты?

Andy:

координально? это как?

Почти никак. Поймете только, когда выкатите Х1 с салона.
Сразу просыпается дзен, что все кто катает ф15 априори олдфаги и любители старья.

Berezina:

Видимо, те 800 000 покупателей рав4 считают, что да. На фоне 80 000 покупателей Х3.

А это одинаковые авто? Ну хотя бы по цене?

Berezina:

что новый Х3 рулится так как и старый. Не взирая на технические факты.

А какие технические факты?
Может на ютюбе заявления блогеров или в журналах заявления журналистов?

dendare:

А какие технические факты?

Заявлено о более мягкой подвеске.
Личности заявителей роли не играют.
Хотите оспаривать их заявления - не ко мне.
Вот, например. к Firstlast.. Он говорит, что мягче.

dendare:

А это одинаковые авто? Ну хотя бы по цене?

Так я и задавал вопрос - на фига платить дороже, если не вникать в технические детали, а оперировать только личными ощущениями в описании технических деталей?
Вот статистика и показывает, что нет границ у такого подхода.