Эксплуатация, обслуживание, ремонт Toyota Camry Hybrid

adminius, кстати, а зачем при такой логике покупать всякие новинки, например iPhone? ведь на нокиа 3310 всегда можно найти зап.части..? Зачем вообще к чему-то в жизни стремиться если можно работать всю жизнь на заводе электрегом.. и получать свой кровный мильйон рулблёу?

Beat, у айфона есть доп функциональность по сравнению с 3310. А у камригибрида практически все хуже по сравнению с камри. Не парьтесь, берите понравившуюся машину. У людей куча тараканов и всем не угодишь. По сравнению с толпой бестолковых машин на улицах камригибрид еще ничего. Тока не говорите на этом форуме что у вас машина лучше чем у кого-то, забросают какахами.

Andry_S, посчитайте еще КПД генератора, аккумулятора и электромотора. Далеко не вся энергия вернется на разгон.

меняю кэмри 2008 гибрид на пасрат Б5... срочно!! убедил...

Менять не надо бери подороже поэсклюзивнее, мне и моим друзьям икра на масло нужна. Такие нас обеспечивают.

кстати, а зачем при такой логике покупать всякие новинки, например iPhone? ведь на нокиа 3310 всегда можно найти зап.части..?

Не надо сравнивать электронику со сроком жизни пару лет и машину. Всю электронику я покупаю только новую. Поюзал год-два и в утиль. Это РАЗ. Второе - сравнение некорректно. Покупая гибрид - Вы ничего, Н И Ч Е Г О!, не получаете в плане функционала. Это будет все та же жоповозка с точки А в точку В. Все. Это транспортное средство. Просто гибрид в реалиях Минска (и Минского климата) может быть совсем не так полезен и беспроблемен. Вот и усе. А в минусе по сравнению с обычной Кэмрей будет более жесткая подвеска, бОльший вес и как следствие - худшая управляемость и бОльший тормозной путь, что в городе таки ВАЖНО. Нет? Или экономия поллитра-литр топлива - важней всего?

adminius,

Покупая гибрид - Вы ничего, Н И Ч Е Г О!, не получаете в плане функционала. Это будет все та же жоповозка с точки А в точку В. Все. Это транспортное средство.

Ну так никто не спорит. Это та же камри, со своими плюсами и минусами. Для кого-то плюсы эти очень значительны и перевешивают минусы. Кому-то наоборот. Никто здесь иконы не делает из этого гибридного автомобиля.

zemljak:

А вас-то я считал наравне с АВ гуру в тематике автомобилей на онлайнере. Ну раз АВ не смог мне ответить на мой спич о разнице камри 2.4 и камри-гибрида, ответьте мне пожалуйста: в чем лично для меня, как обычного обывателя, проводящего много времени за рулем (35 тыс. в год, половина пробега в городе, половина трасса), гибрид хуже обычной 2.4 камри? На багажник мне пофиг, я максимум несколько сумок вожу. Масса мне пофиг, я спокойный водитель, в дым не торможу, резких маневров стараюсь не делать. Мне важен комфорт, экономичность, безопасность.

Со своей стороны я могу сказать, почему я бы предпочел гибрид - лучший расход топлива (100$ в месяц, пускай 1к$ в год округленно), лучшая динамика на трассе при обгонах.

Я не хочу бороться с вашими тараканами, тем более это бесполезно, люди защищают свои привычки и выбор до отупления, пропуская неудобные факты и находя тысячи отмазок. И у меня свои тараканы, потому даже обычная кэмри мне до лампочки, не говоря про гибридную.

Потому я не пытаюсь переубедить кого-то в выборе и покупке автомобиля, я пишу факты, которые знаю, а дальше каждый сам примеряет своих тараканов к этим фактам, если какой-то таракан не запрещает этого.

Вот вам "плохие факты", "хорошие" вы и сами придумаете:

По поводу комфорта:

- в обычной камри можно больше пива в багажнике провезти. Вам пох, а многим людям важно. А через 2 года у вас будет ребенок, и кол-во перевозимых шмоток может неконтролируемо увеличиться .

