Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

mak32,

когда-то брал мурано с вариатором и 245 л.с. с пробегом как раз 100к. Так вот - машина еще после меня отходила дофига и без ремонта вариатора - пробег покупателя после меня был 200 000 км.

lasss,

а был от 23900, т.е. не просто +30%, а все +40%.

dzikiihell,

еще в 2004ом делал на аккорда 2.2 автомат. Даже тогда замена фрикционов и ремокомплекта обошлась в 400 у.е., а тут толкают речь о 1500+

Kuply3G,

АДС, ты порядком всем надоел

lasss,

23900 база, 26350 получался топовый 4007, не было только нави и люка - кожа, ксенон, сд-ченджер, 3ий ряд сидений, металлик, все электро с памятью...

Так, что теперешние цены странноваты, мне так кажется. 26350 было в ноябре.

У моего товарища на Мурано с нуля вариатор умер через 4,5 лет и огромном пробеге с агрессивной манерой вождения

lasss,

если умышленно не будете убивать вариатор, он на таком двигле отходит больше самого двигла

На вариаторе нет вообще переключений, т.к. нет передач, единственное что смущает - всегда ровный разгон, на любых скоростях. Ощущения приемистости и динамики практически нет.

kitnamore, ну я про современные АКПП говорю, мультитроники, шифттроники и т.п.. Понятно, что в w124 можно за 300-400 сделать коробку)

lasss, если нравится ездить как в троллейбусе - вариатор самое то)

Почитайте лучше отзывы тех, кто реально катается на CVT (я в т.ч.) на форуме out-club.ru (ссылка выше). Там страниц 50 отзывов и больше 30 страниц - тема обсуждения ломучести CVT.

Из любопытства посмотрел сайт дилера Пежо - в описании 4007-аутлендэра масса неточностей. То что бросилось в глаза - Не ставят на дизель вариатор - крутящий момент слишком сильный! В европе дизель идет с преселективным роботом - на всех трех близнецах (Пежо, Ситро, Мицу). И не регулировалась рулевая колонка у них по вылету, и в рестайлинговом Мицу это не изменили. Это тольо в новый ASX добавили.

kitnamore,

Может быть и так.

Скорее всего, на авто с таким двигателем стоит не клиноременный, а тороидальный вариатор, если Jatco их еще выпускает (контакт между ведущим и ведомым дисками с тороидными поверхностями - через промежуточные ролики). Как пишут - дорогая штука, т.к. приходится применять дорогте материалы, выдерживающие большие нагрузки (малое пятно контакта между роликами и дисками).

Еще хочу добавить по поводу варика на Мицу - он адптивный. Его надо "учить". Я не пробовал, но если после спокойной манеры вождения позажигать некоторое время - перестривается. Ускоренные курсы - вроде, надо сбросит клемму аккумуляторы, тогда он забывает как ездил до этого и быстро обучается новой манере.

Я не агрессивный водитель и тапку не давлю. При ускорении со светофора авто чуть отстает от более быстрых, но через пару метров обгоняет из-за равномерного разгона. Т.е. вариатор достаточно плавно ускоряется но за счет равномерного, без провалов разгона, быстро сокращает отставание.

Вот еще топик ниссановского форума:

"Многие спрашивают, что делать после гарантии. Вариатор хорош на гарантии, в случае чего заменят в сборе. А после гарантии как? Платить 370 т. руб за новый ?

Многие неисправности вариатора легко устраняются, даже самостоятельно. Предлагаю в этой ветке делиться опытом. Начнем с мелкого ремонта, например перестали переключаться "скорости"."

http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=11130

а я как сел - так тапку в пол и делов-то.

Ну так обычно долб..бы ездят. Что свойственно было и понятно.

Kuply3G,

ну, конечно, оказывается аутлендер хл со 156 силами самолет - он если 12-13 сек до сотни разгоняется, то это даже и хорошо, посему как на нем ездить, не давя тапку в пол я не понимаю. Мертва же машина.

Sammy:

PhoeniX--2008, здесь ведутся дебаты на тему какой выбрать паркетник. на это флуд прекращаем и строго по теме

Г-ну lasss могу посоветовать в таком случае МЛ в последнем кузове или ХС90 2006-07. После того, как после машин уровня МЛ садишься в аутлендер-4007 и т.п., и если ты собирался что-нить типа аутлендера купить, то понимаешь на какой ветер ты собирался выбросить деньги (до покупки МЛ и т.п.)