Какой выбрать джип / внедорожник ?

В описываемом Вами случае коробка действительно не при чем, точнее, она никак не могла добавить мотору тяги. Если виртуально "поменять" в ней гт, чуть добавила бы, но не настолько, чтобы Ваш мотор вытащил ту машину.

aracara,

Именно на столько, сколько надо.



Потому что, задача ГТ трансформировать скорость в силу. И если его рассчитать по другому - можно достичь другой силы. Ограничение есть в виде мощности мотора.

Но есть и обратная связь - мотор может не выйти на свою мощность, если ГТ сделать таким специально.

Что и происходит в легковых авто.

А в бульдозере рассчитывают так, чтобы выходил.

Поэтому бульдозер с гт и мотором 100л.с может тащить гораздо большую массу, нежели легвушка с гт и мотором в 150 л.с.

Теперь понятно, как ГТ может увеличить тягу?

3500кг у Рубикона уже похоже на что-то реальное.

Довольно логичная цифра на фоне возможностей трансмиссии.

Если это так, то очень хорошо.

С таким же успехом можно смотреть мотор-коробка-масса авто и так же приблизительно оценивать нужную Вам надежность акпп на бездорожье.

ну и как вы оцените?

Приведите пример.

Андрей Владимирович,

то что вы установили селектор в драйв держа тормоз, это еще не значит что пакет фрикционов полностью замкнут

Именно что значит. Особенно на тех акпп, о которых мы говорим.

Фича по экономии топлива путем легкого размыкания фрикционов, появилась только у самых современных акпп, типа 6нр. И то она четко ограничена различными побочными условиями.

Обсуждать возможную надежность фрикционов у меня нет желания. Речь о них вообще не шла и не идет.

Это вы от непонимания их постоянно притягиваете за уши в дискуссию.

Berezina, да все нормально у рубикона с вытягивнием из грязи http://rapidshare.com/files/369656647/video.rar.html

Смотрите файлы 1100 и 1103, 1104 там все наглядно

Андрей Владимирович:

то что вы установили селектор в драйв держа тормоз, это еще не значит что пакет фрикционов полностью замкнут - буксовать он может! и при трогании особенно! и горит в коробках чаще как раз пакет фрикционов, а не бублик...

Жесть конечно Пакеты фрикционов замыкаются линейным давлением. Чем сильнее давишь педаль, тем больше они сжимаются. И буксовать фрикцион не должен ни сколько вообще, даже при педали в пол и полном газе. Могу показать на разных машинах. Есть такой тест коробки, на предмет буксующих фрикционов, называется STALL TEST, к примеру при нажатии на педаль газа до упора и на тормозах, обороты на тахометре должны быть 1800-1900 оборотов, не зависимо от D или R. Если обороты меньше, мотор не развивает мощности, если больше - буксуют фрикционы.

Berezina, я уже писал выше, что всегда можно поставить радиатор для охлаждения масла коробки. Чаще всего на гражданских машинах там вообще трубка алюминиевая с мелкими ребрами, как на ГУР обычно стоит. Для всяких тяжелых условий, на пример такси, полиция и т.п. стоит нормальный радиатор, и даже бывает со свои вентилятором Такие киты продаются на всяких ебаях и думаю для рубикона (а точнее для такой коробки как на нем) такой кит обязательно есть.

A_Lee_Ksei,

А вот про сгоревшие овердрайвы я мало слышал, но бывает редко.

почитайте про коробку 722.5, - классический пример пришивания зайцу пятой ноги

A_Lee_Ksei, не все, а только американские из первых 3+Od

там это было очень модно и очень геморно... ща порою. где-то это уже было

Андрей Владимирович, не знаю, много мерикосовских коробок смотрел. Да там овердрайв лентой стопит барабан планетарки. Но нифига он не сгорает. Быстрее сгорают другие более мощные фрикционы. Тебе правильно написал Berezina, тормоз овердрайва включается с меньшей разницей в оборотах, потому, для него более щадящий режим. Нагрузка тут не при чем Ленты ВСЕ в акпп рекомендуется регулировать при каждой регламентной замене масла. В основном ленты в овердрайве у переднеприводных машин встречаются. У заднеприводных проблем с компоновкой нет, и там овекрдрайв делают обычным пакетом, ничего регулировать не надо.

вот со слов березины я понял что на его рафике они и буксуют

Ну это надо иметь очень бурную и не связанную с техникой фантазию, чтобы так понять.

К чему тогда Ваша дискуссия о массе виртуального прицепа?

aracara,

С моей стороны никакой дискуссии нет.

Я искал нужный мне параметр.

А АВ пытается привести все какие-то не нужные мне моменты, и прочие фантазии. Плюс оспаривание полезности параметра.

Параметр пока не нашел. Сайт не пускает. Цифру 3500кг с ваших слов принимаю.

не перегибайте палку, я пока еще считаю Вас человеком сведущим в некоторых технических аспектах.icon_biggrin.gif Речь шла об одинаковом моторе и разных гт, насколько я понимаю. Поэтому, АВ прав, когда говорил о мин и макс моменте на конкретной коробке, дохлый двигатель коробку от "бульдозера" вообще не провернет.

Никто палку не перегибает. А вы повторяете глупость, типичную для далеких от техники обывателей.

Мотор 150 л.с у легковушки мощнее, нежели 100 л.с. у бульдозера.

Дальше азы физики разжевывать надо?

A_Lee_Ksei, на Excursion, F250-F650 c 2003г. стоит коробка 5R110W пятиступка. И запас прочности у нее точно будь здоров.Грузил по полной датчик температуры даже не дрогнул.

Berezina, да нет, я не о том. Допустим на мотоцикле с мотором 150лс, сцепление по размерам смешное какое-то, и 150лс у него на 18тыс оборотах. А такой по мощности мотор на машине и сцепление уже совсем других размеров. Это передаточные числа в коробке ставят в равные условия оба этих мотора, но изначально нагрузки на приемном валу КПП совсем разные.

pr_vlad:

A_Lee_Ksei, на Excursion, F250-F650 c 2003г. стоит коробка 5R110W пятиступка. И запас прочности у нее точно будь здоров.Грузил по полной датчик температуры даже не дрогнул.

Пятиступки еще успели поставить на Excursion? Форд в начале 2000 по-моему не имел таких коробок еще Мне казалось он их после 2005 только сделал. Ну в общем, в начале 2000 точно шла коробка 4R100.