Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

Berezina,

Ну очередные глупости же.

Для любого авто, чем больше число передач, тем лучше. То же самое - для любой задачи, решаемой машиной.

поржал... и ехать ощущая своей задней точкой толчки с набором каждых последующих 10км/ч

суупер, спасибо, кушайте сами

А причем здесь сгоревшие фрикционы к переключениям между "Д-3-2-1"?

вот вы странный челокек, удар по фрикционам в переходе с N в D есть, а при принудительном переходе с 4 в 3 на предельных для 3 оборотах нету?.. да для автомата похер если идет повышение 1-2-3-D (или вниз, но только если скорость относительно низкая)

но когда осуществляется резкий переход с 2тыс об, на 4тыс оборотов, то разницу принимает на себя в первую очередь пакет фрикционов и гидротранс, если это еще и на залоченной 4ой, то и локу тоже плохеет

особенно актуально на спусках в горах! там мало тоого что надо смягчить удар, так еще и какой удар!

на скоростях выше 40-60 км/ч даже никаких симптомов не будет.

как раз на скоростях 70+- машина явно и сильно толкается

И утверждение, что "блокировка ГТ порвалась из-за набуксовались" - полный булшит.

конкретно сразу с покатушек пошла на станцию, умерло все, бублик меняли в сборе... то что оно не включается это одно, а что что масло перепаленное и перегретое это всему кранты

ладно не будем оффтопить в этой ветке!

kitnamore,

но ведь есть же 5тиступка и понижайка есть.

только потому что 3л v6 слишком много жрет, никакой иной необходимости в лишней ступени на этом авто нету

речь идет о движении. каким образом горят фрикционы?

kitnamore,

Объясняю.

Один вал вращается медленнее или не вращается вообще, а другой быстро. Необходимо выровнять скорости вращения. Фрикционы это делают за счет горения своего состава.

При включении передачи с нейтрали никаких дополнительных мер автоматикой не предпринимается, потому что, подразумевается - машина стоит и мотор работает на хх. При этом выходной вал кпп стоит, а входной вращается. Проще не бывает ситуации. При включении на ходу из нейтрали - выходной вал может вращаться быстрее входного, причем заметно - вот вам потенциально вредная ситуация для фрикционов.

При переключении ступеней Д-3-2-1 автоматика добавляет/уменьшает газ, чтобы уменьшить разность вращения валов, поэтому износ фрикционов минимален и не отличается от обычной работы акпп.

Ни разу при таком режиме не встречал проблем с фрикционами.

Про какой режим вы говорите?

Вы как дубайский таксист, постоянно дергаете ручку из "Д" в "Н" и наоборот?

Даже стоя на месте это бессмысленно. Зачем постоянно дергать клапана/золотники гидравлики.

А при движении вообще глупость.

поржал... и ехать ощущая своей задней точкой толчки с набором каждых последующих 10км/ч

суупер, спасибо, кушайте сами

Андрей Владимирович,

Вы что-то, в ворчливого деда превращаетесь.



Какие "толчки" и "рывки"?

То вам они нравятся если вызваны дерганием от дизеля (тема про "лучшие ощущения от динамики на дизеле"), а то не нравятся если вызваны более современной и лучшей кпп.

вот вы странный челокек, удар по фрикционам в переходе с N в D есть, а при принудительном переходе с 4 в 3 на предельных для 3 оборотах нету?.. да для автомата похер если идет повышение 1-2-3-D (или вниз, но только если скорость относительно низкая)

Чуть выше читайте - уже ответил.

Странно, что вы этого не знали.

В теории, если вы сами газом выравняете обороты, то по идее, вред фрикционам будет минимальный. Но в таком случае вырастут проблемы для гидросистемы, которая будет включать передачу под бОльшим давлением, чем надо.

как раз на скоростях 70+- машина явно и сильно толкается

Да и ради бога. Сломаная обгоная муфта реактора (самое уязвимое место ГТ) никак не будет мешать развивать мощность мотору.

бублик меняли в сборе...

Просто потому, что подругому никак - блокировка встроена в ГТ.

оффтопим,

Berezina,

постоянно не дергаю, разумеется, но бывает. Особенность автомата моего - любит он тормозить двигателем. Вообщем форестер отходил почти 300 т. км и ничего его автомату не сталось. Я уж и не знаю сколько же надо отходить коробке, чтобы она сломалась от перкеключения д-н-д. Так, что как сюв форик со своим древним 4акпп позволял переключать д-н-д в движении.

Американский Институт дорожной безопасности провел краш-тесты крыш небольших кроссоверов, чтобы выяснить надежность таких машин в авариях с переворачиванием. Согласно исследованию, Volkswagen Tiguan самый надежный в подобных авариях, а в Kia Sportage у водителя нет шансов.

Полный текст - http://www.gazeta.ru/auto/2009/04/03_a_2969753.shtml

Кроссоверы Suzuki Grand Vitara, Chevrolet Equinox, Toyota RAV4, Nissan Rogue и Mitsubishi Outlander выступили немного хуже, их оценка – «приемлемо». Характеристика «ниже среднего» досталась крышам Honda CR-V и Ford Escape. Самый плохой рейтинг у Kia Sportage – «низкое качество».

Вот не зря у меня огромнейшая антипатия к хонде цр-в.

Хотелось бы статистику ДТП со смертельными исходами. Сколько из них составляют переворачивания?

Berezina,

статической силой имитировали динамический удар

неправильно, потому как надо учитаывть не только саму силу но и время приложения силы

За конкретные цифры не скажу, но не думаю, что там лохи и взяли излишне большую статическую силу.

можно прикинуть, но лень

Berezina, еще раз, при определенной скорости и определенной точке приложения, будка может сработать как абсолютно упругий шар, или приближенно к нему,.. и деформации будут значительно меньше нежели под действием статического преса с постоянным усилием...

+ кувыркание никогда не происходит в контакте со строго недеформируемой поверхностю, уверен что 99% случаем это вылет в кювет и кувыркание по мягкому грунту!!!!

так что давайте не так категорично

+ есть куча работ на тему влияние времени приложения силы и скорости деформации, вот например бегло найдено, (там же см список литературы) и тыды

металлы кстати при кратковременном приложении силы, значительно упрочняются и выдерживают значительно большие нагрузки нежели в статике

эмулировали кувыркание по железобетону на сокорости в 120км/Ч

Андрей Владимирович,



Вы все ворчите.

Кому нужны тесты с поглаживанием вместо разрушения?



И так понятно, что если повезет, то и в кабриолете при кувыркании на камнях можно не пострадать.

Т.е. лотерея это хорошо, но не факт.

А конкретные максимально возможные разрушения при каких-то неблагоприятных условиях уже говорят о способности выдержать удар.

возможно хонда и киа боролись за ЦТ и несущий каркас засунули ниже...

Да какой там цт?



Хонду руками достаточно сильный мужчина может согнуть восьмеркой при открытых задних дверях. Т.е. корпус на скручивание в продольной плоскости настолько слаб, что диву даешься.

Сразу видно, что думали только как поразить воображение охлоса большим свободным объемом, низкой ценой и нетрадиционной формой для срубания бабла на шару.



Про Киа не знаю.

зато фольфо еще раз пропиарится в полный рост, и окажется что все остальное просто консерные банки

По сути так и есть. На его фоне японо-корейцы чистые консервные банки. Заведомо укрепляют лишь точки важные для теста и все.