Выбор зимней резины.

igor_atwork:

Я смотрел все эти таблицы и читал многие обзоры и сравнения. Но у меня такое впечатление, что "журнальные" сравнения почему-то отличаются от "жизненных". Скорее всего, дело в создании на тестах идеальных условий : если лёд - то лёд на каком-нибудь озере, если укатанный снег - то специальная трасса. В жизни так не бывает, у нас всё смешано. Кстати, многие мои знакомые, в т.ч. "перегонщики", отказываются от шипов в пользу "липучки".
Добавлено спустя 3 минуты 29 секунд
keds, искренне верю в то, что пишу. АБС не отказала, а наоборот работала, только толку от неё никакого, а наоборот. А что касается этого же места на "липучке", было проверено лично. Если ваш опыт показывает обратное и вам шипы много раз помогали, я за вас только рад.
Добавлено спустя 5 минут 17 секунд
А вот что подтверждается в жизни из испытаний "журнальных", так это сильное ухудшение свойств шипованной резины при температуре

ниже - 10.

1. То, что перегонщики отказываются от шипов- оооочень убедительно. Всем же известно, что это крупные эксперты во всех областях.
2. Толк от АБС есть.
3.Тоже читал похожий тест. При температурах близких к минус двадцати "липучка" за счёт более мягкой смеси имеет
преимущество.

Может и в самом деле какой-нибудь китайский говно-шип тормозит хуже приличной фрикционки?

Нашел этот тест (За рулем) http://www.zr.ru/a/16906

Привожу выдержку:
МОРОЗНО
–19 ± 1оС
Лучшие тормозные свойства у нешипованного «Мишлена»: 30,3 м. Средний тормозной путь липучек – 31,3 м. В шипах «Конти» тормозит лучше «Мишлена» на 5,5 м. При таком морозе преимущество еще на стороне более широких «бриллиантовых» шипов. С перевесом в 6,1 м, или 19,5%, побеждают липучки!
ХОЛОДНО
–13 ± 1оС
Лучшей оказалась шипованная «Конти», худшей… шипованный «Мишлен». Разница между ними составила 6,7 м. Липучки, которым понадобилось 33,2–35,2 м, расположились посередке. Среднее значение у шиповок – 34,4 м, у липучек – 34,7 м. Разница менее 1%. В этих условиях липучки и шиповки тормозят практически одинаково.
ПОТЕПЛЕНИЕ
–5 ± 1оС
Шиповки еще уменьшают тормозной путь: «Мишлен» на 5,8 м, «Континенталь» на 4,5 м. Средний показатель – 29,2 м. А вот липучки терпят фиаско: их результаты – 52,1–56,5 м. «Мишлен» сравнялся с «Бриджстоуном», а впереди «Нокиан». Средний тормозной путь на нешипованной резине – 54,9 м. Многовато! В таких условиях шиповки эффективнее почти в два раза.
ПОЧТИ НОЛЬ
0...– 1оС
В таких условиях спасовали и шиповки, увеличившие тормозной путь в среднем еще на 3,9 м. Даже «Конти» со своими «брюликами» отдает 3,2 м. Липучки же окончательно провалились! «Нокиан» тормозит с результатом 77,1 м, «Мишлен» и «Бриджстоун» переваливают за отметку 80 м. Среднее значение – 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза проигрывают шиповкам.

Берт, до этого катался на всесезонке пирелли пзеро. Однозначно так не болтало и не рыскала машина.
Ехал в пятницу поздно вечером из литвы, температура была слегка плюсовая.

Мягкая боковина и высокий профиль

Agentos:

может просто зимой тесты самим замутить? самому интересно

у меня был своего рода "мини-тест": пару сезонов назад отцу надо было поменять зимнюю в районе середины декабря. я взялся пригнать из москвы гиславед нф5 (185/65/15) + дополнительно сразу в процессе обкатать шипы на трассе. перед выездом из москвы меняем почти новый (где-то 500 км пробега по городу) нокиан хакка р в размере 195/65/15, ставим гиславед. погода - во время и сразу после снегопадов, температура и в москве, и в минске в районе -8 -12. покрытие - в москве желе из реагентов и снега, на трассе чистая за счет потока правая и заснеженная левая, по краям правой полосы скатанный до состояния льда снег, в минске - снег или каша (хреново что-то чистили в тот раз).
соответственно, по москве пошалить не удалось - ибо обкатка шипов, удалось немного пошалить по трассе и в минске. в Минске гиславед был переставлен на машину отца (но все же удалось покататься немного), назад ехал на хакке р, погодные условия не изменились
заметки про себя после поездки:
1. гиславед шумит на асфальте на скорости до 30 км, дальше шины шумнее нокиана, но не на много. после 100 аэродинамические шумы намного сильнее шин. В Минске на проспекте независимости обе шины шумят сильно - поскольку там и лето "воет", проблема в асфальте, а не в шинах.
2. по снегу хакка идет уверенней - без рысканий и прочего, гиславед иногда всеже дергает. по торможению - субъективно сильно не различались, но я нигде не тормозил в экстренном режиме.
3. по снегу укатанному почти до состояния льда, в свою очередь, гиславед идет уверенней хакки, на хакке задняя ось пару раз пыталась уходить в занос.
4. по снежно-водно-грязе-солевой каше в Минске обе чувствовали себя уверенно, особой разницы не заметил. укатанный (где-то 6-7 мм, планировалось менять после сезона - но подрали с повреждением корда одно колесо, потому решили поменять) альпин у отца с кашей справлялся намного хуже, его откровенно носило.
собственно, все что запомнилось.

genrrre:

что скажите об амтеле норд мастере ST 310 ??? И чем они лучше, хуже норд мастера 2.Что из них купить?

не мучаться выбором .
поставить машину на прикол .

Посоветуйте что лучше взять :
Continental ContiWinterContact TS 830 или Nokian RSi
резина 205/55 R16, задний привод, 80% город, 20% трасса.
Живу в Минске.

Pirelli CeatFormula Winter 205/55R16 91T Что можете сказать о них. Вроде бюджетный вариант

SHMUPS, я тоже такого не цитировал... Я про НордМастер2 писал... Что вполне сносно можно ездить... Походу какой-то баг на форуме...

satori ,тут надо шукать:
http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=1306698

если на резине продольные полоски глубокие она будет стабильнее на трассе? то есть машину шмонать меньше будет или как?

satori:

стоимостью в 80-100 долларов за колесо что посоветуете из известных брэндов?..

нищебродский бюджет
вроде все кричали что надо брать GY Ultra Grip Ice +

bug-i, R17 Гуди стоит 200$ в Киеве, 290$ у нас.. думаю R16 рядом с этим
satori, почему не в Киеве купить?