Отношение к внедорожн/SUV/паркетн, необходимость их в городе

Alex_1984_05:

Сколько аварий в Минске, и сколько из них лобовых столкновений на скоростях +90?

я так понял ответа не будет??
из общего числа ДТП с пострадавшими в РБ выезд на встречную полосу значится в 1,4% случаях.
Теперь от этих 1,4 отнимаем то что на трассе и со скоростями. Нет статистики, но я думаю в лучшем случае останется 0,1.

Igor_K:

http://auto.[censored]/news/oftop/353169.html

Нате вам еще один вброс на ту же тему.

мда
применять формулу для абсолютно упругого соударения двух тел, когда имеет место неупругое соударение да еще и нецентральное
разоблачитель блин
и второй принципиальный бред, это то что вред наносит деформация панели - главный вред аргонизму наносит величина ускорения, можно идеально зафиксировать человека, сделать идеальную панель, сделать хороший крепкий рамный автомобиль, и от упругуго соударения в нем, водитель погибнет от разрыва внутренних органов
в фильме из шапки это проходит красной нитью, удивлясь что вы это не поняли (а может и не надо удивляться)

Igor_K:

тут масса и скорость больше решают, чем сув или несув.

Не согласен. Вы забыли про прочность. 9 г.свинца насквозь пробивают 9 г. бумаги при одинаковом весе. Свинец прочнее. Оболочка пробивает препятствие насквозь, полуоболочка или безоболочечная пуля плющится о твердые предметы. Полуоболочка иногда разваливается при стрельбе через кусты, от столкновения с веткой. Оболочка с твердым сердечником пробивает РЕЛЬС. Это вам некоторые широко известные примеры движения тел разной прочности.

нет, можно из этих 9гр построить очень длинный циллиндр и обеспечить центральное взаимодействие пули бумаги с торца
в это случае можно добиться того что при полностью неупругом соударении (а тут как важно то что оно неупругое и центральное) произойдет полное поглащение энергии удара
а если лист то это никак не 9гр бумаги, а взамодействие только с 0.00009гр бумаги и только в точке контакта

Igor_K:

Удар в неподвижное препятствие или в подвижное - значения не имеет. Берем другую систему отсчета и подвижным становится бетонный блок, а автомобиль - неподвижным. Движение относительно.

а подумать?
а если одна машина на скорости в 140кмч влетант в попутную движущуюся на скорости 100кмч, это разве тоже самое что ввалить на 140кмч в стоящую?
все влияет, даже точка приложения
(даже так - в первую очередь влияет точка приложенияе, во вторую процент поглощени, и только потом скорость и взаимосоотношение масс)

Igor_K:

Кстати, рама как конструкция тоже обладает упругостью и способностью гасить удар, деформируясь при этом незначительно.

тяжело понять что именно имеется ввиду, и чего такого вы тут лично себе понавыдумывали, но вот физики, например, урпугим называют как раз наоборот тот удар где непроисходит вообще никакого гашения (видимо имеется ввиду поглащение энергии, но я чтотот уже сомневаюсь что тут есть понимание этого)

Igor_K:

вопрос: какая разница, как поглощать и рассеивать энергию удара: путем повышения температуры рамы на 0,5 градуса или путем разрушения ажурной конструкции? Ответ: пох.

мда, нафантазировали чтото а потум выдумали типа вопрос чтобы фантазия хотябы казалась правдоподобной
на самом деле разница в том сколько энергии удасться рассеять
нагрев расеет 5Дж, а крушение констирукции поглотит 500000Дж

Igor_K:

Проблемы безопасности SUV в США были связаны с ОШИБКАМИ ВОДИТЕЛЕЙ, а не с характеристиками и конструкцией ТС. Американские водители водили SUV также, как легковые седаны, потому что обучить и рассказать никто не удосужился. Вот и все. А SUV, в особенности джип с рамой и мостами имеет свои нюансы в управлении. И водить его надо согласно его техническим возможностям, которые сильно отличаются от таковых у седана. Именно это послужило причиной всплеска количества ДТП с участием SUV в США. Низкая квалификация водителей, их неумение водить SUV, а также нежелание производителей SUV разъяснять недостатки ездовых характеристик производимых автомобилей. Ведь как ни крути, а это именно недостатки SUV. Вот и наступили на грабли. Грабли, к слову, типично американские.

