Какой выбрать джип / внедорожник ?

SHANYA*, такое-же уродство как и 200 крузер .

lyonelll, ну допустим звук другой Да и американец стартовать шустрее будет. 400 м точно быстрее проедет Это национальная американская забава. многие машины под это затачиваются. А уж какой эти движки по сравнению с европой и японией имеют запас и как тюненгуются причем за недорого, я молчу. Чип тюнера из этих движков еще 100 кабыл извлекают по легкому и без смерти самому движку.

pr_vlad, тем что 105ая это только араб и давно снята с производства...

а в последнее время у тайоты альтернативы патрулю была только hzj76, но это совсем уж уазег

A_Lee_Ksei, ну допустим на карбюраторные движки такие вещи не ставятся но и туда добавляют далеко больше 100 лошадок, я думаю такое понятие как турбоченжер Вам знакомо. И разве речь шла об атмосферных карбюраторных двигателях? Мож у меня со зрением тыкните пожалуйста. А тюнер изменяет не только впрыск топлива, моменты зажигания, работу турбины но и порядок работы коробки, как правило на американцах стоит автомат. Я ж Вам вроде ссылку на такие девайсы давал. там не только дизель но и бензин. И кстате я таким пользуюсь поэтому знаю о чем говорю.

а что будет получше в плане безопасности? если сравнить например пресловутый Вольво XC90 и тот же ЛандКрузер или Паджеро?

pr_vlad, по моим каталогам 105 последний закончился в 05м

с тех пор пошли только с мультилинком спереди и фултаймом

pr_vlad, арабы как раз были и фултайм и парттайм, причем чаще как раз второе

для остальных рынков предлагались парт-тайм киты,

в этом и было ключевой преймущество патрола, в нем никогда не ставили фултайма!

pr_vlad, Мне интереснее на любой случай. Т.е. где пассажиры будут с большей вероятностью живы при боковом/лобовом столкновении со стенкой, с грузовиком, при перевороте и т.д. Все-таки рама решает больше по сравнению с эргономикой? или же технологии вольво круче "грубой физической силы"?

pr_vlad:

A_Lee_Ksei, ну допустим на карбюраторные движки такие вещи не ставятся но и туда добавляют далеко больше 100 лошадок, я думаю такое понятие как турбоченжер. Вам знакомо.

турбоченжер это наверное приблуда для магнитолы? А turbocharger это не чип тюнинг

pr_vlad:

И разве речь шла об атмосферных карбюраторных двигателях? Мож у меня со зрением тыкните пожалуйста. А тюнер изменяет не только впрыск топлива, моменты зажигания.

Про карбюраторы я и не писал ничего, хотя подъем мощности на карбе и на инжекторе упрется одинакого. Но вот скажи мне как ты за счет впрыска и момента зажигания увеличишь мощность? При чем не пару лошадок, а существенно?

pr_vlad:

порядок работы коробки, как правило на американцах стоит автомат. Я ж Вам вроде ссылку на такие девайсы давал. там не только дизель но и бензин. И кстате я таким пользуюсь поэтому знаю о чем говорю.

А порядок работы коробки тоже может +100лс дать?

В общем, растусовываю, что бы дальше вату не толкать. Чиптюнинг делается там, где мощность ограничена имеено чипом. Все это актуально для турбированных моторов или установка турбины и уже последующий тюнинг по впрыску, да и тут не все так просто. Существенно поднять мощность не дадут расходные характеристики форсунок. Люди порой по две форсунки ставят вместо одной, что бы обогощать смесь под конкретный избыток воздуха от турбины. Еще чиптюнинг имеет смысл при всяких дополнительных окислителях, вроде закиси азота. Формула простая, что бы получить больше мощность надо сжечь больше топлива. НО что бы его сжечь надо и воздуха больше. Взять его атмосферному мотору негде, потому и чиптюнинг для них смысла не имеет. На твоем бегемоте есть турбина, потому тюнинг ты и делал.

A_Lee_Ksei, извини описался . Вообще то немного не так, есть у меня такая программа экономия. Добавляет 45 кабыл и экономит топливо. Готов на любом стенде продемонстрировать. Работает. Как я в этом не силен.

pr_vlad:

Андрей Владимирович, не понял в чем преимущества партайма перед фултаймом. Патрол не экономичней 100-ки. По проходимости полность равноценен. Из личного опыта. Сотка даже VX едет там где едет Патрол. Патрол сидит там где села Сотка. Разве, что геометрия у Патруля получше. Но Сотка однозначно комфортней.

Про преимущество парт-тайма - даже с нашим климатом полный привод нужен грубо говоря четверть года плюс покатушки по гавнам.

Остальное время можно его отключать и не мослать диффы ит.д.