Sin:
Sparepart:
Взять тот же Trade-in. Лично я знаю крайне отличное от нуля количество людей, которым в принципе не так важно, VW новый покупать среди одноклассников, или нет. Далеко не у всех VW во лбу звездой горит. Но всё решил вопрос продажи своей машины в зачет стоимости новой, а именно:
- Четкость и понятность процедуры Трейд-ина,
- Оценка старого авто.
- Фактический приём в зачет, скорость процедуры и отсутствие геморов.
Мягко говоря, ваши хвалебные оды VW трейдину по большинству позиций опровергаются реальным опытом.
Оценка
- в трындыне на 15% процентов меньше, чем продажа по объявлению.
Удобство
- по трейд-ин обязательна диагностика за свой счет, а при продаже по объявлению за счет покупателя, и то не всегда она требуется
- поездка в ГАИ для снятия с учета в любом случае требуется
Итого, в сравнении с продажей по объявлению:
- ощутимо теряем по деньгам
- не выигрываем по времени, так как по объявлению "старая" машина (если она в порядке) уходит с 1-2 просмотров в удобном вам месте, и далеко не всегда с диагностикой на СТО
И, если отбросить маркетинговую мишуру вроде четкости и понятности, решает скорее зачет, в случаях когда без машины клиент обойтись не может(а случаи такие не редкость) - сложно продать "старую" заранее, но и запаса налички нет, чтобы спокойно продавать после покупки новой, вот и сдают по ценам срочного выкупа в зачет нового авто. .
Поэтому, вы извините, но по факту рыночный барыга (или перекуп, если угодно), хоть и пересел в офисное кресло, но все так же пользуется непростой финансовой ситуацией клиента не предоставляя существенных преимуществ относительно самостоятельной продажи. И я не осуждаю это, но реально выгодного и быстрого трындына у VW увы нет, и вы наверняка знаете причины.
Оценка. Отнюдь не 15%. Люди реально брали VW, потому что им просто и простите тупо дали намного больше за старую машину, чем где либо в Минске
Диагностика. Входит в оценочную стоимость машины. Не за счёт клиента.
Удобство. Только сними с учёта для трейд-ин. И Не нужно в удобное, ага, удобное для покупателя (или для продавца, по советски?) переться к машине и выслушивать всякие соображения про бита-всажена, с целью сбить цену. И не нужны никакие движения, страхующие финансовую сторону сделки, расчёты. Два ДКП, связанные, в одном ты продавец, а в другом покупатель. (или раздельные, если через лизинг). И в тот же день ты уехал на новой машине.
Вот реальный опыт, ув. Sin. Мой в частности, ну и круга знакомых. И конкуренции, кстати, тоже.
Другое дело, если знакомый, чел из круга общения готов дать за машину согласно хотелок, и есть уверенность, что с расчётом проблемы не будет - тут не вопрос, конечно!
Что касается характеристик надёжности и безотказности разных марок, то вынужден, господа, разочаровать как поклонников японских марок, так и противников европейских.
Одинаковые инструменты управления качеством, одни и те же поставщики комплектуюших, идентичные методики испытаний, общая погоня за снижением себестоимости НАСТОЛЬКО привели к схожести параметров наработки на отказ!!! Только техника для Африки и юго-восточной Азии, что родом из 70х и новой по сей день выпускается японцами, значительно превосходит все современные модели. Включая те же марки 
Берите 74-й Крузер из Эмиратов, с древним и неубиваемым 1hz 4.1 атмосферным дизелякой и... Не считайте количество подушек и электронных ассистентов. Просто наслаждайтесь простотой
Скорее он крутил спидометр по 150км/день.