вау, с фантазией у реально круто, такого я еще нигде не видел и не слышал
хочу блин в школу где учат имеено вождению рамного джипа с цельными мостами, я так понимаю у нас то не америка, у нас то учат как надо, ведь так? и водители у нас видимо особенные и все как один умеют управлять имеено рамными внедорожниками и знают как надо и как не надо
американцы, они то понятно тупые, они то на пикапах ездят то всего лишь с 60хх
у нас же другое дело, правда ведь? у нас население легковушки себе массово смогло позволить не в каких то там 60хх, а в целых 90хх, ну а жыпы увидело так вообще массово вот только сейчас! и водители разумеется у нас куда опытнее и лучше, это они там, пенсионеры, за рулем с 20хх-30хх, у нас все лучше и моложе

если сами не найдете, могу помочь прикинуть что такое неупругий и нецентральный удар и на сколько сильно это все отличается от абсолютно упругого

Испытания на уровень безопасности при лобовых столкновениях Euro NCAP имитируют столкновение двух автомобилей одинаковой массы и схожей конструкции. При реальном столкновении двух автомобилей транспортное средство большей массы обладает преимуществом над более легким транспортным средством. В принципе, автомобили с большей габаритной высотой отличаются более высоким уровнем безопасности в ДТП по сравнению с автомобилями с малой габаритной высотой. Вот почему можно сравнивать рейтинговые оценки только автомобилей, сопоставимых по массе и конструктивным особенностям. Euro NCAP подразделяет автомобили по следующим конструктивным категориям: легковой автомобиль, минивэн, внедорожник, родстер и пикап. В каждой из этих категорий сопоставимыми считаются автомобили, отличающиеся по массе не более чем на 150 кг.

А потом, этот сегмент машин пошел в массы, и за руль сели домохозяйки и школьники.

А я о чем... Проблема не в технике, а в мозгах. И в фильме из шапки прямо говорят: люди сели за руль СУВов и стали ездить на них как на обычных автомобилях. И, что закономерно, начали летать по куветам кувырком.

А у этих машин все же своя специфика в управлении присутствует, и достаточно серьезно присутствует.

В первый раз сам чуть не положил на бок, заложив на повороте по привычке... Ну по крайней мере так показалось. Нет, я умом понимаю, что оно не ляжет так запросто, просто длинные ходы подвески дают валкость и крены, но очку не объяснишь... Да, кстати, в инструкции любого СУВа есть раздел "вождение", где об этом написано специально для тех, кто в танке...

пикапы водили фермеры, с детства, и обращаться с ними умели

... не разгоняя их по автостраде до 100 миль в час.

вот для чего

Jeeper2005:

Увидел как блондинка повисла на ул. Кунцевщина сегодня

не, такая пусть лучше на отбойнике повисит, чем дальше полетит

Что то совсем у икса клиренс маленький

"Купить внедорожник, живя в городе, - это как месяц не снимать презерватив ради одного удачного дня":

за что мы любим ведущего Top Gear

От себя - зачем и куда этот презерватив еще и дамы пытаются напялить ?

Терех:

Да же в городе на внедорожнике развлечься можно

согласен на 100про
еще стока газонов целых осталось

Отонокак:

согласен на 100про
еще стока газонов целых осталось

Да если бы только газоны. Они не столь уж серьезные противники, так разминочка.
Вот например улица в Минске, она есть в навителе.

Замечу, кроссовер там бы точно не прошел. И это все в городе.

Каждый производитель делает все больше паркетников, все больше людей их покупает, но любители пузотерок все равно рассказывают как это плохо. Не нравится, живите как хотите, не навязывайте только свое ИМХО.