Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

Daimler:

в чем более понятной? в необходимости добавлять газ для компенсации сноса ведущей оси?

Ahctung! Attention! Опасно! Крайне распространенная и крайне опасная водительская заблуждения, ув. Daimler!!!

Добавление тяги в ситуации, когда ПП (переднеприводный) автомобиль едет в поворот, колеса повернуты, но автомобиль скользит наружу повороту, приведет к:
- Динамической "разгрузке" передней оси (видели, как нос ПП авто приподнимается при поддаче тяги?) и снижении сцепления колес передней оси.
- Срыву передних колес в скольжение, что ещё больше снижает сцепление, поскольку катящееся колесо имеет сцепление БОЛЬШЕ, чем букусующе.

Это, вкупе с тем, что повернутые колеса скользят наружу повороту боковиной протектора и их сцепление УЖЕ ХУЖЕ, чем в случае продольного скольжения, часто и приводит к очередной статье в Онлайнере.

Так ПП ведет себя в скользком повороте, однозначно и предсказуемо. Машина в скользком повороте едет с повернутыми колесами наружу - нажал на газ - повысил вероятность ушуршать носом в кювет/бордюр/итеде.

Что же касается AWD - поддатие газку может привести как такому же эффекту, так и тому, что задняя ось начнет "обгонять" переднюю и машина пойдет в занос/боковое скольжение. Всё зависит от радиуса крутизны поворота/скорости/сцепления под каждым колесом/угла поворота управляемых колес/динамики и согласованности действия органами управления

М-м-м-м... Может экскурсию к нам, в Центр контраварийной подготовки, организуем? Если на следующей неделе зима продлится, то для читателей этой ветки - вполне.

Andrew-1978:

Firstlast.:

DelMar:

Andrew-1978, мой ироничный пост был навеян этим и не только:

Firstlast.:

Водители последних настоящих сегодня паиньки. Тошнят гуськом справа и даже не дёргаются)) А с полным приводом сегодня кайф, особенно парковаться там, где тебе надо, а не там, где может твоя машина.

Это все лирика
А ледяной отвал на пузотерке никто штурмовать так и не решился)

А кто писал что паркуется на пузотерке там, где тебе надо, а не там, где может твоя машина?

Я писал.
А, я забыл про ваше "особое" мышление. Дальше не буду продолжать.

Кирюха:

У них тоже халдекс 5?

Да
и еще в некоторых дырковагенах, смачно приправленных табличкой Quattro ))

Sparepart:

Крайне распространенная и крайне опасная водительская заблуждения, ув. Daimler!!!

это у вас какие-то придуманные опасности если вы такую теорию толкаете на своих курсах, то лучше их обходить стороной вообще
скользкий поворот это только частный случай. снос может быть и на сухом асфальте.иногда с самостабилизацией оси, а иногда и без.
и кто вам сказал про постоянно вывернутые колеса?! даже самая последняя блондинка должна понимать, что если произошел снос оси (прошедшее время ) ,то авто уже априори может быть стабилизировано только на бОльшей траектории. поэтому газ надо не тупо долбить сдуру в панике, а поставить прямо колеса рулем, аккуратно добавить тяги, и после заправить авто на больший радиус.
попробуйте проделать это на своем полигоне, я уверен что и у вас все получится
в одном только с вами соглашусь безоговорочно-это то, что на AWD нет и быть не может быть однозначных рецептов. один полноприводник может быть по повадкам ближе к переднеприводному, а другой к заднеприводному. к каждому нужно подобрать модель управления в критических ситуациях и конечно только методом треннинга

Sparepart:

Машина в скользком повороте едет с повернутыми колесами наружу - нажал на газ - повысил вероятность ушуршать носом в кювет/бордюр/итеде.

нажал на газ -повысил вероятность, а кинул газ-получил 100% вероятность уйти мимо поворота, особенно если скорость была приличная

Sparepart:

Вопрос, ув. Daimler: зачем добавлять тягу?

так чтобы скомпенсировать тот самый боковой увод шины, про который вы упоминали выше

Sparepart:

Это, вкупе с тем, что повернутые колеса скользят наружу повороту боковиной протектора и их сцепление УЖЕ ХУЖЕ, чем в случае продольного скольжения

Sparepart:

Какой "увод"? Боковой увод, это термин, характеризующий упругие, деформационные свойства покрышек и их влияние на управляемость.

у нас с вами разные терминологии для меня увод-эта сила инерции, которая и норовит утянуть колесо наружу поворота. поэтому лично мне важна такая характеристика шины как боковой держак, т.е. сопротивление проскальзыванию протектора в поперечном направлении.

Sparepart:

Через два часа на полигон, очередной выпуск курса зимней контраварийной подготовки в Центре контраварийной подготовки мастера спорта Сергея Овчинникова, где давно работаю, а не понимаю. Помогите!

искренне желаю вашим ученикам проездить без аварий как я, за рулем с 1986 на разных авто и разных типах привода,зимой и летом

Друзья, ну все время уходим куда-то в сторону от темы... Это же не ветка про уроки вождения. Давайте вернемся в тему))), в мае надо брать машину, а я так не определился. Читаю-читаю ветку (и не только) и вопросов все больше появляется, пожалуй определился, что не буду брать новую (мое мнение, не хочу его оспаривать). А вот, что брать до 30 тыс. у.ев., чтобы как говорится, оптимально цена-качество-комфорт, не очень понятно...

nivi44ok:

это что такое?

ну дернуло наружу поворота на полметра, и опять покатило по траектории, только по большему радиусу...что тут непонятного?
в простонародье называется "поскользнулся"

Daimler:

что тут непонятного?

- скажем так, что пишет Sparepart я понимаю и поддерживаю, Вас - нет. Вот и уточнил.

KSERGEI-BY:

В итоге мы пришли к тому к чему вели нас выше собеседники - полный привод всем лучше монопривода, когда есть на него деньги.

какая мелочь, это же просто деньги

Yruk333:

Друзья, ну все время уходим куда-то в сторону от темы... Это же не ветка про уроки вождения. Давайте вернемся в тему))), в мае надо брать машину, а я так не определился. Читаю-читаю ветку (и не только) и вопросов все больше появляется, пожалуй определился, что не буду брать новую (мое мнение, не хочу его оспаривать). А вот, что брать до 30 тыс. у.ев., чтобы как говорится, оптимально цена-качество-комфорт, не очень понятно...

Атлас?

Daimler:

nivi44ok:

это что такое?

ну дернуло наружу поворота на полметра, и опять покатило по траектории, только по большему радиусу...что тут непонятного?
в простонародье называется "поскользнулся"

Все это в теории звучит хорошо, только как быть если этих полметра уже нет и водитель понимает, что начался снос, только когда "вот уже обочина, а она чёто не поворачивает"?