Выбор между паркетниками, SUV и 4x4 седанами/универсалами

Ivan Igorevich:

а такое покупают.

умом надо выделятся

если у кого-то есть сильное желание ассоциировать себя с выскочкой "из князи в грязи" (быдло как-то слишком жестко) - пускай ассоциируют и покупают
но это не значит что это хорошо и это не значит что надо ставить это в пример

Ivan Igorevich,

Морж:

у тебя какие-то комплексы

Вот вот. давно уже это заметил.))

Морж:

Андрей Владимирович, у тебя какие-то комплексы. Заканчивай гадить про СУВы в каждой ветке, читай свою подпись.
Закончили офф.

Думаю, если к нему ночью пробраться, и на ухо резко крикнуть "Тигуан 1,4TSI" - капец будет точно.

Думаю тут одним из лучших будет Subaru Outback.
МКПП - для любителей самому управлять а/м, Автомат - для остальных.
Цена/качество - оптимальное соотношение. Конкуренты: от Audi, Volvo такого же года - за что такая переплата?
Что получаем?
Салон практичный, спартанский, не скрипит, все необходимое под рукой.
Энергоемкая подвеска - ходит долго. Если и будет замена, однозначно дешевле чем у вышеупомянутых и реже.
Остальные расходники - цена адекватная как и у всех других иномарок.
Управляемость - 4WD.
На механике полный привод работает на "ура!". Автомат немного отличается передачей крутящего момента по осям. (Все это дело привычки).
Активная безопасность: динамика выше среднего, обычно Outback: 156-172 л.с. Можно и немного и "погонять".
Пассивная безопасность: кузов крепкий. Да-да. Проверено авариями. (Не желаю вам такого, не думал что "Япошка" такая крепкая, уровень Мерседес, Вольво, БМВ.).
Багажник вместительный плюс рейлинги на крыше.
По трассе идет как л/а - длинная база.
В городе, да проблема с парковкой: длина 4,72 метра минимум, да и у старых моделей "выворот" мал. Благо клиренс высок, можно и на бордюр заехать чтоб потом нормально припарковаться.
Расход в среднем: 10л-11л 95-го, но если учитывать что у Вас машина 2,5 бензин, постоянный полный и 1,5 тонны чистого веса, считаю оправданным.
В общем: Универсал во всех отношениях.

_Sasch_:

Думаю тут одним из лучших будет Subaru Outback.

Outback

МКПП - для любителей самому управлять а/м, Автомат - для остальных.
Цена/качество - оптимальное соотношение. Конкуренты: от Audi, Volvo такого же года - за что такая переплата?
Что получаем?
Салон практичный, спартанский, не скрипит, все необходимое под рукой.
Энергоемкая подвеска - ходит долго. Если и будет замена, однозначно дешевле чем у вышеупомянутых и реже.
Остальные расходники - цена адекватная как и у всех других иномарок.
Управляемость - 4WD.
На механике полный привод работает на "ура!". Автомат немного отличается передачей крутящего момента по осям. (Все это дело привычки).
Активная безопасность: динамика выше среднего, обычно Outback: 156-172 л.с. Можно и немного и "погонять".
Пассивная безопасность: кузов крепкий. Да-да. Проверено авариями. (Не желаю вам такого, не думал что "Япошка" такая крепкая, уровень Мерседес, Вольво, БМВ.).
Багажник вместительный плюс рейлинги на крыше.
По трассе идет как л/а - длинная база.
В городе, да проблема с парковкой: длина 4,72 метра минимум, да и у старых моделей "выворот" мал. Благо клиренс высок, можно и на бордюр заехать чтоб потом нормально припарковаться.
Расход в среднем: 10л-11л 95-го, но если учитывать что у Вас машина 2,5 бензин, постоянный полный и 1,5 тонны чистого веса, считаю оправданным.
В общем: Универсал во всех отношениях.

Движок откровенно слабенький для машины с акцентом на "спорт" да и мутить начали япошки что-то с движками, надёжность уже не та - многие субароводы признают значительное снижении надёжности машины. Вариатор тоже достаточно спорное решение для меня так предпочтительнее гидроавтомат. Цена/качество в данном случае не оптимально - наваротов особых нету, салон простенький, отмечают много скрипов и сверчков, кузов слабоват на кручение, поэтому по бордюрам лучше не ездить да и вариатор это не сильно любит, хотя я и на пассате на большинство адекватных бордюров спокойно влажу

_Sasch_:

Dima79:

кузов слабоват на кручение

Здесь вы не правы, кузов прочный на кручение (достаточно просто посмотреть его конструкцию снизу на яме). Ездил на других машинах, так там даже слышно было как внутренняя обшивка скрипит, если одним из передних колес заезжаешь на плавный подъем в 20-25 см. У Аутбэка такого нет.

при заезде одним колесом на высокий бордюр зазоры багажника не меняются, багажник открывается/закрывается нормально? какого года машина?

При цене до 40000 за максимальную комплектацию был бы неплохой вариант, но за 50...хз

Для бу достойный вариант, сам рассматрив., а новая машина очень быстро теряет в цене

William Blake:

_Sasch_, у вас каша какая-то. Может для начала определимся какой модельный год рассматриваем?
И времени в автомобиле не 5 минут в день проводим, чтоб не замечать салон. Пластик там дешевый и дизайн никакой.
Если рассматривать модель свежего года, то там кроме 2.5 со 167 л.с. и 3.6 с 249 л.с. вариантов нет. Или по вашему стоит тогда купить 1998 года?
А за новый Аутбэк с 3.6 60 тысяч уе мало кто заплатит.

Не знаю как Вы, но я не готов покупать а/м за 40 000 - 60 000 условных.
Я рассматриваю б/у. Как и большинство граждан нашей процветающей страны.
Так вот, на Outback 1998 г.в. я отъездил не полных 6 лет, обслуживал сам. Надежнее машин я не встречал, вложения за 6 лет 1600 условных, да смешно.
Если брать ценовой диапазон от 14000-16000, на данный момент взял бы Outback.
И по поводу мотора 2.5: 75% автолюбителей он устроит, я отношусь к остальным 25%.

Dima79:

при заезде одним колесом на высокий бордюр зазоры багажника не меняются, багажник открывается/закрывается нормально? какого года машина?

Ваш вопрос похож на поведение "тролля".

_Sasch_:

Ваш вопрос похож на поведение "тролля".

Не согласен - вопрос резонный.
частенько приходиться на ночь парковаться именно так.

Немного смущает относительно длинный свес переда у Аутбэк, поэтому смотрю также на Форестер - там картинка оптимистичнее.
ЗЫ. Сравниваю Форестер и Аутбек 2011 гв.