- в обычной камри лучше развесовка для езды по снегу, т.е. лучше проходимость, комфортнее зимой парковаться и на горочки заезжать

По поводу безопасности:

Обычная камри лучше по активной и пассивной безопасности из-за меньшего веса.

По экономичности и расходу - это уже давно обсосали в профильной ветке про гибриды:

- 3 года назад я примерялся к примусу, читал про рассказы людей про этих самых примусов. Чтобы получить расход близкий к "паспортному" люди вусмерть выдрачиваются: перекачанные колеса, езда на круизе, обгоны только в километровые дырки, в городе тошнота с угадыванием сигнала светофоров. Причем это стимулируется "кубиками" на центральном мониторе. Можно утешать себя, что машина/инженеры подсказывает так ехать экономично, вот и тошню. Поставив такие "кубики" в обычную камри можно запросто литр расхода меньшего поиметь. Естественно это все обзывается спокойной комфортной ездой уверенного в себе человека. Вот практика, которую я увидел.

- оставшиеся 2 литра - техническое несовершенство обычной камри, если ей поставить старт/стоп + нормальный автомат + электро- усилители, кондеи, насосы, генератор только на торможение, скользкие шины и т.п., то получим сравнимый расход. Т.е. глобального преимущества гибридов нет и быть не может, и это объясняли в профильной ветке.

- даже если брать "несовершенную" камри с разницей в 2 литра, то штука баксов экономии в год тает на треть. И еще надо отбивать разницу в цене.

Но в целом сейчас в абсолютных числах л/100км гибрид экономичнее, не обсуждается.

По лучшей динамике на трассе при обгонах:

- первый обгон будет "ошеломляющий, как будто V6 под капотом"

- после двух обгонов аккум разрядится и не успеет зарядится к третьему. Обгон будет "как будто 3 цилиндра под капотом", будете вынужденно тошнить.

- опять же если ехать "на кубиках", то недостатка мощности можно и не заметить.

1. 1460 это вес пустой вообще кэмри.

это СНАРЕЖЕННАЯ масса Camry VX40 2.4 AT. ТОЧКА. Можете дальше фантазировать до усрачки (с)

2. Доп. вес не весь в багажник, не путай.

Ладно, не весь. Процентов 70-80. От этого легче?

По лучшей динамике на трассе при обгонах:

- первый обгон будет "ошеломляющий, как будто V6 под капотом"

- после двух обгонов аккум разрядится и не успеет зарядится к третьему. Обгон будет "как будто 3 цилиндра под капотом", будете вынужденно тошнить.

Да не будет динамики как у V6. 2.4 сам по себе двиг овощной, славится только умеренным аппетитом. А 40сил от электродвигателя на скорости - это пшик, ничто. Да и 187сил на 1670 пустой машины...

А вот когда аккумы сядут - тогда вообще полный алес. И не надо забывать очевидную вещь, что на зарядку мощных акку стоят мощные гены, которые сжирают большую мощность от основного двигла. Это физика.

Вот я летал на Азов, трасса Харьков - Запорожье. Это пипец просто. Там обгон за обгоном. Тахо редко когда опускалась ниже 3.5 тык оборотов. ОЧЕНЬ интересно, как бы повела себя там какая гибридная игрушка Причем кто ездил, тот знает, как там потрясный рельеф местности... Подъемы по 5-10-15км...

Пикника с 2.0 хватало

Твой Пикник на полтонны легче

Не читал, но осуждаю - общий мотив большинства высказываний.

adminius:

2. Доп. вес не весь в багажник, не путай.

Ладно, не весь. Процентов 70-80. От этого легче?

источник Вес батарей около 50 кг, т.е. около 35% от разницы гибрида и обычной, никак не 70%-80%; размещаются не в багажнике, а под или сразу за задними сиденьями, так что не так уж плохо влияют на развесовку.

ЭТО ПЯТЬ!