Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

Кирюха:

Firstlast.:

Кирюха:

Firstlast.:

И часто у вас в жизни ситуации, когда 2 колёса по диагонали стоят на чистейшем льду на идеальном уровне от земли, а два других по диагонали на чистейшем асфальте одного уровня?
Чушь какая то а не тест.

Зря придираетесь. Для таких ситуаций и существует ход подвески, чтобы эти "неидеальные" расстояния выбирать.
Тест вполне себе нормальный, только нужно было еще замерить ходы подвесок у каждой машины, чтобы получить еще более справедливую картину.

Я не придираюсь
Просто смотрю объективно на вещи
Поставить паркет на идеальные и ровные симуляторы и проверять привод в статике- верх чудачества.
Проверять нужно в движении, на льду, в заснеженных дворах. А это, имхо, мазохизм.
В онлайн версии За рулем в комментах есть ссылка на диагоналку с СХ5 к примеру, которую она, хоть и с небольшим усилием, но выполняет. Поэтому данный тест всего лишь одна из попыток, и для многих машин не самая удачная.

А я считаю, что такой тест в статике, это самое сложное испытание для полноприводных систем, так как нужно тронуться с места и здесь надежда только на то, у кого лучше сработают электронные мозги/механическая начинка.
А в движении некоторые препятствия можно преодолеть с ходу, за счёт кинетической энергии движения и "внедорожный" арсенал машины будет ни при чём.

Лично меня не интересует работа полноприводной системы на симуляторе.
Это тоже самое, что купить машину с мощным двигателем и роботом, поставить ее на стенд и смотреть на показатели крутящего момента на мониторе.
Я останусь при своем мнении и считаю, что каждый из приведенных типов полного привода может показывать разные результаты в разных условиях реального бездорожья или сложных дорожных условий, ровно как и в разных погодных условиях, на разных шинах, влажности, уклоне и тд.

kitnamore:

Немного о полном приводе.

Делить автомобили на три группы а потом составлять общий рейтинг - это ,конечно, эпично.

Паркеты надо сравнивать с паркетами. Рамники с рамниками.

Ну и после слов что Туарег - "настоящий" внедорожник, дальше можно не смотреть.

Daimler:

ну с "внедорожником" может и перебор получился. но то, что до появления GL, Tуарег был "самый внедорожный из паркетов"-это факт!

а ренжровер самый паркетистый из внедорожников))

Daimler:

Vitalyа28:

Ну и после слов что Туарег - "настоящий" внедорожник, дальше можно не смотреть.

ну с "внедорожником" может и перебор получился. но то, что до появления GL, Tуарег был "самый внедорожный из паркетов"-это факт!

не ГЛ а МЛ,да и с выходом: сначала МЛ а уж потом Туарег

егоркаs:

не ГЛ а МЛ,да и с выходом: сначала МЛ а уж потом Туарег

я сказал именно то, что хотел сказать-GL! про ML как внедорожник можно даже и не упоминать

Daimler:

егоркаs:

не ГЛ а МЛ,да и с выходом: сначала МЛ а уж потом Туарег

я сказал именно то, что хотел сказать-GL! про ML как внедорожник можно даже и не упоминать

Это какая то глупость. С пакетом off-road pro ML имеет блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов, плюс пневма. Такой же набор как и у туарега.
А что касается GL, то даже если у него все это есть, его больший вес и большая колесная база на бездорожье хуже чем ML.

Кирюха:

А что касается GL, то даже если у него все это есть,

у GL есть понижайка! причем двухступенчатый демультипликатор

Кирюха:

Это какая то глупость. С пакетом off-road pro ML имеет блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов, плюс пневма.

я имел ввиду не GLE, а ML времен появления Туарега. что не понятно?

Daimler:

Кирюха:

А что касается GL, то даже если у него все это есть,

у GL есть понижайка! причем двухступенчатый демультипликатор

Кирюха:

Это какая то глупость. С пакетом off-road pro ML имеет блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов, плюс пневма.

я имел ввиду не GLE, а ML времен появления Туарега. что не понятно?

Двух ступенчатая раздатка и все остальное, что я писал - блокировки, пневма в пакете офроуд про есть у ML начиная с второго поколения, который с 2005 года.

Если на асфальте машина не смогла тронуться с места, то и в худших условиях она тем паче не сдвинется.

Морж:

Toyota Highlander стал красивее и получил 8-ступенчатый «автомат»

Получше сделали в плане дизайна. Единственное, это передний бампер с "нижним плато". Имхо, обдираться будет.