Какой выбрать джип / внедорожник ?

pr_vlad, с интересом почитал о вашем автомобиле, потраченные усилия достойны всяческих похвал. Один момент, я до конца не понял, почему именно Форд? Я уже пару лет присматриваюсь к авто такого типа, но вот к Экскершенам и серии Ф душа не лежит вообще. Возможно, на это повлияла запись на http://www.drive2.ru/cars/ford/f_series/f_series_12th_generation/ ... 8576/#post
Понятно, случай этот единичный, но тем не менее, отпечаток остался.
Да и с нынешней растаможкой такой авто, как у вас, либо другой внедорожник я, увы, не стану покупать, главным образом из-за нежелания башлять нашим долбанный таможенникам около 20 тыщ растаможки. Поэтому и смотрю сейчас в основном тундры даблкэбы (побюджетнее) и 2500 рамы на дизеле. Правда, пока еще не слышал случаев растаможки таких машин по нормальному грузовому тарифу.

Андрей Владимирович, рэнглер на бездорожье не интересен прежде всего из-за особой конструкции переднего моста и слабой крестовины. Хотя машинка сама по себе очень харизматичная, но не для езды по говну, а телок цеплять летом на югах.

ну не вопрос, ну заставлю влада утопить форда, надо только чтобы он согласился

Filya, вы это знаете, я это знаю, tamagentbiz это знает, но не хочется приехать на таможню, нарваться на какого-нибудь дуболома, ни разу не таможившего пикапы, и попасть на хорошую деньгу
Насчет Ф-150 - зависит от кузова, некоторые 1500 пикапы не прокатывают под формулу грузовика. Та же Тундра с крюкэбом не идет, только регуляр и дабл.

Далеко не одинакова. Такой Форд трехлетка стоит условно говоря 20 тыс. долларов, пятилетний - 15. Доставка со всеми сборами для них одинакова - в районе 4 тысяч. ТАможенный платеж для грузового составит грубо говоря 50%, т.е. от 9,5 до 12,5 тыс. долларов. Если таможить по объему, то получим 3500*3,5=12250 евро или 17150 долларов - разница неслабая на мой взгляд.

Я тоже не большой любитель больших пробегов Нынешнюю машину брал с пробегом 27 тыс миль, но это было 5 лет назад.
Ну а насчет ветки про растаможку - думаю, не стоит. Растаможка пикапов - тема специфическая, они будет интересна только любителям такой техники. В конце концов, на выбор внедорожника сейчас влияет именно растаможка сильнее всего.

Filya:

Без_ника, я просто с некоторых пор не любитель покупать тачки с пробегом > 200000 миль, так что дополнительные 5000 готов заплатить

5000 вы заплатите в любом случае, если будете таможить по легковому тарифу. Хотя с другой стороны, таможня также не имеет права таможить грузовик как легковой и наоборот. Правда, в этом случае выигрывает страна и нерадивому таможеннику это простится

satori, американцы очень архаичны их на мякине не проведешь
они четко понимают что ресурс правильного, одновального V8 сравнивать с турбожужжалкой просто глупо

вот и ругают, и правильно делают, как я считаю

Без_ника, дело не в нагрузке, дело в ресурсе узлов, в сложности узлов, в различной теплонапряженности
мощность 3.5 развивает даже большую, и нагрузка ему побоку

просто значительное технологичное усложнение компонент приводит к общему падению надежности и одноразовости
в итоге, да - ресурс говно, но вовсе не по причине нагрузки, смешно это для дунутых 3.5л

Если дутому 3,5 нагрузка побоку, то для 5,7 это вообще как работа на холостых. Вы совершенно правы, говоря про усложнение и одноразовость. Но если взять двигатели одинаковой конструкции объемом 3,5 и 5,7 литров, всунуть их в одинаковый авто и эксплуатировать в одинаковом режиме, то 5,7 откатает гораздо больше.

satori, эти авто не таможатся как легковые от объема, поэтому это не определяющий фактор. Экономия топлива тоже не значительная - 15/21 мпг для 3,5 против 14/19 мпг для 5,0.
Причина обна - 3,5 изначально дешевле стоит, что каким-то образом повлияет на растаможку подержанного авто, которая расчитывается от инвойсной стоимости и доставки.

Чугун рулит - почитайте ссылку, что я давал ранее, как навернулся движок из люминя на Ф-250. Даже после одного такого случая я бы задумался...