Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

Похоже урок Понтіак Ацтек не все усвоілі

satori,

Тип полного привода не тот. Акпп не та.

Вот мотор 1,6т - 190 л.с. нормальный.

По моим наблюдениям, чисто для города надо не меньше 170л.с. на 1300кг снаряженной массы.

satori,

разве вариатор с его, как бы это описать, плавным, "без затыков" разгоном неидеален для города?..

Нет, конечно.

Потери у него на фоне современных акпп уже не айс.

Плюс нет надежности при выезжании из сугроба.

Т.е. если для малого хэтчбэка еще прокатывает, то для полного привода уже нет.

что касается полного привода, то опять-таки в городских условиях самое важное - выехать из какого-нибудь сугроба, забраться в заснеженный участок парковки..неужели так критичен его тип, если он будет выполнять свои функции?..

Так в том то и дело, что критично.

Одно дело всегда все 4 колеса гребут - другое только когда два уже потеряли сцепление.

Вот я не далее как в выходные видел беспомощную сузуки SX4 просто во дворе, даже без сугроба. А РАВ4 в том месте с постоянным полным даже в принципе не замечает проблем.

Привод в крайнем случае должен быть как у Тигуана или как у Х3, а не такой как у хонда ЦР-В или у сузуки SX4 для кроссовера.

Ну и вариатор однозначно на свалку истории.

satori, мое мнение

в городе нахрен не нужно умение "выехать из какого-нибудь сугроба, забраться в заснеженный участок парковки" а то можно дойти до того что лучше всего в городе крузак 70ка на блоггерах 44'

в городе полноприводная трансмиссия это прежде всего устойчивость, комфорт, и более уверенный разгон без лишних пробуксовок

в городе идеальная машина это что-то типа того же SX4, панды, ну или форик из "покрупнее"

наличие вариатора - только плюс, ибо нету КПП комфортнее и не будет никогда

то что вариатор никак вне дороги - так ну и хрен на него

ибо основной плюс паркетника это не тип привода, а тупо больший клиренс, и его якобы "проходимость" обуставливается только величиной дорожного просвета и не более, дайте мне переднеприводную йети/тигуана и я проеду там же где сможет проехать такая же полноприводная - ну 100% что смогу

дайте мне переднеприводную йети/тигуана и я проеду там же где сможет проехать такая же полноприводная - ну 100% что смогу

Андрей Владимирович,

Не корректно же говорите.

С одним и тем же умением водителя просто априори полноприводные проедут в более тяжелых условиях.

А сравнивать ваше умение с умением чьей-нибудь жены не корректно.

наличие вариатора - только плюс, ибо нету КПП комфортнее и не будет никогда

От не понимания.

Berezina,

У Тигуана даже кнопка есть принудительно вкл такой режим.

как показывает практика нажатие на эту кнопку только форсирует перегрев муфты

Как раз в городе выехать из сугроба хватит.

выехать в городе из сугроба хватит манометра и эл.компрессора независимо от типа привода

satori,

хорошо бы иметь машину, которая и это умеет делать...

как показала практика последней раскисшей осени - недопривода с хорошо развитой ЕСП системой вполне хватает

я был реально впечатлен, раньше этого можно было добиться только работая газ+тормоз, сейчас просто на ЕСП+газ в пол машина ползла на передке до тех пор пока хватало клиренса... в итоге все равно посадили ко мне на галстук, но то куда она заехала я бы никогда не поверил если бы сам не видел, а был бы клиренс - проехала бы весь засадный участок,... она стала только вывесившись полностью в колее, при том что по ровному нигде не закопалась!

с другой стороны на ровном месте по раскисшему подьезду к стройке становились полноприводные форики, просто упершись в легкий подьем и глину, проехать как надо внатяг он не может - глохнет и все, ну нету тяги, а попытка дать ходом заканчивается либо боковым сносом, либо закапыванием всеми 4мя колесами, а дизельная переднеприводная ксантия в том же месте прошла

столкнувшись с этим и не раз я считаю что все же конкурентное преимущество паркетника это только просвет

привод там на столько слаб, что толку от него на бездорожье нету никакого

за исключением СГВ (она реально идейно - паркет, но тип привода нихрена не паркетный... короче особнячком стоит), там есть демультипликатор, если сложить 1ую в кпп + пониженную + передаточное ГП... то получается очень даже мощно на колесе, с этим уже можно ездить по сугробам

satori, в том то и дело что никакого, в сугробе никакого... а разница будет только в уверенности и комфорте по скользкому

мифические тигуаны и прочие надежды на чудо растворятся как только их попробуют в реальной жизни

то есть я по-прежнему считаю что если надо хоть какие-то претензии на внедорожье - СГВ

если город, то любая табуретка на свой вкус, а как на мой так форик 2.5 на акпп

то есть я по-прежнему считаю что если надо хоть какие-то претензии на внедорожье - СГВ

если город, то любая табуретка на свой вкус, а как на мой так форик 2.5 на акпп

Андрей Владимирович,

Претензии на внедорожье разное может быть.

Мне, например, хватает постоянного полного привода с вискомуфтой в качестве автоблокировки центрального при небольшом весе авто.

Согласен, что как пару месяцев назад км 5 ехал по снежной целине на РАВ4-2, то Тигуан, Х3, Фрил, Форик последний перегрелись бы из муфты, Ку5 из-за сцепления и стали бы на полдороги.

Но хонда ЦР-В и подобные кашкаи просто вообще бы не смогли ехать.

а как на мой так форик 2.5 на акпп

Ага, Тигуан с таким же приводом плох, а форик типа уже лучше.



У них одинаковая эл.управляемя муфта.

Форик уже давно без постоянного полного.

тогда в чем преимущество такого решения над обычным моноприводом?..

satori,

Все-таки в некоторых ситуациях поможет подключение второй оси.

Sammy, и все же, понравилось шустрить по каше, по снегу, по льду, уверенно объезжать всех на светофорных гонках? или таки штурмовать сугробы, куда недопривод ну никак?

что-то под кажется что понравилось по п1