Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

Sparepart:

Ну, было клиентов 30 с Лексусами. С надежностью - без вопросов. Отлично! Но насколько реже ремонтируется машина, во столько раз владелец больше платит, в сравнении с НЕпремиумом.

Не рассказывайте сказок. Обслуживание как и у тойоты стоит. И запчасти все тойота. И обслуживание на уровне других японцев.

Andy:

Не рассказывайте сказок. Обслуживание как и у тойоты стоит.

Ну, посчитайте стоимость ТО до пробега 100 ткм у Тойоты и того же Опеля или Форда. У меня клиент после РАВ4 на Кугу пересел, на Тойоте 100 ткм, на Куге уже 100 ткм (куга-1). Разница почти 2 раза.

ViktorL, 2.3 критичен к маслу. Ошибка и в помойку ! Такой мотор, не прощает рукожопства с маслом. 10ккм - замена масла, причем качественного, иначе проблемы с кольцами и мотор в помойку
Не верите ? Спросите у Папилина

Если же обслуживать как положено - 300тыся пройдет и не почешется

Firstlast.:

ViktorL:

Firstlast.:

Не знаю нюансов по Дюратеку, но маздовский 2.3 требовал повышенного внимания к уровню масла. Безразличные владельцы и любители 3/6-ок из сша на этом обожглись не раз. По сути, если немного запустить-мотор на свалку.

Неужто менять масло нужно было? Не мы так не делаем...М ы катаем два-три года тачку и в люди. Что значит повышенного внимания? Каждый день-неделю-месяц уровень мерять? Менять по регламенту? К уровню масла ооооочень многие движки критичны - но в некоторых масло ест по литру на тысячу км, в некоторых от замены до замены особо не угорает. Что именно в мазде-форде 2,3 особенного по сранвению с фольксвагеном, кайеном, бмв?

Какой-то импульсивный поток сознания)
Я не знаю конструктивные особенности L от мазды, не изучал, не владел лично. Но проблема широко обсуждаема и известна.
Знаю то, что MZR мог ездить с сухим щупом 1-2-3 тк.к и прожить после этого еще 300 т.к без проблем
А вот L, который 2.3, не любил даже низкий уровень масла на щупе.
Почему-хз, но факт есть факт
К замене масла, угару, кайенам и порше это отношение не имеет.

Имеет. Назовите мне современные двигатели, которые не требовательны к уровню масла. Кайен тот же, фолькс, мерседес. А тут вывод, что именно маздовский нужно как-то особенно проверять. Может бывшие владельцы MZR привыкли ездить с сухим щупом и пытаются аналогично ездить на L?
Опять же про уровень. Что намного быстрее других производлителей угорает? БМВ? Фолькс меньше едят? Сколько на 1000 в среднем?
ЗЫ. На японцах (для американского рынка) и американских машинах меняю масло раз в 5 тысяч миль.

ViktorL:

Firstlast.:

ViktorL:

Firstlast.:

Не знаю нюансов по Дюратеку, но маздовский 2.3 требовал повышенного внимания к уровню масла. Безразличные владельцы и любители 3/6-ок из сша на этом обожглись не раз. По сути, если немного запустить-мотор на свалку.

Неужто менять масло нужно было? Не мы так не делаем...М ы катаем два-три года тачку и в люди. Что значит повышенного внимания? Каждый день-неделю-месяц уровень мерять? Менять по регламенту? К уровню масла ооооочень многие движки критичны - но в некоторых масло ест по литру на тысячу км, в некоторых от замены до замены особо не угорает. Что именно в мазде-форде 2,3 особенного по сранвению с фольксвагеном, кайеном, бмв?

Какой-то импульсивный поток сознания)
Я не знаю конструктивные особенности L от мазды, не изучал, не владел лично. Но проблема широко обсуждаема и известна.
Знаю то, что MZR мог ездить с сухим щупом 1-2-3 тк.к и прожить после этого еще 300 т.к без проблем
А вот L, который 2.3, не любил даже низкий уровень масла на щупе.
Почему-хз, но факт есть факт
К замене масла, угару, кайенам и порше это отношение не имеет.

