Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

Newcomer, при это это все от того, что геометрия работы рычагов в подвеске другая, что отношение ширины колеи к высоте ЦТ другое, что обьем воздуха прокачиваемый под машиной и над машиной тоже другой, и что драг коэфициент другой
то есть все то что ощущается опой, оно на самом деле имеет под собой очень четкие, и очевидные причины и основания

Андрей Владимирович:

а вот после 160ти примерно разница надвигается и уже очень ощутима - эрикс начинает шуметь ветер, скорее всего зеркала, его начинает страшнователько так покачивать, нога сама поднимает педаль, а на саабе уже бодрячек, он уже хорошо так прижимается, в нем уже не усыпляет, есть драйв, хочется притопить еще, на тахометре около 2300об, по-прежнему разговариваем шепотом чтобы не разбудить детей

С детьми 160км/ч ? Не, я себе такого не позволяю.

vitalya25, если че, то саабу пять годков
но если вы ничего не поняли что я написал, и главное зачем написал, то для чего тогда ваш поток сознания?

не поняли - напишите как-то так "я ничего не понял, обьясните зачем так разгонять еще раз"

Send:

С детьми 160км/ч ? Не, я себе такого не позволяю.

иногда и разрешено, и можно, и столько, и даже больше...

...

только один человек из всех что-то понял

главное не сам факт разгона, главное в том что то что явно заметно на скоростях 160-180, на меньших скоростях никуда не пропадает!!!! оно просто меньше заметно, но все минусы все равно есть! на меньших скоростях аккумулируется в виде усталости и большего напряжения на значительном пробеге

то что неподготовленная "домохозяка" это все может и не заметить - на этом и построен весь расчет маркетологов, которые впаривают такие машины, - обыватель ведется на сиюминутные впечатление, на ту чушь, что покупателю навешали на уши, при этом, о том, какие недостатки неизбежно вызывает такая компоновка и такая геометрия, обывателю никто не говорит, в расчете на ограниченность и закомплексованность обывателя, в расчете на то, что он сам не догадается никогда

это примитивная психология! - никто никогда не признается что "повелся на моду и тупо да - купил модное, но говно", тут четко работает принцип "а можа так и трэба"
и вы, vitalya25, не обижайтесь, но вы и есть классическая, типовая, наглядная демонстрация и методическое пособие - вы ровно также будете спорить до хрипоты и хвалить свое болото до упора, и ни при каких условиях не согласитесь что "да, паркет хуже стоит на трассе чем седан", собственно я на это даже и не рассчитываю, и не собираюсь ломать ваше мировозрение, весь этот разговор к тому, чтобы человек сторонний прочитав все это, все таки подумал - а нахрена покупать паркет сейчас, когда он на пике моды, и за него лупят тройную цену, наживаясь на доверчивых простачках, если можно в те же деньги купить больше и лучше машины, выше классом, и даже с полным приводом

Андрей Владимирович:

главное не сам факт разгона, главное в том что то что явно заметно на скоростях 160-180, на меньших скоростях никуда не пропадает!!!! оно просто меньше заметно, но все минусы все равно есть! на меньших скоростях аккумулируется в виде усталости и большего напряжения на значительном пробеге
то что неподготовленная "домохозяка" это все может и не заметить - на этом и построен весь расчет маркетологов, которые впаривают такие машины, - обыватель ведется на сиюминутные впечатление, на ту чушь, что покупателю навешали на уши, при этом, о том, какие недостатки неизбежно вызывает такая компоновка и такая геометрия, обывателю никто не говорит, в расчете на ограниченность и закомплексованность обывателя, в расчете на то, что он сам не догадается никогда
это примитивная психология! - никто никогда не признается что "повелся на моду и тупо да - купил модное, но говно", тут четко работает принцип "а можа так и трэба"

