Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

Бамбарбия Кергуду, вот я ее и подметил, супер "особенность"

1.8тисай едет снизу значительно веселее, чухает и топтать педаль не надо

Андрей Владимирович:

Roman4x4, вот я этого не понимаю... я пробовал ездить на пасцате с этим мотором и глох как ребенок на светофорах, он с ХХ не едет вообще... кому верить?

что-то похожее было где-т у журналистов когда октавию тестили

Так это дело не в моторе, а в современной настройке сцепления и педали газа. Просто сцепление чуть жестче, для уменьшения потерь, а первые мм хода педали газа очень тупы.

Такое же и у 1,4тси и т.д.

У меня родственник купил гольф5 1,9тди, заядлый любитель мкпп - глох как чайник сначала при переезде полицаев.

Т.е. тут нет проблемы с тягой мотора - просто проблема привычки.

Dmitry_B,

Не понял. Не думаете насчет чего?

Berezina, что-то судя по мувику она просто глохнет причем не в момент трогания а в момент когда сцепление уже отпущено и машина уже едет в устоявшемся режиме

Berezina, двумя постами выше простое видео, машина едет в горку и глохнет, стационарный режим!

это с дизелем имеющий 320нМ крутящего!!! с 1500об

вот для сравнения у меня сейчас 250-280нМ (хез сколько точно), на прямой передаче, на верхнем ряду трансмисии мой дизель имеет на оборотах 1000-1500 не более 200нм, так этот дизель толкая вверх машину весом в 1.7т на схожем грунте просто копает себе косесиками ямки (значительно большими надо сказать колесиками) и нихрена почему то не глохнет... что, автомат? - автомат зажат в позиции 1

какого хера спрашивается мотор имеющий больше момента на маховике, имея большее передаточное первой передачи, меньший радиус колес, совершая при этом работу по перемещению меньшей массы глохнет на подьеме?

какого хера спрашивается мотор имеющий больше момента на маховике, имея большее передаточное первой передачи, меньший радиус колес, совершая при этом работу по перемещению меньшей массы глохнет на подьеме?

Андрей Владимирович,

Очень просто - водитель не нажал газ больше, как это нужно было сделать, чтобы мотор не заглох.

Все подобные "тестеры", как и обыватели, входным сигналом в мозг воспринимают величину движения своей правой ступни. И на этом основании делают вывод о разгоне, тяге авто.

Мол, "я нажал как обычно. а машина не едет - гавно мотор".

А то, что в реале топлива может подаваться абсолютно разное кол-во в зависимости от настройки педали газа, им и невдомек.

Самый маркетинговый и эффектный способ манипулировать мнением обывателя о динамике машины - настройка педали газа. Сам грешу любовью к острой педали.

Но к мотору это не имеет никакого отношения. Чистая привычка. Кто привык ездить на тупых педалях атмо дизелей, те в подобной ситуации, не будут жаловаться.

Разные типы настройки имеют свои плюсы/минусы. Просто нужно привыкать.

Или покупать Ку5 с опцией "ауди драйв селект", где вы уже сами можете выбрать одну из 3-х настроек педали газа. Можно же настроить так, что при малейшем нажатии вольется 90% возможного топлива и машина рванет на все свои лошади, а у мотора в 3 раза мощнее залить 5% при таком же нажатии и обыватель скажет - "задушенный мотор, хоть и мощнее"

Андрей Владимирович:

ну все равно я не согласен, сам пробовал - не едет машина на ХХ

жмешь педаль - машина ускоряется, а именно ровно ехать внатяг на низких оборотах она не хочет и может - глохнет

ну незнаю чего ей там нехватает, но соблюсти балланс и ехать внатяг невозможно... ох уж эти говнопедали....

где-то в грязи имея за 300нм момента придется штурмовать все ходом, как на позорной полуторалитровой жужжалке

Ну так, для езды "в натяг" по грязи надо очень тупая педаль, а при малых оборотах еще на турбо дизеле в таком режиме есть турбояма.

Я же говорю - в идеале для такого случая должен быть атмо дизель. Вот он и будет тарахтеть "в натяг" лучшим образом.

современный дизель так ехать НЕ МОЖЕТ

Только потому, что турбина заточена на мощность. Поэтому на низких оборотах при частичных нагрузках - турбояма.

Т.е. дело не в современных дизелях, а в позиционировании их задачи.

только не полуторалитровый пылесос на колесах, а 1.8-2тиэсай

Андрей Владимирович:

только не полуторалитровый пылесос на колесах, а 1.8-2тиэсай

Ну чтобы из 1,8-2,0тси выжать экономию на фоне современного 3,2 атмо, обывателю надо сильно учиться работать ручкой мкпп или лепестками акпп.

О чем я всегда говорю.

С подходом "мне на все плевать. я должен сесть нажать на газ и поехать" 3,2атмо на акпп может элементарно выдать одинаковый реальный расход с 1,8-2,0тси.

Сравнение в лоб расходов топлива по отзывам владельцев с форумов на Ку5 2,0тфси с-троник против 3,2фси типтроник дает одинаковую цифру - 12л в городе.