Выбор паркетника (SUV, кроссовера)

есть, своими глазами видел и описал почему!

Ну, что вы в самом деле? Что вы видели?

так я ж вам об этом и пишу! что полное распределение возможно только при "тапка в пол"

Какая тапка в пол? о чем вы?

Все зависит только от 2-х вещей - к-нт передачи диф-ла и мс под осями. Все. Мотор вообще вторичен, а цифры перераспределния, какие вам пишут в рекламе, еще дальше.

сли ехать правильно то можно отлично ставить торсен в поворот исключительно контролем тяги

В повороте одна ось отстает и это автоматом означает, что торсен передает на нее максимум возможного исходя из своего к-нта. Запомните этот простой физический факт. В любом мельчайшем повороте у кваттры сзади либо 75, а у новых и 87% момента. Только для этого торсен туда и ставится.

Не хотите понять - зазубрите просто эти цифры. Не зависит от состояния покрытия. Как только мельчайшее отставание - так весь максимум туда.

а вот это имхо ваша проблема - рассматривать только крайние варианты и игнорировать промежуточные!

Думайте, не торопитесь. Никаких крайних вариантов я не рассматриваю

Berezina,

В любом мельчайшем повороте у кваттры сзади либо 75, а у новых и 87% момента

такое возможно только в случае, если передняя ось полностью потеряла сцепление, в противном случае будет близкое к 50:50, и я опять же это уже описывал,

да и вы сами об этом написали в пред сообщении...

крайнее распределение будет тогда, когда никакого респонса от дороги уже нету и контакт потерян, все!

пока респонс есть - распределение будет совершенно иным, более близким к распредлению при прямолинейном движении - 50:50, потому как в таком случае торсен работает работает как обычный свободный дифф с заданным коэф передачи

если водитель пятой точкой чувствтвует автомобиль, то он отлично заметит что тяга в повороте пошла на зад и зад начинает выностить, в данном случа достаточно поднять правую ногу чтобы поставить авто в поворот.

Berezina,

Вы едете в повороте - одна ось отстает, что торсеном воспринимается, как сигнал оси с наибольшим мс

нет, вот сразу и ошибка, если одна ось просто отстает по угловой скорости - ничего торсен не блокирует!

еще раз

смотрим внимательно на рисунок!!!!

на повороте полуосевая шестерня, связанная с отстающим колесом, поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит, он, в свою очередь, вращает второй сателлит и другую полуосевую шестерню, в итоге получается что полуоси могут вращаться с разной скоростью и ничего не блокируется даже и близко!

а уже потом, когда от разности моментов! на колесах, за счет силы трения на червячном зацеплении и получается частичная блокировкая

для того чтобы торсен начал блокироватся НЕОБХОДИМО чтобы одна из осей начала терять контакт с дорогой, и при какой скорости вращения осей это произойдет пофиг абсолютно! в данном случа играет роль только момент! а он как вы ране правильно заметили определяется исключительно сцеплением с покрытием и все

если в повророте под кватро окажется однородный слой льда и цсепление будет одинаковым - никакой частичной блокировки торсена не будет и близко, момент по-прежнему будет перераспределятся как и раньше

Berezina,

Для торсена, увеличение скорости оси абсолютно равнозначно потере сцепления.

нет не равнозначно, посмотрите на сателиты, и покрутите в голове полуоси, все поймете

Berezina, повторяю данная конструкция не может блокироватся от разных угловых скоростей! оно работает в точности как обычный свободный дифф. и только при разности моментов может что-то произойти

да прочитайте наконец аннотацию для "чайников" с офф. сайта, там это простым английским языком на пальцах расписано и даже формулы есть

Так, взяли и переместились в автомобильную физику.

Йети без камуфляжа, задний свес небольшенький:

Передний кажется очень большой:

А тут нормальный:

Нафига противотуманки так высоко?

Что-то он как-то на каблучок смахивает типа берлинго или универсала логана...

Посмотрим еще ТТХ.

Андрей Владимирович, таки да, фишка шкоды предложить дофига объема за те же деньги в действии.

Хочешь городской автомобильчик, на тебе Фабию - самая практичная и вместительная среди одноклассников при тех же габаритах.

Хочешь семейный афто гольф класса, чтоп багажник был не малюпасенький - октавия всех режет своим багажнищем.

Хочешь машину с водителем, чтоп задним пасажирам места побольше было, супёрб со своим необьятным салоном затыкает камри/пассаты.

Продолжая традицию, Йети будет свои балы на удобстве пассажиров и объеме багажника рвать у колеосов да кашкаев всяких.

проехался на тигуане, спс Fast

ну что я скажу... никаких иллюзий о поводу внедорожных качеств быть не должно! абсолютно легковой автомобиль с полным приводом

салон да! зачот, всяких электронных прибамбасов как положено, после турана - другая лига! и еще, я за собой сел сзади и осталось место! впечатляет!

паркетник реально оч тихий, мотора не слышно, дорогу не слышно, подвеску - немного, и кстати, подвеска довольно жесткая, ходы подвески вывешивать небыло времени, но по ощущениям от езды зажата она сильно, даже за слишком я бы сказал... автомату тоже зачет, вполне шустрый, и что мне понравилось - переключается очень smoothly (хез как по-русски это сказать)

отличный городской автомобильчик короче, но не более!

по муфте и ее работе

действительно сработка муфты ощущается и ощущается сильно, как и с Ку5 сначала скользим мордой наружу, потом выдидывает зад наружу, потом "отключенная" есп включается и ловим опять переднеприводную машину