Stealth:
Firstlast.:
Рав 4 в последней будке отнюдь не мягкий.
Рав и во второй будке не мягкий - -особенно на 255\50 17....
Форик 2006 куда мягче ...
Зато у Рава постоянный полный привод - с 3 дифами - и устойчивость феноминальная в поворотах ....
Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд
Sparepart:
174 см росту. Поместился, как нигде.
183 мой - -в РАВ ложусь просто вдоль -- не наискось
Насчет багажника-вместимости - вполне вероятно, что помещаетесь вдоль. По заводским данным его объем в крайнем поколении РАВ4 на 70 с копьем литров больше, чем у СХ-5, а по измерениям "За рулем" длина багажного отделения со сложенными сиденьями - в аккурат 183 см по максимуму.
В 2012-м, когда были сделаны фотки этого СХ-5, у него был один из самых вместительных багажников. Если бы не поленился сдвинуть сидушку вперед, тоже бы лёхка в полный рост. Там длина 181 см.
Насчет постоянного полного привода и супер-управляемости, если речь идет про RAV4 крайнего поколения - Вам показалось.
Постоянным полным с 3-я диффами были только первые два поколения этой Toyota. С третьего и поныне - привод на переднюю ось с подключением задка посредством эл-магн. кулачковой муфты.
Насчет дорожных ходовых качеств - РАВ4 крепкий середняк по всем типам покрытий. Стабилен и предсказуем, но никакого fun to drive спокойными и несколько размазанными реакциями на управляющие действия, не дает.
Насчет внедорожных - "во второй половине турнирной таблицы". Вроде и неплохие показатели геом-проходимости, углы-просветы, но:
- низко висит труба выпускной системы. Под задним подрамником. Ниже, чем заявленные 200 мм. И это колено уязвимо, и об подрамник его можно приложить, если где им цапанешь.
- Невысокая нагрузочная способность муфты.
- Слабая работа электроники, имитирующей блокировки дифференциалов (тормозами, вестимо)
Когда в феврале месяце сего года проводили обучение сотрудников одной марки в Минске, со сравнительными тестами полноприводных конкурентов, то:
- Forester резвился на слежавшемся снегу, как хотел. Стал, только когда упаковали днищем на сугроб с разгона.
- Outlander немногим отставал от Forester. Тоже стал, когда упаковали его в сугроб, свесив колесики в колею.
- Tiguan в комплектации Track&Style (подрезанные бамперы, режим Офф-роуд мотор-трансмиссии) - греб, полз, старался, но подвела родовая проблема: низко висящие поперечные рычаги задней подвески. Нагребли снега и сработали, как якорь. Но если аккуратно, выбирая траекторию и вразрез колеи - тоже далеко пойдет.
- Kuga 1.6 EcoBoost. тоже зачетный везделаз оказался. Электроника управления 4WD неплохо управляет распределением Mкр между колесами, только "ковшиком" воздухозаборника для охлаждения раздатки, который у этого Форд под передним бампером, снег черпает. И лезет-лезет. Оторвать воздухозаборник, и низковатая прокладка выпускной системы под днищем, только они минус.
ИМХО - потенциал, возможности, да и просто качества "по жизни" этой машины серьезно недооценены.
- X-Trail. Посмотрели на низко висящую "губу" переднего бампера, его хлипкую конструкцию, дышащую от легкого нажатия рукой, и... просто не поехали с дороги. Хотя на асфальте - комфортабельная вполне, "простосемейная" машина.
- RAV4 - лишь только автмомобиль чуть вывесился "в диагональ" передним левым колесом, Тойота беспомощно закрутила правым передним и левым задним. Превентивные блокировки муфты, манипуляции с VSC-TCS в разных режимах - все едино. Не вездеходством и ходовыми качествами сильна эта машина.
Добавлено спустя 58 минут 40 секунд
brok_br:
Подскажите, не могу определиться. В пределах 10 т. Год 2008-2009 что выбрать:
К примеру
1.Suzuki grand vitara 2.4 автомат полный привод тыц
2.Mitsubishi outlander 2.0 или 2.4 полный или передний тыц
3.VW Tiguan 2.0 автомат полный или передний тыц
Гранд Витара.
Прежде всего, это ВЕЗДЕХОД среди кроссоверов. Как Форестер. Как Фрилендер-2. Вот собсно тройка самых вездеходов среди кроссов и "красоверов".
Нет нужды съезжать с асфальта? Шумность, расход топлива будут трохи напрягать. Удовольствия за рулем на асфальте - никакого. Вне асфальта (если речь идет не о скоростной езде по гравийной-грунтовой, а поползать, поразвлекаться) - прекрасно!
Только ЛКП кузова слабовато, антикор штатный - аналогично. Веточками легко зарапается, уплотнители дверей краску протирают до грунта даж.
Аутлендер между первым поколением (такой с клювом), и нынешним, который с 15-го года - для меня вообще непонятная машина... Если самый первый Аут, пусть не гипер-комфорт и внешность спорная, но ездить был обучен решительно не подецки, если нынешний - крепко "допиленый" по комфорту и ходовым качествам, с задатками на грунте-гравии самого первого Аута, ездить обучен, то... Упомянутый Вами - выглядит, как Jet Fighter, аднак шумный, жесткий, тряский. При этом в поворотах кренится, кайф-ту-драйф не выйдет нигде!
В общем, с Аутом у Мицу, как и с АСХ вышло. Сначала выпустили какое-то балалайку, потом несколько лет её допиливали, доводили до кондиции. Нынешний Outlander, который с 15-го, уже и тих, и на асфальте не коряво едет как минимум, и вне дороги не спасует,
а на гравии-грунтовых дорожках, зело ездить обучен вообще. Будто Мяккинена для "допиливания" управляемости на гравии приглашали.
Что до Тигуана в те годы - если привод передний - то 1.4 TSI как правило. Если полный привод в 2010-м, 2.0 TSI и АКП - то или DSG, из Европы или проданная в РБ, а DSG до 12-го года я бы не рекомендовал, - или из США и РФ, с гидромеханической 6АКП Aisin-Warner. До 2012 мотор склонен кушать масло (после 12-го доработка), что там у него в потрохах, не зная предыдущего владельца, но зная, что в США сервисом никто не заморачивается, а в РФ - аккуратной эксплуатацией - не советовал бы.
В общем, как ни крути, а по комплексу качеств, долговечности-надежности, вероятности отсутствия проблем, наверное Судзукин сын таки в этом раскладе предпочтительнее.
Если приподнять ценовую планку и перейти на группу старше 2012-го - можно смотреть живой Тигуан. По продуманности, ощущению качества, ходовым хар-кам, удовольствию от вождения - на три головы выше упомянутых. Если комплектация Track&Field (Track&Style), с подрезанными бамперами (для увеличения геометрич-проходимости) и режимом OffRoad мотор-трансмиссии (смягчает отклик на акселератор, превентивно зажимает эл-гидромуфту подключения заднего моста, отодвигает скоростной порог срабатывания муфты блокировки ГТФ, имитируя понижающую передачу, включает режим ассистента при спуске с горы) - то и ползать мОгет.
Кино про Тигу Трек-Филд с борта
).
