Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

DeduliaR:

Или люди, которые берут ЛК Прадо. Они получают меньшую на 25% вероятность попасть на гарантию

да нет там такой разницы в 25%))) Надежность японцев это такой же раздутый миф как и ломучесть немцев. Где эти тойоты в коммерческом транспорте? Бусы на дорогах практически сплошь все VW, мерс и т.п. , при том что в этом сегменте надежность как раз таки имеет решающую роль.

Хваленый ЛК: https://www.drive2.ru/r/toyota/472986813598794367/

или вот еще круче: https://www.drive2.ru/l/468280079198191862/

В принципе Тойота сама признала проблему с дизельными двигателями и сейчас у них контракт на поставку дизелей с компанией БМВ.

NiteRider:

Там, где неважно с сервисом - в Азии. И их дам ДОХЕРА!

А европейский рынок не интересен тойоте? Коммерсанты - это ведь не зомбированные маркетингом автолюбители, здесь решает холодный расчет, так ведь? Просто немцы достаточно надежны даже для коммерсов, вот и ответ.

Sparepart:

Взять тот же Trade-in. Лично я знаю крайне отличное от нуля количество людей, которым в принципе не так важно, VW новый покупать среди одноклассников, или нет. Далеко не у всех VW во лбу звездой горит. Но всё решил вопрос продажи своей машины в зачет стоимости новой, а именно:
- Четкость и понятность процедуры Трейд-ина,
- Оценка старого авто.
- Фактический приём в зачет, скорость процедуры и отсутствие геморов.

Мягко говоря, ваши хвалебные оды VW трейдину по большинству позиций опровергаются реальным опытом.
Оценка
- в трындыне на 15% процентов меньше, чем продажа по объявлению.
Удобство
- по трейд-ин обязательна диагностика за свой счет, а при продаже по объявлению за счет покупателя, и то не всегда она требуется
- поездка в ГАИ для снятия с учета в любом случае требуется

Итого, в сравнении с продажей по объявлению:
- ощутимо теряем по деньгам
- не выигрываем по времени, так как по объявлению "старая" машина (если она в порядке) уходит с 1-2 просмотров в удобном вам месте, и далеко не всегда с диагностикой на СТО

И, если отбросить маркетинговую мишуру вроде четкости и понятности, решает скорее зачет, в случаях когда без машины клиент обойтись не может(а случаи такие не редкость) - сложно продать "старую" заранее, но и запаса налички нет, чтобы спокойно продавать после покупки новой, вот и сдают по ценам срочного выкупа в зачет нового авто. .
Поэтому, вы извините, но по факту рыночный барыга (или перекуп, если угодно), хоть и пересел в офисное кресло, но все так же пользуется непростой финансовой ситуацией клиента не предоставляя существенных преимуществ относительно самостоятельной продажи. И я не осуждаю это, но реально выгодного и быстрого трындына у VW увы нет, и вы наверняка знаете причины.

Скептик:

Подливала антифриз и худо-бедно доехала

Но доехала же

Скептик:

Явлампий:

Надежность японцев это такой же раздутый миф как и ломучесть немцев. Где эти тойоты в коммерческом транспорте? Бусы на дорогах практически сплошь все VW, мерс и т.п. , при том что в этом сегменте надежность как раз таки имеет решающую роль.

Вот тоже на днях думал. Даже большие грузовики. Где именитые япы. Лидеры Дафы, Мерс, Вольво, Скания, Маны. Хуже Рено и Ивеко всякие. Даже на просторах необъятной, в Сургуте каком. Либо европейцы, либо Мазы, Камазы, Уралы. Японцы вроде есть малотоннажки,Тойота, Исузу... Корейцы знаю делают седельные тягачи Хенде.

Добавлено спустя 18 секунд

Sin:

Скептик:

Подливала антифриз и худо-бедно доехала

Но доехала же

но теперь фобия

Добавлено спустя 1 минута 6 секунд

Firstlast.:

СH-R

Мне тоже нравится.

Добавлено спустя 3 минуты

NiteRider:

Там, где неважно с сервисом - в Азии. И их дам ДОХЕРА!

Скажу за Казахстан и Киргизию. Какая никакая - средняя Азия.
Либо Камазы/Мазы, либо бушные европейцы. Ну это седельные тягачи.

