Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

Shura1:

VK:

Patam:

Ford Cuga = немец.

А разве Куга - это не Мазда CX-7 только в другом кузове? На вроде того же Пежо 4007 и Outlender XL.

Нет конечно.

У Форда и Мазды сейчас вроде нету машин с переклееной лэйбой

Как когда то было с Мацдой-121

Tribute-Escape?

amxxx, только вот сволочи они, автомат (точнее робот-DSG) только с 1.2 и только с моноприводом

а с нормальным мотором она 21,5-23кЕ или 31-33к$

amxxx, за 33к это просто 170ти сильный дизель в средней комплектации, либо 140ка сильный в топе

что непростительно много

всех крайне жесткая подвеска, и ну просто неприлично мощные стабилизаторы... походу для этого класса это уже норма

Андрей Владимирович,

Короче, вам надо только Туарег.



Пневмоподвеска с регулируемой жесткостью.

Понижайка.

Честный настоящий постоянный полный привод, с блокировкой центрального и заднего диф-лов.

И самое главное - распускаемые стабилизаторы поперечной устойчивости.

И одна из лучших в мире акпп, рассчитанная на 3,5тонны тягового усилия..

Я такого сочетания лучших идей для управляемости и проходимости еще не видел ни у кого.

amxxx, я вам более скажу 1.8 более эластичный и более удобный в управлении мотор, из этих ЦР дизелей нормально едет только 170ти сильный, а остальные вообще не тянут, и на ХХ не едут

по поводу зимы/не зимы - забудьте... заводка дизеля в нынешнее экологичные время куда менее геморройный процесс чем заводка придушенного бензина, летом со 2го раза, зимой есть шансы вообще не уехать, именно тисиай последней зимой прилично крови владельцам попили (а морозов то толком и небыло!)

расход вовсе не чуть выше, расход ща получается 6 против 10 это на тигуане, думаю тут примерно те же порядки, а это уже вовсе не "чуть выше", это уже почти в два раза

Андрей Владимирович, щас прикинул ради интереса. 1,8 ТСИ и 2,0 ТДИ. если заправляться 92-м бензом, то на 100000 пробега получаем экономию на дизеле $2100. разница в цене между бензинкой и 2.0 TDI CR/103кВт 4x4 (140 л.с.) 2900 евро! так что экономии совсем не получится. а 170 сильный дизель я думаю тоже не слабо задушен эконормами . такая форсировка нашу соляру может и не переварить.

а проблемы с тси движками... наслышан. у знакомой пасат. но из проблем тока дабл старт, а так все ок. так что моя мечта попробовать дизель как-нибудь видимо опять провалится

PS тока кажется мне что в реальных условиях комбинированный расход на 1,8 тси будет больше заявленных 8л. авот на дизеле думаю будет заявленные 6 л.

может есть у кого реальный опыт эксплуатации 1,8 тси на тигуане например?

Berezina,

А КИА спортейдж заработал н епросто плохую, а отрицательную оценку з прочность крыши. То же результаты в ветке были.

почитав профильный форум, там есть парочку перевертышей - не все так плохо

Андрей Владимирович,

Короче, вам надо только Туарег. Пневмоподвеска с регулируемой жесткостью. Понижайка. Честный настоящий постоянный полный привод, с блокировкой центрального и заднего диф-лов. И самое главное - распускаемые стабилизаторы поперечной устойчивости. И одна из лучших в мире акпп, рассчитанная на 3,5тонны тягового усилия.. Я такого сочетания лучших идей для управляемости и проходимости еще не видел ни у кого.

идеи это хорошо и ттх на бумаге тож бесспорно красивы, только по факту все вместе - унылое сыпучее авно... я лучше пойду и куплю 10ти летнего гелика за эти деньги

а все кроме пневмы и роспуска стабов у меня уже есть.., пневму могу, но мне не надо, да и мне уже почти выточили кронштейны под спарку аммо.., а вот роспуск стабов серьезно думаю сдернуть с патруля, возможно и сдерну

Прочность крыши? Ну не знаю, я вообще на колесах собираюсь ездить. Думаю она под дождем как навес не прогибается.

Кувыркаться тоже не предполагаю. Хотя на фотке..... это тот которому "голос свыше" приказывал таранить машины на кольцевой, была история, осторожностью и аккуратностью кладки на крышу там и не пахло. Что еще можно сказать про крышу. Перевернуть свой спортэйдж и померять силы. Не, не буду.

ну вот и еще один перевертыш из фанклуба, всего-т собачку обьехал на трассе...

причем на сколько я пролистал, инерции хватило рычаги подвески поломать нахрен,.. летел неплохо

ну то что я писал про управляемость - стоит стоит и потом резко валится и сильно этим пугает, у неподготовленных это заканчивается "ушами"

amxxx,

щас прикинул ради интереса. 1,8 ТСИ и 2,0 ТДИ. если заправляться 92-м бензом, то на 100000 пробега получаем экономию на дизеле $2100. разница в цене между бензинкой и 2.0 TDI CR/103кВт 4x4 (140 л.с.) 2900 евро! так что экономии совсем не получится

(10*0.86-6*0.78)*(100000/100)=3920 или 2700евро

то на то

а 170 сильный дизель я думаю тоже не слабо задушен эконормами . такая форсировка нашу соляру может и не переварить.

тут все как раз куда проще, заводится оно всегда с первого раза и солярку хавает, а форсировка тут примитивная, с них фанклубы снимают много за 200лс и что удивительно оно при этом худо/бедно ходит

душение эконормами на дизелях ощущается в том что у них пропала тяга снизу, на 170ти сильном это не так заметно

а вот 110ти сильный дизель полная хрень, не едет никак... и бустится дороже

а с 170ти сильника снимают 205сил и 420 момента