начнем с того с нормальные люди на скоростях 160-180 летать не будут
ты еще обсуди, как он будет себя вести на 200-220 к примеру
насчет неподготовленной домохозяйки - да и не надо ей детально разобраться в компоновках, геометриях и т.д.
насчет того что "да, паркет хуже стоит на трассе чем седан" возможно .. только надо писать что проявляется это на скоростях 160-180 и значительных непрерывных пробегах .. а среднестатистической домохозяйке проехать 200-400 км со скоростью 90-110 - она и никогда не заметит разницы
да и надо учитывать что езда - это не только автобан и лупи 150 .. это город, это дача, это коттедж, это зима и т.д.
среднестатистическая домохозяйка может и на трассу никогда не выедет
а насчет усталостей - я в прошлом году на шкоде фабии с семейством из созополя в минск доехал не вылазя из-за руля (так вышло уж ) .. и ничего - не рассыпался

Андрей Владимирович, Вам не кажется что вы развели бодягу не в той ветке - здесь "выбор паркетника", а не "седан комфортнее на трассе". А на скоростях 300 лучше спорткар и что с того. Авто с полным приводом и завышенным клиренсом лучше зимой, вне асфальтированных дорог и в зависимости от конкретного авто и манеры езды водителя может быть не хуже /или незначительно хуже легковой машины в городе и незначительно хуже на трассах.

Я вот тоже поддерживаю Владимировича. Потому что объективно он прав. Почему объективно?
Потому что, действительно, все что он пытается донести, описывается обыкновенными и неизменными законами физики. И если кому-то кажется, что он не замечает разницы между СУВом и неСУВом одного класса (тут Newcomer, прав), то это означает лишь одно: этот человек не способен анализировать и понимать свои собственные ощущения от управления авто, не знает и не понимает причин поведения того или иного авто. Это не смертельно, но таких людей большинство.
К слову, такое понятие как комфорт автомобиля (его подвески), вполне измеряется объективными цифрами. И именно эти цифры при сравнении двух авто будут истиной, а не то, как кто-то из нас воспринимает комфорт своими несовершенными органами чувств. Много людей знают о том, что комфорт можно измерить? Вот, то-то и оно.
Для примера. Вот, Андрей Владимирович, пишет: "самое комфортное на чем ехал долго за рулем это был диско3, оч достойно конечно".
Я недавно тоже ездил день на Диско4 в разных режимах. Так вот, для меня болтание "болванчиком" в неудобном скользком кресле высоко над дорогой на продольных и поперечных волнах асфальта - это не комфорт. Дергания легкого, не информативного руля вслед за всем этим - туда же. Я в таком режиме по нашим дорогам через 300 км устану. Вот Вам и разница в ощущениях. К слову, быстрее 110 на Диско не ехал вообще.
А вот на Б7 Пассате (даже не Е класс) я эти 300 км даже не замечу, еще и удовольствие от поездки получу.

Вообще, Андрей Владимирович, зря вы утруждаетесь. ИМХО не достучитесь.

Тем более все тут уже писано-переписано. Вот вполне толковый взгляд ИМХО. Никаких эмоций, тупо физика-механика.

Да не зря совсем.

Не мешает это, кому-то наверняка было интересно почитать. Всем все равно не угодишь, на то и форумные обсуждения чтобы каждый свое вынес.

aracara, к тому, что есть удобные, нескользкие кресла, не хуже чем в седане.

Хорошо что в каждом ваше слове зарыть целая кладезь мудрости, преклоняюсь

добавлю от себя
По Паркетникам - -тот на чем сейчас катаюсь - RAV4 (2 поколение после рейстала) - для города и неделеких покатушек (до 200 км) - идеальный авто.
Если в Киев \ Одессу -- то утомляешься.....
До этого был Montero Sport - на нем дальние расстояние не нравились - укачивал....
А вот до него был Grand Vitara (2000г) - так не смотря на не очень удобные сиденья - дальняки на ней НЕ БЫЛИ утомительными (хотя это честный внедорожник - -рама \ \мост неразрезной \\\ жестко подключаемый передок)

Так что каждый выбирает то что ему наиболее нужно в данный момент

Да - соглашусь с Владимировичем - -у самого есть СААБ турбированный на автомате (сейчас папа катается) -- так вот - в городе он не нравится - слишком вальяжный - но на трассе - -это что-то + ни в одной машине я не встречал столь удобных сидений как в СААБе.