4x4 - всё об особенностях эксплуатации полноприводных авто

Приятно читать тему.

Не было повода спросить раньше, а сейчас как раз хороший момент. А торсен, если говорить буквально - это сд с частичным самоблоком? Или как-то иначе?

Berezina, никто не отмерял в машине педаль тормоза, для легких грязевых процедур газ+тормоз и даже торсен едет куда надо

куда ж оно при СД в центре то денется

- переменный к-нт блокировки у вискомуфты не имеет такого недостатка - чем больше разница во вращении осей, тем больше к-нт блокировки. В итоге, малое сопротивление под одной из осью может умножаться на очень большие к-нты и тем самым получать заметно больший кр.момент на другой оси.

оно же и главный минус, блокировка не от разницы сил, а от разницы оборотов, то есть исключительный вред и стремительное самозакапывание

Иногда страсть мерса к "оригинальному" выглядит просто идиотски - вот от какого такого "престижа" сложно было поставить дпт, типа торсен, квайф в ГЛК?

мерс делает ключевую ставку только на рабочий тормоз, об этом они везде и пишут большими черными буквами,

зачем этот смешной прднатяг в 50нм? а хер его знает

одно понятно что торсены, квайфы, и прочие безделушки = тупо лишний вес и полностью бесполезная фигня, СД есть СД и жесткая мех связь есть жесткая механическая связь

имея СД и правильную систему растормаживания колес, можно творить что угодно

ошибка

Berezina, и все же

1. торсен стоит в нескольо раз дороже чем простой СД

2. в плане компоновки всунуть торсен вместо СД планетарного типа (вал в вале) крайне затруднительно

3. вес таки больше

4. в плане управляемости просто СД значительно проще и понятнее и легче в управлении на скорости

касательно мех связи, да, у всех обсуждаемых жеская мех связь между осями

мне все равно крайне нравится уход мерса от всякого фрикционного говна и прочих уложнений в сторону простого СД

aracara, а что тогда халдекс?

юбой СД лучше халдекса в разы, хотя бы потому что дешевле и проще в производстве, не требует обслуживания, вечен

касательно экономичности и потерь, то тут вопрос только у условиях движения, потери на частичной пробуксовке халкекса значительно выше чем у СД

есть у СД блокировка или нету блокировки - в этом плане ничего не решает

aracara, халдекс это вообще бессмысленный тупик

Андрей Владимирович:

, халдекс это вообще бессмысленный тупик

это Ваше личное мнение, или неизбежное будущее?

Я только об этом и говорю. И личные предпочтения тут не важны, здесь важна целесообразность

А кто определяет целесообразность?



Чушок-маркетолог от производителя?

Пусть он идет в лес со своим видением.

Мне нужна машина определенного веса и габаритов и я хочу, чтобы она могла нормально ехать. Все. Вот и целесообразность.

И как раз личные предпочтения важнее всего.

Просто пипец какой-то с этих фв-людей - они уже ставят фв выше своих интересов.

aracara,

Вы когда такой бред - И личные предпочтения тут не важны, здесь важна целесообразность. -пишите о чем думаете?

Berezina, торсен точно так же мешает вращению при малейшей разнице приложенных сил

а 50нм это ни о чем - фигня

Не может.

Может, Березина, при определенных условиях может.

Потому что, при есть разница во вращении осей.

Это что за ахинея?

А кто определяет целесообразность?

icon_wink.gif

Чушок-маркетолог от производителя?

Пусть он идет в лес со своим видением.

Я смотрю у Вас, Березина, рецидив случился.

Если Вам, ха-ха,

нужна машина определенного веса и габаритов и я хочу, чтобы она могла нормально ехать. Все. Вот и целесообразность.

то вы легко можете спроектировать и собрать себе такой автомобиль, хоть собственноручно, хоть разместив заказ любому из частных автопроизводителей. Вам это целесообразно, Березина?

Потому как конкретно Ваши, Березина, личные предпочтения, не интересны ни одному из автопроизводителей. Запомните это раз и навсегда.

Заканчивайте уже парить в облаках, Березина. Купить себе Вы можете любой из производимых автомобилей, любого производителя, на который у Вас есть деньги.

И не более того. Спускайтесь на землю, Березина.