Какой выбрать джип / внедорожник ?

Боюсь живой вариант меньше 25 не станет.

а это каким годом-пробегом-комплектацией?

Примерный:

а это каким годом-пробегом-комплектацией?

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?p=26612690#26612690 тут спроси.

=TS=:

Если 4runner 215 этот тот, который с 2003 по 2010 выпускался, то там на 4.0 на полном приводе можно отключать перед и ездить только на заднем приводе.

Полный же там полноценный фулл-тайм. На включенном только заднем экономия около 10 литров бенза.

Расход бенза 92го около 13-16 литров в среднем по городу или трассе на скоростях 120-150.

Если там на передке нету хабов или хотя бы отключаемых муфт в дифференциале, то какая может быть экономия? В некоторых машинах перед отключается только потому, что нету межосевого диффа, и что бы его на асфальте не порвало, передок отключается в обычном режиме. Если 13-16 литров по городу, то даже владельцы форд мондео с мотором 1.8 на АКПП обзавидуются Хотя поверю, что на трассе при 90-100 он форанер вполне может расходовать 11л.

А вот что в нете нашел

Расход топлива на шоссе 11.2 л/100км

Расход топлива в городе 13.9 л/100км

Вторая цифра изрядно повеселила 100% данные с америкосовских рекламных буклетов При таком расходе по трассе, этот полноприводних в условиях "на работу с работы в час пик", в Минске, хорошо если в 20л уложится

mak32:

Реальный расход на задке по минску 17. От подключения передка зависит слабо. Максимум литр добавляется.

Завидный расход У легковушек Е-класса порой в городе выходит А чел на W140 с 4.0 говорил, что в среднем 20 выходило по городу. Форанер конечно к среднеразмерным относиться, не шибко тяжелый, но мое мнение, что 17 это при благоприятных обстоятельствах наверное А то как у людей 10кмч средняя скорость по городу получается, то расходы совсем другие получаются Ну и еще дистанция и время прогрева зависит же. Кто-то по 10 минут греется и 10 минут только едет. В таком режиме ваще капец

Какая, нафиг, экономия от отключения передка ? За счет чего ?

Ну, потери в трансмиссии. Но это граммы топлива. Машину разгонять и двигать надо точно так же, чтолько теперь вместо разнесенного по редукторам момента ( я говорю о фултайме ) вся нагрузка идет на задний редуктор. Это, думается, жизни ему не добавляет.

На примере сотого крузера экономия от отключения передка хабами составляет примерно 3-4 %. Это 0,5-0,8 литра на сотню. Оно надо ?

Am470n:

Какая, нафиг, экономия от отключения передка ? За счет чего ?

Ну, потери в трансмиссии. Но это граммы топлива. Машину разгонять и двигать надо точно так же, чтолько теперь вместо разнесенного по редукторам момента ( я говорю о фултайме ) вся нагрузка идет на задний редуктор. Это, думается, жизни ему не добавляет.

На примере сотого крузера экономия от отключения передка хабами составляет примерно 3-4 %. Это 0,5-0,8 литра на сотню. Оно надо ?

Постоянная езда на фултайме прилично добавляет нагрузки обоим редукторам и раздатке и сокращает срок их жизни. Это аксиома. Так например на 93-м гранд чероки (фулл-тайм) мосты и раздатки летели просто ужос. При этом на просто чероках-кирпичах (парт-тайм) те же самые ЗАДНИЕ мосты были вечными.

Опять же я на 4ранере на горочке, что перед перед пересечением дороги из новинок и кольцевой, поочередно катался накатом на задке и фултайме. Разница в накате весьма заметна, что не может не сказаться на расходе и нагрузке. Колеса спереди и сзади новые, абсолютно одинаковые.

mak32, естественно, работа не продлевает жизнь механизма. Но, как мне думается, ДВОЙНАЯ от рассчетной нагрузка быстрее прикончит редуктор.

Что получается. Вы трогаетесь, момент мотора должен сдвинуть с места 3 тонны железа ( везде говорю о TLC-100? Full Time ). На фултайме момент распределился по редукторам, перед тянет, зад тянет. Поехали.

И вот Вы отключили передок. Вес машины остался тот же. И весь момент для трогания этой массы потек на задний редуктор. Хорошо ему от этого ?

Что там стоит в парттаймах, в которых передок подключается по нужде - не знаю. Явно ГП, рассчитанная на постоянную работу с такой нагрузкой.

A_Lee_Ksei, оно, возможно, верно. Но только если передок ( все в том же фуллтайме ) отключать снятием переднего кардана. А если, как это все делают, тупо поставить хабы на передние колеса - какая экономия ? Кардан крутится, передний редуктор крутится, полуоси крутятся, ШРУЗы крутятся. Только колеса от ШРУЗов отключены. И все. Плюс дифф блокирован.

Смысл этой операции мне не ясен совершенно. Делать из нормального привода кастрата ?

Am470n:

mak32, естественно, работа не продлевает жизнь механизма. Но, как мне думается, ДВОЙНАЯ от рассчетной нагрузка быстрее прикончит редуктор.

Что получается. Вы трогаетесь, момент мотора должен сдвинуть с места 3 тонны железа ( везде говорю о TLC-100? Full Time ). На фултайме момент распределился по редукторам, перед тянет, зад тянет. Поехали.

И вот Вы отключили передок. Вес машины остался тот же. И весь момент для трогания этой массы потек на задний редуктор. Хорошо ему от этого ?

Тут скорее дело в другом. Передние и задние колеса никогда не бывают идеально одинакового, до микрона, диаметра. И машина никогда не едет идеально по прямой. В результате угловые скорости переднего и заднего кардана никогда не бывают идеально одинаковы. Для компенсации всего этого работает межосевой дифф. Но в нем тоже есть некоторое трение+инерционность кучи вращиющихся деталей. Все это грузит редукторы дополнительно. Причем если задняя пара на 2wd нагружается только при разгоне, то на 4wd доп нагрузка идет и при накате и при разгоне. Попробуйте разворот при полностью вывернутых колесах на задке и на фулл тайме. Разница есть?

Am470n:

Что там стоит в парттаймах, в которых передок подключается по нужде - не знаю. Явно ГП, рассчитанная на постоянную работу с такой нагрузкой.

Неа. Все совершенно то же самое. И живет однозначно дольше.

Am470n:

Кардан крутится, передний редуктор крутится, полуоси крутятся, ШРУЗы крутятся.

Это все на парт тайме при отключеном передке и хабах не крутится.

А значит при движении накатов всеравно вся трансмиссия должна вращаться от колес. Если только там еще и хабы электрические на ступицы не всунуты. Но это уже цырк какой-то...

обычно вакуумные

народ созрел взять rx350 - есть одноклассник в америке

недавно прислал своему брату GX570 за 38 000 под ключ получилось 2007 год

из повреждений - 6 пулевых отверстий в р-не правого крыла и двери

в общем ушел за 56 000 недавно в Минске

предлагает подыскать за 22-24 тысячи уже с таможней похожий вариант rx350

фулл 07 года

стоит ли смотреть на 350-ый?