Имеет. Назовите мне современные двигатели, которые не требовательны к уровню масла. Кайен тот же, фолькс, мерседес. А тут вывод, что именно маздовский нужно как-то особенно проверять. Может бывшие владельцы MZR привыкли ездить с сухим щупом и пытаются аналогично ездить на L?
Опять же про уровень. Что намного быстрее других производлителей угорает? БМВ? Фолькс меньше едят? Сколько на 1000 в среднем?
ЗЫ. На японцах (для американского рынка) и американских машинах меняю масло раз в 5 тысяч миль.

этот самый 2.3 уже современным назвать нельзя
скоро 10 лет как его не ставят
насчет MZR: мне когда то в сервисе поставили меньший фильтр, масло вытекло через основание. Однажды проверив масло, я увидел сухой щуп. Сколько я так ездил -не знаю, но очень долго.

В любом случае, по 2.3 вопросов по уровню масла всегда было больше. По 2.0 никто даже звон не слышал.

Sparepart:

PS В России, кстати, такая же "болезнь" тоже нередко встречается.

По РФ и США хорошая статистика, потому что там много продают этих машин
В России за уровнем масла следят получше, по старой дедовской привычке.
Но проблема и там нередка.
Значит не только некачественное ТО всему виной.
Нет дыма без огня.
А то находятся герои, у которых любая ДСГ вообще беспроблемная, все поломки-выдумка)

Sparepart:

После 12-го года ДСГ можно верить.

Производитель предлагал верить сразу
Потом предлагал верить после первой доработки
Потом после 2-ой

П.С. я вообще исключительно про сухую 7-ку)

palohim8437676:

dutik:

Хочу прикупить в Рашке hyundai ix35. Может кто пользуется такой, просветите про достоинства и недостатки.

Хороший аппарат главное правильное двигло что бы было, желательно дизель который там от 180 сил, тогда вообще шикарняк, да и на бездорожье ведет себя достойно, ну естественно версия с полным приводом Бездорожье

Какое там бездорожье, не смешите людей, ей богу

Vitalyа28:

Sparepart:

И было. Сотни км "газ в пол" непрерывно, и прыжки на перекатах, и режим S ДСГ, и ручной режим. И все ОК.

А вы не знаете что было дальше с данным экземпляром после таких покатушек?

Рекламная картинка. Проходите в кассу

ДСГ и надежность - это антонимы. На дохлых моторах кое-как живут в пенсионерском стиле

Sparepart:

Firstlast.:

Какой-то импульсивный поток сознания)

Я бы так не сказал. Большинство автомобилей марок Мазда и Форд с этим мотором, Трибьюты-Эскейпы и "японки", прибыли к нам в свое время из-за Атлантики. Пожалуй, большинство проблем с этими моторами, износ, и даже обрывы шатунов - в аккурат результат заливки в картер Бздойла какого вместо масла, начхательство на интервалы ТО и полное отсутствие контроля за наличием масла в моторе..

Это результат покупки машин с гордой надписью Salvage и прочего самого дешевого шрота

Sparepart:

)))) А PDK на Порше? А DCT на Nissan GT-R?

Да бросьте уже ерунду по тырнету разносить.

Ага, сравнить PDK и какой DQ200 ))
отлично
хомячки проглотят
если кто не понимает из-зач его вообще накрываются мехатроники, что такое крутящий момент и сколько ограничений прописано по эксплуатации дсг.

Потому что не шрот.

Firstlast.:

Sparepart:

)))) А PDK на Порше? А DCT на Nissan GT-R?

Да бросьте уже ерунду по тырнету разносить.

Ага, сравнить PDK и какой DQ200 ))
отлично
хомячки проглотят
если кто не понимает из-зач его вообще накрываются мехатроники, что такое крутящий момент и сколько ограничений прописано по эксплуатации дсг.

А чо бы и не сравнить агрегаты одного производителя и аналогичного принципа действия?

Мсье Адольф Кегресс из Ситроена придумал прекрасную конструкцию для дорожных авто в 20-е прошлого века, лучший принцип для экономичности/скорострельности (в зависимости от исполнения). И единственное, чего не хватало, это мехатроники и адекватных настроек мехатроники.
Сейчас LuK и Getrag, на чей базе производятся почти все DoppelKupplung-Getriebe, работают вполне ОК. Свое производство "роботов" с двумя модулями только у FIAT и Hyu/KIA.

Firstlast.:

сколько ограничений прописано по эксплуатации дсг.

А сколько и где прописано?