4x4 - всё об особенностях эксплуатации полноприводных авто

ошибка

Berezina,

дает все в 94-100% возможных ситуаций

я написал дорожных ситуаций и 100%, а не 94

п1 - полметра хода, хоть 5 метров хода не спасут.

чушь оторванная от реальности

П4 - не надо переоценивать дпт и прочие спускания колеса - если разница в сцеплении больше, чем Кб дпт вот уже не все реализовываем. А такое реально.

еще раз повторяю - разницу в сцеплении под колесами можно менять и при этом не разломать пол машины

практика такова, что жесткий лок = закапывание машины

в ситуации вывешивании в жидкой грязи его включать нельзя! иначе только закопаемся еще глубже

жесткий лок хорош только на скальных породах, когда сцепления одного колеса достаточно чтобы толкать вперед что угодно... и когда вывешивания - обычное дело

ошибка

SCS:

Вопрос, может в курсе системы полного привода на Santa Fe classic/New?

В классик Городской Full Time (несимметричный дифференциал 60:40, блокируемый вискомуфтой), а в нью автоматизированный Part Time

так ли это? какую роль выполняет кнопка Lock в салоне? насколько эффективна..?

и какие + какие - этого привода

в нью никаких "автоматизированный Part Time"

- обычная муфта в разрыв

муфта дешевле, легче, но абсолютно бестолково в любой, даже мелкой луже, кнопка лок = способ быстрее перегреть муфту

по поводу чтого что в старом реально диф+виско я не уверен, но если это так - вещь, универсальная хрень, работает везде и достойно прет по грязям, блокировка реально блокирует, только вот что 60:40 - не очень гуд, можно виско быстро запороть

"Андрей Владимирович"

п4. не надо недооценивать "очень жидкую грязь"... правильно спущенное колесо = низкое удельное давление, может дать тот необходимый баланс коэф сцеплений по оси, чтобы включить в работу LSD

LSD бессполезен только в одной гипотетической ситуации - колесо полностью вывешено + машина стоит + высокое сопротивление движению - это редкое и чаще искусственное явление (либо камни)

во всех остальных ситуациях работа LSD возможна, это и отражено на том графике, ибо даже если коэф сцепления на буксующем колесе недостаточен - его можно достаточно легко увеличить (и это на нем тоже видно)

бугога

как будто бы с понижайкой и блокированием диф-ла этого с шинами не делают...

только что с блокировкой автос на не спущенных колесах пойдет так, как без оной со спущенными..

когда же есть подозрения, что авто сядет-спускают колеса..

а автомобилям без блокировок и не снилась такая проходимость

aracara:

бугога

как будто бы с понижайкой и блокированием диф-ла этого с шинами не делают...

только что с блокировкой автос на не спущенных колесах пойдет так, как без оной со спущенными..

когда же есть подозрения, что авто сядет-спускают колеса..

а автомобилям без блокировок и не снилась такая проходимость

опять двадцать пять, когда ж Вы уйметесь со своей кашей?

никакая не каша

Мне про ЛСД он пишет, что с ЛСД ползет по бездорожью также, как с ЛСД+жесткое блокирование дифа+понижайка

Berezina, как раз проблема, потому что есть вечная борьба с лишним весом и там тупо совсем нету места чтобы на редуктор что-то еще сверху навешивать

либо отказ от цельного моста, что сразу ставит крест на всем и нету смысла никакого

Вопрос, может в курсе системы полного привода на Santa Fe classic/New?

В классик Городской Full Time (несимметричный дифференциал 60:40, блокируемый вискомуфтой), а в нью автоматизированный Part Time

так ли это? какую роль выполняет кнопка Lock в салоне? насколько эффективна..?

и какие + какие - этого привода

"новая"с 05модельнго года сантафи - передний привод с пристыковывоемой приводной кормой. есть 3 режима - а) только перед б) принудительно пристыковать корму (это и есть та кнопка Лок) в) автомат (корма пристыковывается-отстыковывается борткомпом.

при попытке перегреть муфту и разогнаться свыше опр.скорости корма принудительно отключается.

в старой сантофи - интересный по тех.реализации момент организации распределения момента. первый диф отправляет ~30%момента на левое переднее колесо, а 70% отдает другому диффу. "второй" от этого остатка половину отдает переднему правому колесу, а остаток на задний мост, где в свою очередь делится пополам . по итогу около 60% момента спереди и 40% сзади.

в минусах этого конструктива - перегреть муфту в раздатке проще простого.

и ещё вопрос

если принудительную блокировку включать, на скорости она отключается

Но если авто начнет буксовать на скорости более 60км/ч на льду, зад подключиться ведь должен?

до определенной скорости (кажется, ~85кмч, но не уверен, надо уточнить) и определенной мощности на выходе будет попытка подачи момента на корму с параллельным душением ЕСП мотора, вроде мягкого подключения задка.

при превышение пороговой скорости сработает только есп, муфта отдыхает.

также она принудительно отдыхает если водитель отпустит газ.

алгоритм сантафи 2006 года, а также туссон-спортаж вплоть до 2010 модельного.

вставлю пять копеек. LSD при увеличении диаметра колес от штатных перестает работать, чем больше увиличиваем диаметр колес тем меньше его эффективность. на бездорожье и в снегу оно мало помогает даже на штатных. Это практика. И не живет оно долго при постоянном бездорожье от фрикционных пластин одна фольга остается. Вместо LSD лучше ставить детройт, некоторые даже вперед ставят. А я себе, после того как этой зимой позорно сел во дворе многоэтажки (ледяная колея в колено, хотел встречку пропустить выскочил на придорожье передними колесами и опа- никакой лсд не помог) заказал блокировки АРБ вперед и на зад. И сам буду решать когда подключать перед когда зад. И с управляемостью все в порядке. А вообще лучше всяких блоков голова на плечах и......лебедка.