Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

dendare:

Батареи же рассчитаны на больший срок, чем на 3-4 года.

Интересно...
Почему тогда у сотовых телефонов емкость литиевых батарей падает до критических значений за 3-4 года (ниже 80%)?...

И это при том, что производители телефонов, как правило, не рекомендуют:
- долго эксплуатировать телефоны на морозе
- не заряжать их каждый раз до 100%
- не разряжать их "ноль"
А батареи в электромобилях именно в таких условиях и эксплуатируются...

...куча вопросов, короче...

Newcomer, в китайской машине стоят промышленные батареи EVE INR21700-50E (цена на WB 22 фубля за штуку), вот, прям счас их заряжаю в SkyRC MC3000, купил в Power Bank Xtar PB2SL на пробу. Посоветовали мне их люди, кот. в магазине (батарейкибай) продают батарейки, им приносили ячейку под разборку с такой машины, там коротнула часть этих батареек, выясняли причину тепловизором, где грелся аккум., сняли ячейку и принесли под сборку, именно такие аккумы и стояли. Я решил купить ради интереса и посмотреть, как они держат заряд, есть ли саморазряд, а потом уже определиться на этом стОит ли на кетайскую поделку ещё тратить силы или нет.

Сама лучшая зарядка-анализатор в мире заряжает китайское барахло из электроподелок

Newcomer, ёмкость в телефоне никуда не падает, вот моя ёмкость за год эксплуатации. В машине батарея более бережно эксплуатируется (принудительно охлаждается), в технике нет. Если батарею перегреть, то СРАЗУ идёт деградация и падает ёмкость.

Ёмкость АКБ при правильной эксплуатации через год

P. S. Сказки это всё, будет там такое же барахло, как у меня в зарядке, даже на нём и то ток разряда завысили, при 15А уже до 80C греется

P. P. S. 15 лет Ёмкость через 5 лет будет меньше 80%, что как бы уже намекает на смену аккума, а его никто менять не будет, потому что меняется вся горе-поделка на новую через 2-3 года, а эта в провинцию уедет в Китае, здесь конечно всё по-другому, будут ковырять аккум. и нести на сборку ячейки, где обнаруживается сюрприз, обычная Li-Ion 21700 EVE или Tesla 21700 с уже не низким сопротивлением (на Куфаре таких «пруд пруди» из Тесел битых) на развес за семечки

Скептик:

Я просто реально не в курсе.

так загугли. Там десятки процентов.

Newcomer:

можно ли батарею от Джили поставить в автомобиль BYD? (может там есть совместимые стандартные блоки?)

нет, как нельзя поставить из вага в мерс батарею.

Newcomer:

Или у всех китайцев идет привязка только к своим батареям и своим протоколам их зарядки?

у китайцев внутри страны GBT, в Европе CCS2.

Самое главное искренне верить в то, что Китай по-прежнему в сланцах ходит и соломенных шляпах и не способен ни на что кроме копирования. Только реальность вырисовывается другая:

КНР лидирует в технологиях, контролирует сырьевую базу аккумуляторной химии и имеет преимущество в виде более дешевого производства, а также обширный внутренний рынок. Электромобили Китая стремительно перешли в новую аккумуляторную эру. Аккумуляторы китайского производства, которые питают автомобили, являются очевидной следующей целью для торговых ограничений. Но Западу будет еще сложнее выиграть эту битву. Китай — аккумуляторная Мекка. Компания CATL и ее более мелкие соотечественники заняли две трети мирового рынка силовых ячеек, используемых в электромобилях, в первой половине 2024 года, подсчитали аналитики Bernstein. США и Европа стали основными покупателями китайских аккумуляторов и ячеек, вытесняя местных операторов, таких как шведская Northvolt. Для успешного отказа от китайских поставщиков западным странам необходимо разработать альтернативы. Корейские гиганты в производстве аккумуляторов, такие как LG Energy Solution, SK On и Samsung SDI, расширяются в США и Европейском союзе. Однако опора на это трио имеет недостатки, поскольку они отстают от технических возможностей более крупных китайских конкурентов. Например, никому пока не удалось нарастить массовое производство все более популярных литий-железо-фосфатных аккумуляторов, кроме Китая.
Наиболее многообещающей перспективой являются твердотельные аккумуляторы. Твердотельные батареи могут стать прорывной технологией в отрасли автомобилестроения. Они производятся из полимеров, сульфидов и альтернативных материалов, а их удельная энергоемкость превышает 400 Втч/кг. Автомобили на таких батареях смогут преодолевать по крайней мере 1 тыс. км на одной подзарядке, которая будет занимать менее 10 минут. Развитие такой технологии аккумуляторов может позволить обойти устоявшихся лидеров. Пока еще рано объявлять о победе в войне за следующее поколение аккумуляторных технологий. Однако в настоящее время трудно представить, что Китай потеряет свое преимущество как в массовом производстве, так и в инновациях. Китай намерен инвестировать около 6 млрд юаней (около $820 млн) в исследование и разработку технологии твердотельных аккумуляторов. Эта сумма станет крупнейшим вложением в отрасль.

Из интереса погуглил: кто производит батарейки до недавнего времени для божественного Айфона?

Desay Battery Technology (Китай) и Simplo Technology (Тайвань/Китай - тут как кому удобнее, исходя из своих взглядов).

Сейчас не заряжается за 10 минут на 1000 км., зачем это покупать?

Тоже было восхищение китайскими колесами. Пока не стал усиленно мониторить Ютюб и реальный отзывы. Все кетайское - овно. Выбирал не просто овно, а премиальное овно, типа зекера, аватра итд. А оказывается, оно замерхзет, глючит и течет. Лучше я возьму опять европейца и не буду иметь геморроя.