Владельцы Peugeot, объединяйтесь (архив)

pelmen:

Игорь Зеттич Если будешь брать, то бери уж лучше с движком 2,0 - немного меньше проблем чем с 1,8, мощи больше, разница по расходу незначительна.

Вы сами себе противоречите.

Мощи больше, а разница в расходе топлива при этом незначительна......

Это как так получается?

За счет каких таких ресурсов?

2-х литровик гораздо резвее своего 1,8 литрового собрата.

Расход у него будет в городском цикле до 12 л. против 10 л. у 1,8.

Если же 406 снабжен АКПП, то он будет доходить до 15 л. !!!

Игорь Зеттич:

Решил приобрести пыжика 406го года 98го. Вопрос:

- какая штатная резина на него допускается? допускается ли установка 14"? есть подозрение что с его то клиренсом 185/65R14 будет низковата.

- встроен ли по умолчанию бортовой комп? что он умеет?

- хочу 1,8 8/16 клап. слышал много хорошего о 8 кл - двигатель неприхотливый, однако по источникам после 98го 8 кл. на них не ставили.

- каково ваше отношение к российскому пакету 406х? (выше, мягче, крепче, но неустойчивее).

Есть следующие комплектации для 406 дорестайлинг в порядке возрастания их навороченности: SL, SR, SV, ST.

Отсюда и вопрос комплектации бортовым компом.

В 8-ми клапанном двигателе придется вручную регулировать зазоры клапанов через каждые 40 тыс., в 16-ти клапанном стоят гидрокомпенсаторы, которые от этой процедуры избавляют.

Российский пакет лишает 406 своей изюминки - управляемости и плавности хода, зато позволяет заправлять 92-ой бензин даже российского разлива.

Citrin:

Если же 406 снабжен АКПП, то он будет доходить до 15 л. !!!

Несмешно, не берет он столько , не пиши ерунду !!!

[URL=.........89950375qc9.jpg

И еще, укажи пожалуйста источник информации на который ссылаешься здесь.

Citrin:

Я ссылаюсь на официальные данные от производителя.

Дело в том что в приведенной тобой здесь таблице нет указания по кодам двигателей.

Поэтому непонятно о каком поколеннии двигателей идет речь.

Eddy:

а елси вернуться к бензинам, то 1.8 или 2 по расходу топлива действительно не принципиально, эта разница будет меньше чем разница в стиле водителя конкретного...

В таком случае так ли принципиальна разница в мощности этих двух двигателей?

Eddy:

Прото, по таблице как раз все понятно - это данные по рейсталингу и коды двигателей там соответсвующие почему и нету там 8-ми клапанника, что до дорейсталинга, то 1.8 8-ми клапанник это моторчик L6A, по мощности в 1.5 раза уступавший 2 литровикам ставившимся на 406, но так как машинка тяжелая, то вся экономия в городе съедалась активным нажатием на педаль...

а столь существенная разница в мощности и моменте очень хорошо дает о себе знать на трассе при обгоне

Я не знаю что там за коды в таблице, но по-моему коды двигателей для дорестайлинговых 406 такие:

1.8 8V

тип двигателя XU7JP/K

код L6A

1.8 16V

тип двигателя XU7JP4/L3

код LFY

2.0 16V

тип двигателя EW10J4

код RFR

Вопрос ко всем участникам этой темы.

У кого есть официальные данные по расходу топлива для этих двигателей, а для 2.0 еще и в варианте с АКПП?

Вопрос!

Пежон 2.1 дизелек, антифриз в расширительном бачке стоит, вроде должно циркулировать? Радиатор горячий а вода в бачке леденая! Так и должно быть?

Прото, не знаю насколько эти цифры официальные но у меня есть такие:

город/трасса (то же с АКПП)

L6A - 11,8/6,4

LFY - 11,9/6,5 (12,9/6,6)

RFR - 11,5/6,4 (12,3/7)

но чуда тут нет, дело в том что двухлитровик с индексом RFR - это мотор нового семейства, а не XU10 - ровесник 1,8 указанных.

llion, первый свой ремонт задней балки я маленько пропустил вот и был износ с одной стороны.

а спереди - там вроде бы все обычно, сайлент-блоки и тяги стабилизатора - это самый расходный материал. соответсвенно со временем - втулки стабилизатора и шаровые. с диагностикой этих деталей не будет проблем на любом нормальном сервисе.

кроме этого там как на любом макферсоне остались только сами стойки и их опоры. в принципе за 3 года аммо впереди отправить в аут на наших дорогах не вопрос - так что я бы заехал на диагностику аммортизаторов и если они под замену просятся, то при их замене как раз будут сниматься стойки -заодно там можно будет и ревизию опорам учинить.

Eddy, Citrin,

По поводу регулирования количества топлива странной "штучкой". Думаю это вряд ли. У нас в насосах стоит датчик температуры топлива (электронный), который выдает эти данные мозгам, а они уже задают режим работы насоса через управляющие элементы. А здесь - ни с чем несвязанный кусок железа, точнее набор из нескольких кусков. Так что дальнейшие версии приветствуются