Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

Over17:

Дима, эта система не для движения по автобану, а для экономии топлива при подкате к светофору. Вряд ли она глушит двигатель при скорости более 15 км/ч, а вот при меньшей - пожалуйста - поможет сэкономить пару грамм горючки путем движения накатом, подстраховываясь системой экстренного торможения с радарами.

Это уже похоже на правду.
В наше время, когда пролитый горячий кофе может стоить миллионы долларов для компании, заниматься включением нейтрали на автобане -на грани человеческого, технического и коммерческого безумия.

Over17:

Дима, эта система не для движения по автобану, а для экономии топлива при подкате к светофору. Вряд ли она глушит двигатель при скорости более 15 км/ч, а вот при меньшей - пожалуйста - поможет сэкономить пару грамм горючки путем движения накатом, подстраховываясь системой экстренного торможения с радарами.

Дас ист пока вопрос, во всяком случае, для меня, коллега. В РЭ информации нет, ведущий инженер VW Belarus, старинный приятель со времен работы в Атланте, обещал рассказать, как только получит подробную инфо от завода.
На подкатах к светофору в необходимости глушить не вижу теоретич. предпосылок, потому как ПХХ очень хорошо умеет держать и DSG.

Firstlast.:

Sparepart:

На подкатах к светофору в необходимости глушить не вижу теоретич. предпосылок

а предпосылки к полному разъединению трансмиссии и двигателя при езде накатом на 140 км/ч видите?)))

Я вообще не вижу никаких предпосылков к езде накатом. Пожалуй, нигде Но в случаях трассового движения отпускание педали газа на DSG к выбегу с разомкнутыми фрикционами и приводит. В режиме D. В режиме S электроника выполняет торможение двигателем, т.е. ПХХ, в котором потребление топлива стремится к нулю. Но про "спорт" это к слову.

В случаях установившихся трассовых режимов по автобаням не вижу теорехтических препятствий для мотор-стопов в случаях выбега. Это ИМХО просто ещё один шажок к полностью автоматическому управлению автомобилем, в котором САУ (сист-ма автом управл) имеет прогнозирующую матмодель и сама решает. Прогнозируя установившиеся режимы на 0.1-0.3 сек вперед, вполне понятно, когда включить чего. Полная аналогия с авиацией. Ну, в небе только моторы не вырубаются .

Sparepart:

Прогнозируя установившиеся режимы на 0.1-0.3 сек вперед, вполне понятно, когда включить чего. Полная аналогия с авиацией. Ну, в небе только моторы не вырубаются

трассовое движение-это вообще не авиация
я бы аналогий не приводил

отоноче:

ни одного ДТП(ттт)

по своей вине
А то можем припомнить безвременную кончину Хая

starik:

отоноче,
Ну пока ты идёшь на нейтрален у тебя расход 0.6 в час, а когда накатом 0

Расход 0 бывает только у машины на парковке)

starik:

Firstlast.,
Ну значит у меня бортовой врёт.

Естественно.
А ещё топлива в баке прибавляется, когда после города выехал на трассу и пилишь.

starik:

отоноче,
Ну пока ты идёшь на нейтрален у тебя расход 0.6 в час, а когда накатом 0

на нейтрали с горки (не слишком крутой) можно катиться со скоростью 80 км/ч (к примеру), расход 0,6 л. на 80 км это много? Методом нехитрой пропорции получаем 0,75 л на 100 км. А на передаче машина через некоторое время остановится, придется поддавать газку и расход может оказаться выше.

О чем можно вообще спорить, если система отключения двигателя и размыкания сцепления внедрена ВАГом для экономии топлива? Там небось не глупее здешних комментаторов народ работает...

Firstlast.:

Sparepart:

На подкатах к светофору в необходимости глушить не вижу теоретич. предпосылок

а предпосылки к полному разъединению трансмиссии и двигателя при езде накатом на 140 км/ч видите?)))

отключение предусмоетрно в интервале 30-130 км/ч согласно инструкции

Явлампий:

О чем можно вообще спорить, если система отключения двигателя и размыкания сцепления внедрена ВАГом для экономии топлива? Там небось не глупее здешних комментаторов народ работает...

это маркетологи продают как для экономии. А по факту - под давлением экологов, для снижения выбросов в атмосферу.

отоноче:

Sparepart:

Я вообще не вижу никаких предпосылков к езде накатом. Пожалуй, нигде

Плохо видите .У меня турбированная машина.Живу за городом,соответственно по трассе лечу +2000об/мин(турбина работает,так?)Заправка находится в 1.5 км с горки-я,переключаясь на нейтраль и перестроившись в первый ряд,качусь до нее 1.5-2 минуты.Мораль -не теряю время на "остывание"турбины,тупо стоя около заправки.Что я делаю не так ?Водительский стаж более 20 лет,ни одного ДТП(ттт).Да,на одной из машин(все 3 турбо)этим летом турбина умерла(1.6Hdi) на 420тысячах

Добавлено спустя 3 минуты 7 секунд

Кто таким результатом может похвастаться?А?Диванные ыксперды

омайгад, как это развидеть...
А смысл это делать? Экономия топлива? Так при отпущенной педали газа его расход и так прекращается или минимален.
Про остывание турбины вообще просто какой-то феерический бред, о боги... Чувак с 20 летним стажем, турбина-то греется не от оборотов, а от проходящих через нее выхлопных газов. Если тапка не нажата, то и выхлопа нет
В общем, включать нейтраль смысла нет даже в описанной ситуации с горкой и заправкой, достаточно просто отпустить газ. Тогда кстати и тормозить машина будет двигателем, а не тормозами. И к саканомленным 3м каплям солярки добавится возможность нехило поиметь на более редкой замене дисков и колодок

И еще мне просто интересно, что будет, если потребуется резко ускориться. Вспомнит ли водитель с 20-летним стажем, что нужно сначала бросить рукой рычаг в драйв, а потом ножкой топнуть по педали, или будет в изумлении "чаго яна раве а не едзе"?