НУ....если копнуть глубже, то можно дойти до судовых двигателей. Азиаты почти не делают дизелей (это не их конек и делали их для всяких европ преимущественно), а дизель - основа коммерческой техники.
А на счет плохих условий....Посмотрите закупки ООН и красных крестов для африки и латинской амерки. Сплошь Ниссан патролы, Тайоты Крузаки, Мицубиши Паджеро.

stock-optom:

Квадратные колесные арки, на любителя а салон не плох
https://auto.onliner.by/2018/03/28/toyota-289

Дизайн очень похож на 4runner. Такое впечатление, что хотят немного другого сегмента откусить, куда раньше rav4 не метил совсем.
арки как-то странновато сделаны. Имеено в том месте, где летит все из под колеса пластика как раз нет.

ViktorL:

НУ....если копнуть глубже, то можно дойти до судовых двигателей. Азиаты почти не делают дизелей (это не их конек и делали их для всяких европ преимущественно), а дизель - основа коммерческой техники.

Это все так, поп*здеть просто. Опять же, кто не давал япа сделать дизель. В США все грузовики местные. Из европейцев только Вольво трак только котируется. Ну и Фрейтлайнер троюродный брат Дафа.

ViktorL:

Посмотрите закупки ООН и красных крестов для африки и латинской амерки. Сплошь Ниссан патролы, Тайоты Крузаки, Мицубиши Паджеро.

Так и мы вроде не в Африке.

Firstlast.:

а среди легковушек-Тойота и Лексус)

Ну так. Для казаха камрюха - мега крутая понтовая тачка. А крузак так вообще, недостижимая мечта. В роиссе примерно так же.

Явлампий:

Коммерсанты - это ведь не зомбированные маркетингом автолюбители, здесь решает холодный расчет, так ведь? Просто немцы достаточно надежны даже для коммерсов, вот и ответ.

Сеть не развита, очевидно же, что во Франции правят французы, в Германии немцы, в Испании валом сеатов. Япония же далеко и их коммерческий транспорт ничуть не дешевле. В общем же в мире япошек на порядок больше чем немцев, в том числе и в коммерческом. В Азии не встретишь немцев в коммерческом совсем.

Firstlast.:

Chto_za_bred:

а немцам не интересен миллиардный рынок азиатский?
только что-то там сплошные исизи-дайхацу-митсубиси а не крафтеры и спринтеры.

в прошлом году тойота продала в китае чуть более 1 млн машин
Фольксваген чуть более 3 млн машин

в-общем, мой вопрос-ваш ник.

в общем то базар шел за коммерческие грузовики а не за легковушки,
так что как раз на ваш ответ - мой ник

kitnamore:

Явлампий:

Коммерсанты - это ведь не зомбированные маркетингом автолюбители, здесь решает холодный расчет, так ведь? Просто немцы достаточно надежны даже для коммерсов, вот и ответ.

Сеть не развита, очевидно же, что во Франции правят французы, в Германии немцы, в Испании валом сеатов. Япония же далеко и их коммерческий транспорт ничуть не дешевле. В общем же в мире япошек на порядок больше немцев, в том числе и в коммерческом. В Азии не встретишь немцев в коммерческом совсем.

это 3-й или 5-й пункт в списке причин отсутствия крафтеров и спринтеров в азии....
главная причина в тарифных и не тарифных барьерах (таможня, квоты и т.д.)
которые для коммерческого транспорта как правило на порядок более жесткие

Firstlast.:

Chto_za_bred:

Firstlast.:

Chto_za_bred:

а немцам не интересен миллиардный рынок азиатский?
только что-то там сплошные исизи-дайхацу-митсубиси а не крафтеры и спринтеры.

в прошлом году тойота продала в китае чуть более 1 млн машин
Фольксваген чуть более 3 млн машин

в-общем, мой вопрос-ваш ник.

в общем то базар шел за коммерческие грузовики а не за легковушки,
так что как раз на ваш ответ - мой ник

у вас под понятием "немцы" только коммерческие грузовики?

отмотайте десяток другой сообщений назад, и попытайтесь вникнуть в смысл дискуссии на этом отрезке времени,
а не ляпать с ходу ответ на первый увиденный пост, причем с "элегантнай иронией"