Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

Бамбарбия Кергуду:

dendare:

По паспорту теперешний дизель и недавний бензин:

Надо ставить два двигателя из линейки. Желательно с одним объемом
два мотора, которые в линейке ФВ в настоящий момент
при чем дизель би турбо
Т6 Мультиван 2,0ТДИ 4 моушн 7ДСГ 204 л.с. 450 Нм
Т6 Мультиван 2,0ТСИ 4 моушн 7ДСГ 204 л.с. жалкие 350 Нм
Секунды до 100 км/ч очевидны.

Езду в колонне на двух а/м пробовал только для версии ТДИ 180 сил 400 Нм.
ТСИ впереди, ТДИ сзади. ТСИ уходит в точку, как бы в пол не давил на ТДИ

Если по теме, можно посмотреть Нм на Тигуане 2,0 тси180 л.с. и 2,0 тди 150, или на предыдущем тигуане 2,0 тди 140 и 2,0 тси 170..
На этих машинах я тоже ездил много раз. Не едет дизель никуда.
Мнимый бросок на десяток метром и превращение в овоща, свыше 100.
В городе еще кое как едет, но все замеры - 0-60, 0-80, 0-100, 80-120, показывают превосходство равнозначного турбобензина с меньшим чем у турбо дизеля моментом

На корчвагене свет клином не сошелся
Открываем ттх 3.0 битурбо бенз/дым у бмв и сглатываем
5,6,7,х3,х4,х5,х6 дизель быстрее до 100 и после 100. То, что без вылезет вперёд после 150-200 мне глубоко на рать, я так не летаю.

Бамбарбия Кергуду:

Так я ж не спорю про старт с места ли, или обычного движения..

И у вас мотор едет по асфальту маховиком?

У ПИТъ понятно, что именно так едет.

Бамбарбия Кергуду:

Вы читать умеете?
Речь идет о догме, что если ньютонов много, то это "гонка" в сравнение с бензином.

Тут должен появиться Березина.

Бамбарбия Кергуду:

Мощные, объемные ТДИ, конечно, совсем другое дело.

Какое "другое дело"?
Дизель просто априори создан для экономии затрат на топливо. Все.
Во всем остальном он априори проигрывает бензину.
И все тоже - никаких чудес.

А дизельные автомобили делают потому что - пирамида. Целенаправленно выстроенная в ЕС. Законодательным путем (лимит на выбросы СО2 для всех авто производителя плюс фора по выбросам в виде норм евро).
Поэтому бензиновые авто (основная масса моделей) настроены на экономию топлива (оно же уменьшение выбросов), а дизельные настраивают для втюхивания тем, кому важна динамика и не важны затраты на топливо, чтобы поддержать количественные продажи.

Бамбарбия Кергуду:

это как? в бой-потух- в бой?

Вы не понимаете, что и на старте у машины есть трансмиссия и ее можно сделать любой?
Т.е. у любого атмосферного бензомотора на старте всегда может быть больше момент на колесе нежели у любого турбодизеля такой же мощности.

Бамбарбия Кергуду:

мир немного шире, чем лично ваше восприятие о нем.
Есть еще помимо затрат на топливо иные показатели, влияющие на стоимость владения.
Эти показатели могут определяться налоговым законодательством, например

Я про это и написал - законодательная пирамида.
А причем тогда к законодательной пирамиде тип мотора?

Бамбарбия Кергуду:

большинству людей автомобиль нужен для передвижения из т. А в т. Б, а не онанизм с переключением передач.

Отлично.
К чему тогда регулярная популяризация идиотизма, типа "дизель рвет со старта"?
И опять все тот же вопрос при данной цитате - тип двигателя автомобиля причем?

Выбрали авто, нужный вам и радуемся.
Отлично. Так и должно быть.

Нет, надо обязательно зайти в технический форум и ляпнуть техническую ахинею, "почему он нравится".
А потом еще и обидеться, что ахинею назовут ахинеей.

Berezina:

Если евро5, то и не надо.
А если евро6, то обязательно с мочевиной будет.

Перезвонил дилеру...он сказал, что на наш рынок идет Euro 5...

P.S.
Хорошо, что мы - не Калифорния...там было бы на 100% Euro 6...

Бамбарбия Кергуду:

а есть еще и ликвидность на вторичном рынке, сохранение стоимости..

Есть.
И важная вещь.
Вот только эта вещь явно коррелирует с основной целью дизеля.
Т.е. фв туран с 1,9тди/бмв 3-серии с 2,0тди это одна ликвидность, а ауди А8 с тепловозным дизелем 4,2тди - совсем другая.
Ну или в тему ветки - большой СУВ с 3,0тди это одна ликвидность, тот же СУВ с дизельным вэ12 - абсолютно другая.

Бамбарбия Кергуду:

Но ведь есть не ЕС

Так не в ЕСе у дизеля шансов почти нет.
Это если под не ЕСом понимать развитые страны (США, Япония, Австралия)

Newcomer:

Хорошо, что мы - не Калифорния...там было бы на 100% Euro 6...

В Калифорнии дизель даже с евро6 не прокатывает.
Как и в США в целом.

dendare:

А где кто-то популизирует, что дизель рвет со старта?

В общем-то, вы сами и писали про это.
Вот, например,

dendare:

и подтвержу еще раз, что дизельный момент решает со старта.

И еще два участника дисскуссии об этом же писали.

DeduliaR:

А у России особых долгов не наблюдается вроде

У РФ огромнейший корпоративный долг. Это государственного нет особо.

Firstlast.:

Newcomer:

Хорошо, что мы - не Калифорния...там было бы на 100% Euro 6...

Там, скорее, дизель запретят. Если уже не запретили)

Да нет.
Там все честно - без пирамид.
Просто есть нормы на выбросы для авто. Какой там стоит мотор - безразлично. Как и безразлично объем выбросов СО2.
А дизелю достичь параметров бенза можно. Но тогда сильно падает и кпд и растет стоимость.
И с учетом, что и так фундаментально проигрывает по отношению мощность/масса, то и смысл в нем отпадает в л/а.

Berezina:

сть.
И важная вещь.
Вот только эта вещь явно коррелирует с основной целью дизеля.
Т.е. фв туран с 1,9тди/бмв 3-серии с 2,0тди это одна ликвидность, а ауди А8 с тепловозным дизелем 4,2тди - совсем другая.
Ну или в тему ветки - большой СУВ с 3,0тди это одна ликвидность, тот же СУВ с дизельным вэ12 - абсолютно другая.

То вы за то, чтобы селедку с картошкой не сравнивали, то прямо это начинаете делать в случае сравнения ликвидности турана и А8.
Если хотите по турану, то у 1,9ТДИ ликвидность и стоимость на вторичке, сильно выше, чем у 1,6.
Если же хотите сравнить большой СУВ, то 4,2тди будет дороже и ликвиднее 4,2 ФСИ

Berezina:

Так не в ЕСе у дизеля шансов почти нет.

мде..
ну давайте, расскажите мне, как там оно в России на рынке б.у.

Berezina:

Это если под не ЕСом понимать развитые страны (США, Япония, Австралия)

сюр какой-то..
вы выбираете для себя рамки, а то, что за этими рамками есть иной мир, иные потребности, видеть упорно не хотите