Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

Bacёk:

Кирюха:

Бред. Премиум такого не позволяет.

Поэтому на американских сайтах народ поголовно пишет, что новый Мурано не уступает новому Рыксу. Но на четверть дешевле.

Не уступает в чем ? Сравнивать ниссан и лексус очень не правильно, как минимум. Ниссану до лексуса, как до луны))

Немного о полном приводе.

speedline:

Не уступает в чем ? Сравнивать ниссан и лексус очень не правильно, как минимум. Ниссану до лексуса, как до луны))

говорит наш сенд, который копил-копил на x3, но так и не накопил.
Лексус от тойоты ушел только в элементах дизайна. Все остальное устарело сильно...

bezbamperoff,
Да какая разница какой журнал. Тест по делу же. Возразить нечего, все наглядно и доступно пониманию даже сектантам тойотовцам и вольвоводам.

ViktorL:

kitnamore:

bezbamperoff,
Да какая разница какой журнал. Тест по делу же. Возразить нечего, все наглядно и доступно пониманию даже сектантам тойотовцам и вольвоводам.

Акура где?

и xdrive...

ViktorL:

Акура где?

hel:

и xdrive...

и еще любой 4WD c межосевой и межколесными блокировками. спецом подчеркнул последние, так как без их наличия, все эти съезды в тесте на одном колесе на их "электронных иммитациях", не более чем видео для блондинок и к реалиям езды по пересеченке имеют мало отношения
вангую, что если бы вместо ровной поверхности колесо с зацеплением оказалось бы даже в небольшой ямке(как это в жизни и бывает при трехколесном вывешивании) хер бы куда кто "выехал"

kitnamore:

Тест по делу же. Возразить нечего, все наглядно и доступно пониманию даже сектантам тойотовцам и вольвоводам.

тест сродни фокусам в цирке для развода публики! "пипл схавает"
вот этот тест и то на порядок информативнее, потому что приближен к реалиям Подвеска и привод паркетов

Пы.Cы. повеселил Х-трейл "загнавший" трансмиссию в аварию в безобидной абсолютно ситуации

егоркаs:

а в чём фокус?

основной фокус, что все "различия" которые нам там показали это не более чем различия в настройках ESP! а не в кинематике привода
поэтому в тесте например GLE типа круче чем Туарег, хотя на реальной лесной дороге все с точностью наоборот

вот рекомендую потратить время и посмотреть вдумчиво О кроссоверах и не только

егоркаs:

не открывается

ошибка в ссылке у Daimler

Daimler:

егоркаs:

а в чём фокус?

основной фокус, что все "различия" которые нам там показали это не более чем различия в настройках ESP! а не в кинематике привода
поэтому в тесте например GLE типа круче чем Туарег, хотя на реальной лесной дороге все с точностью наоборот

вот рекомендую потратить время и посмотреть вдумчиво О кроссоверах и не только

Я абсолютно согласен
Все эти трюки с какими то приборами, имитирующими лед или еще что то не более чем цирк.
В реальной жизни все совершенно не так и к разным настройкам есп еще нужно добавить как минимум разную резину, ходы подвески, действия водителя, коробку и тд.

kitnamore:

bezbamperoff,
Да какая разница какой журнал. Тест по делу же. Возразить нечего

И часто у вас в жизни ситуации, когда 2 колёса по диагонали стоят на чистейшем льду на идеальном уровне от земли, а два других по диагонали на чистейшем асфальте одного уровня?
Чушь какая то а не тест.

Кирюха:

Firstlast.:

И часто у вас в жизни ситуации, когда 2 колёса по диагонали стоят на чистейшем льду на идеальном уровне от земли, а два других по диагонали на чистейшем асфальте одного уровня?
Чушь какая то а не тест.

Зря придираетесь. Для таких ситуаций и существует ход подвески, чтобы эти "неидеальные" расстояния выбирать.
Тест вполне себе нормальный, только нужно было еще замерить ходы подвесок у каждой машины, чтобы получить еще более справедливую картину.

Я не придираюсь
Просто смотрю объективно на вещи
Поставить паркет на идеальные и ровные симуляторы и проверять привод в статике- верх чудачества.
Проверять нужно в движении, на льду, в заснеженных дворах. А это, имхо, мазохизм.
В онлайн версии За рулем в комментах есть ссылка на диагоналку с СХ5 к примеру, которую она, хоть и с небольшим усилием, но выполняет. Поэтому данный тест всего лишь одна из попыток, и для многих машин не самая удачная.

Firstlast.:

Кирюха:

Firstlast.:

И часто у вас в жизни ситуации, когда 2 колёса по диагонали стоят на чистейшем льду на идеальном уровне от земли, а два других по диагонали на чистейшем асфальте одного уровня?
Чушь какая то а не тест.

Зря придираетесь. Для таких ситуаций и существует ход подвески, чтобы эти "неидеальные" расстояния выбирать.
Тест вполне себе нормальный, только нужно было еще замерить ходы подвесок у каждой машины, чтобы получить еще более справедливую картину.

Я не придираюсь
Просто смотрю объективно на вещи
Поставить паркет на идеальные и ровные симуляторы и проверять привод в статике- верх чудачества.
Проверять нужно в движении, на льду, в заснеженных дворах. А это, имхо, мазохизм.
В онлайн версии За рулем в комментах есть ссылка на диагоналку с СХ5 к примеру, которую она, хоть и с небольшим усилием, но выполняет. Поэтому данный тест всего лишь одна из попыток, и для многих машин не самая удачная.

А я считаю, что такой тест в статике, это самое сложное испытание для полноприводных систем, так как нужно тронуться с места и здесь надежда только на то, у кого лучше сработают электронные мозги/механическая начинка.
А в движении некоторые препятствия можно преодолеть с ходу, за счёт кинетической энергии движения и "внедорожный" арсенал машины будет ни при чём.