Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

Sparepart:

На неровных и гравии Kuga однозначно и бесповоротно лучше ездит, чем AMG-Line GLC

Я дико извиняюсь, но имеется ввиду GLC43?

Sparepart:

проводили с F-Kuga I и II, и II FL целый ряд ралли-дней для блогеров и журналистов.

Как баяли в Ford Europe, Kuga I доводилась с участием Гронхольма в Финляндии

чтд, мерс авно для блондинок, которое сливается по всем статьям бюджетному Форду.. а все эти гравийные фотки не более чем "розовые сопли" и попытка подлизнуть мерсу

Sparepart:

Далеко не самый лучший материал Дениса, к сожалению

у Дениса,в целом, есть неприкрытая предрасположенность к ВАГу и антипатия к японопрому. Поэтому его репортажи читать серьезно не стОит.

"Девочки, не ссорьтесь"(c)

Прозвучало заманчивое предложение:

Андрей Владимирович:

есть предложение, давай возьмем кугу и эту расфуфыренную попсовую хрень для и поедем поездок в бутики и моллы...

KSERGEI-BY:

В целом я вынес такую мысль - если от этого отнять 5-6 к денег, то терпимо. За цену кодьяка такое яб не купил.

топовый аут 33 к, топовый кодьяк 40 к+, верно?

Sparepart:

GLC 250 AMG-Line

А зачем вы добавляете к модели название комплектации?
Так звучит более профессионально?

Sparepart:

а боком на мокрый трек в первом тизере

Тизере?

Андрей Владимирович:

чтд, мерс авно для блондинок, которое сливается по всем статьям бюджетному Форду..

Андрей, привет, а по каким конкретно статьям сливает? А то может имеется ввиду та же цена - так ребята из Мерседес даже и не пытаются конкурировать с компанией Форд.

V35:

У мицу нет семейных проблем, или они просто менее распиарены из-за скромных на фоне корейцев продаж?

говорят, что нет.
мотор такойже, но не совсем.
в мицу, вроде есть маслофорсунки. и масло другое. и периодичность, может другая.

Забавно читать про супер-кугу,когда мой товарищ, пустив на тесте как раз на гравии её боком, почти словил, а потом получил под зад подключившуюся заднюю ось, понесшую его в опору моста.
Хотя после восхваления привода тиги, удивляться уже нечему. Кое-кому нужно или лучше закусывать или сходить на курсы по маркетингу, что бы из постов так явно не выглядывали деньги спонсоров.
А ещё забавные читать в ветке "домохозяек" про лубашение и ралли.

Firstlast.:

KSERGEI-BY:

В целом я вынес такую мысль - если от этого отнять 5-6 к денег, то терпимо. За цену кодьяка такое яб не купил.

топовый аут 33 к, топовый кодьяк 40 к+, верно?

Да вроде нет.
Топовый аут с 3.0 - 77к бун
Топовый Кодьяк чтото 72.

V35:

Обратил внимание, что многие упирают на надежность мицубиси. У меня вопрос. Насколько я понимаю, эти моторы (2.0 и 2.4) общей разработки с корейцами, а там они заслужили дурную славу (не знаю, насколько оправданную). У мицу нет семейных проблем, или они просто менее распиарены из-за скромных на фоне корейцев продаж?

Нет.
Это совместная разработка chrysler-mitsu-hundai. Старые моторы, много где встречаются. ничего особенного в плане характеристик, довольно надежные. на маленьких джипах они есть.

ПИТъ:

Забавно читать про супер-кугу,когда мой товарищ, пустив на тесте как раз на гравии её боком, почти словил, а потом получил под зад подключившуюся заднюю ось, понесшую его в опору моста.
Хотя после восхваления привода тиги, удивляться уже нечему. Кое-кому нужно или лучше закусывать или сходить на курсы по маркетингу, что бы из постов так явно не выглядывали деньги спонсоров.
А ещё забавные читать в ветке "домохозяек" про лубашение и ралли.

Беру пост в свой адрес.

Будь то Куга 1 с муфтой Халдекс 3-4 поколений, будь то Куга 2 с электромагнитной кулачковой, они теоретически не могут подключить ось рывком, поскольку их ЭСУ заставляет работать с преднатягом в любых режимах, кроме распознанного длительного установившегося равномерного и прямо линейного.

Кроме того, ESP на этих Форд, в отличие от старого самурая Мицу, полностью не выключается, постоянно контролируя соответствие положения органов управления, режимов работы мотор-трансмиссии и продольных/боковых ускорения. Ну угловые скорости колёс и скорость авто ессно. Вырубание её из меню, а оно там называется в Форде "АПС", выключит лишь противобуксовку.

Потому ситуация, описанная Вами, на гравии невозможна теоретически. Только если человек перебрал со скоростью входа, его понесло наружу, он, как пишет Андрей, "перерулил", как сделает любой водитель без спортивных навыков, система стала бороться со сносом, подтормаживанием и сбросом тяги, тут - бац! Занос, как неизбежное следствие.

На самом деле, это типовое упражнение курса контраварийной подготовки, которое мы даём выполнять курсантами, чтобы они поняли не всесильность и слабые места электронных систем, их коварство.

Никакого маятника, как ты Андрей пишешь, тут нет. Машина проваливается в боковое скольжение, и отрубает тягу впридачу. Ощущения оч весёлые. Не можешь сделать ничего, кроме руля и тормоза. Если АПС включена. Если выключена - тягой в этой ситуации можно подтянуть.

В общем, ув. ПИТъ, посоветуйте своему знакомому пройти повышение водительской квалификации. Мы, "домохозяйки" из центра контраварийной подготовки, вполне себе таких ситуаций хозяйки. Они на полигоне с такой частотой во время занятий, почти как герц в розетке

Что касается спонсоров, то здесь не спонсоры, а... Дурак!

Дурак, влюблённый в технику, крылатую, бескрылую, 2колесную, 4колесную, любящий людей, которые её сделали, настроили, обучили ездить. Или летать!

И тратящий свое время на общение в том числе с людьми сомнительной компетентности, скверным характером и воспитанием, вызывающим сожаление.

Все.

Честь имею!