Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

ViktorL:

но общий смысл в том, что на большинстве продаваемых в РБ авто мощность редко доходит даже до 170 сил (включая паркеты).

а это каким боком вообще?
Я покупал шесть машин, из них только две были представлены на рынке РБ, но и их я покупал не в РБ, и даже не в РФ.

El_Nino:

Я толком первую зиму на полноприводном паркете, другой авто теперь по возможности не рассматриваю. Вот и все мои аргументы

аналогично, до этого был универсал и седан. Теперь в секте паркетоводов)))

Как по мне, клиренс и полный привод - это не обязательно для большинства городских водителей, но хорошо когда это есть. Правы и те, кто утверждает, что полный привод - это повышенный расход топлива, а высокий клиренс - это высокий ЦТ и, соответственно, худшая управляемость. Ну не сравнить паркет с заднеприводным купе в этом плане. С другой стороны есть аргументы ЗА (приведены выше) и тут каждый сам для себя взвешивает и принимает компромиссное решение (или бескомпромиссное, купив сразу несколько авто)))). Лично я выбираю паркет)).

Sparepart:

А в таких кроссах, как Тигуан, Кодьяк, Куга, где принудительной блокировки нет и все решает электроника, на заднюю ось почти всегда ОТ 10% тяги

Разве минимальная тяга на заднюю ось зависит от наличия "решающей" электроники? Вот в СХ-5 все решает электроника, но машина в обычном режиме 100% передний привод.
Я то все время думал, что постоянная тяга на заднюю ось зависит от типа муфты. Гидравлические муфты (Типа Халдекс или Магна) в силу своего устройства дают постоянный преднатяг около 5%. Обычные кулачковые электромагнитные никакого преднатяга не имеют.

Firstlast.:

Sparepart:

А в таких кроссах, как Тигуан, Кодьяк, Куга, где принудительной блокировки нет и все решает электроника, на заднюю ось почти всегда ОТ 10% тяги

Разве минимальная тяга на заднюю ось зависит от наличия "решающей" электроники? Вот в СХ-5 все решает электроника, но машина в обычном режиме 100% передний привод.
Я то все время думал, что постоянная тяга на заднюю ось зависит от типа муфты. Гидравлические муфты (Типа Халдекс или Магна) в силу своего устройства дают постоянный преднатяг около 5%. Обычные кулачковые электромагнитные никакого преднатяга не имеют.

Так точно, ув. Firstlast., зависит от алгоритмов, но от типа муфты не зависит. Электрогидравлические муфты тоже могут полностью "распуститься", например, асфальт, крутой поворот, отсутствие скольжений. В этой ситуации ЭБУ трансмиссии практически полностью отрубают задний мост во избежание потерь на циркуляцию мощности в AWD. Наличие гидроаккумулятора, обеспечивающего крайне быстрое включение Haldex, позволяет это делать. В типичных же ситуациях, когда вождение идет с малыми отклонениями рулевого, не говоря про скользкие дорожные - от 10%.

Самый свежий пример с Haldex V

Jaguar E-Pace.

Но преднатяг может обеспечивать и эл-магнитные кулачковые, типа Dana или Borg Warner. Например, Kuga Smart AWD. Нагрузочная способность у них, конечно, не такая, как у английских кроссов с Haldex, где емкость гидросистемы раза в 2 больше чем у Куги I поколения (за счет этого нагрузочная способность рекордная), но живет.

Firstlast.:

Sparepart:

Но преднатяг может обеспечивать и эл-магнитные кулачковые

за счет чего? При старте понятно, что он есть, на то он и АВД, но во время монотонного движения откуда ему быть? Перегреется же муфта моментально.

С чего ей перегреться при минимальном отличии угловых скоростей вращения "кардана" и задней ГП?

Andrew-1978:

А может Вы в курсе какая система на XC60 и Санта Фе?

На крайнем XC60, насколько помню, Haldex V. Volvo и Haldex, оба из шведского кёнигсрайха, давно об руку. А про Хёндэ - ваще не помню. Боюсь ошибиться, но поставщиком этого узла на конвейеры корейцам - Magna, электрогидравлическая муфта.

Andrew-1978, мой ироничный пост был навеян этим и не только:

Firstlast.:

Водители последних настоящих сегодня паиньки. Тошнят гуськом справа и даже не дёргаются)) А с полным приводом сегодня кайф, особенно парковаться там, где тебе надо, а не там, где может твоя машина.

ViktorL:

.
На топливо уходит плюс 10 процентов, плюс раз в 20-30-40 тысяч (зависит от модели) рекомендуется замена масла и жидкости в раздатке и в редукторе заднего моста. В некоторых паркетах эти узлы живут тысяч по 40-80 км.
Про динамику несколько неправильно сформулировал, но общий смысл в том, что на большинстве продаваемых в РБ авто мощность редко доходит даже до 170 сил (включая паркеты). С таким двигателем разница в разгоне несущественна.

В quattro ultra отключается кардан. там нет никакого +10%
В паркетниках - угловой редуктор, это один и тот же узел что и передний диф, + задняя муфта. Да в ней надо менять масло раз в 50-60 тыс. Мотор передает на колеса момент а не мощность- моментных дизелей в стране допопы.
Ну и последнее. сейчас современные моторы расходуют столько, что о расходе говорить даже как то не прилично. Ездил на ХТреле 1,6dCI - там 4-5 л трасса .
В итоге мы пришли к тому к чему вели нас выше собеседники - полный привод всем лучше монопривода, когда есть на него деньги.

ViktorL:

На топливо уходит плюс 10 процентов, плюс раз в 20-30-40 тысяч (зависит от модели) рекомендуется замена масла и жидкости в раздатке и в редукторе заднего моста.

на моем примере, 25 тыс в год, расход пусть на литр больше.Итого +250 литров и 175 долларов в год.
Заботливый владелец меняет жижу в халдексе раз в 40 тыс (хотя у производителя она как обычно - залита на весь срок службы).
Я заботливый владелец, замена стоит 80 баксов, то есть еще +50 в год.
Итого +225 баксов в год, прямо скажем, весьма умеренная доплата за AWD.

ViktorL:

Про динамику несколько неправильно сформулировал, но общий смысл в том, что на большинстве продаваемых в РБ авто мощность редко доходит даже до 170 сил (включая паркеты). С таким двигателем разница в разгоне несущественна.

смысл понятен, в целом согласен, что если ехать аккуратно и мееедленно, как это принято в Минске, то разницу на снегу в городе едва заметишь.

Кирюха:

Заботливый владелец меняет жижу в халдексе раз в 40 тыс (хотя у производителя она как обычно - залита на весь срок службы).

По Регламенту, ув. Кирюха, каждые 60 тыс км, что у Volkswagen, что у Land Rover/Range Rover.