Летом в Крым (3)

NxP:

Поэтому в принципе году к 2025-му можно надеяться на 24-26 часов от Москвы до Симферополя - вместо нынешних 32 (уже будет вполне достойно - для двух с лишним тысяч километров), - т.е. к возвращению времени хода, которое было через Украину в 1995-2014 (несмотря на кружность в 550 км).

Это отличная новость. Развитие идет.

NxP,

NxP:

Поэтому в принципе году к 2025-му можно надеяться на 24-26 часов от Москвы до Симферополя

+ 7 часов в идеале до Минска (на Ласточке) + часа 2 на пересадку при хорошем раскладе = 33-35 часов - это уже выйдет даже быстрее автобусов на несколько часов. Дай то бог

ВиталийXXL:

Обещаю и дальше обещать

темы попутал? или накипело?

ВиталийXXL:

Обещаю и дальше обещать

В смысле?

Начнём с того, что я - рядовой сотрудник )))) - и уж точно не определяю стратегию развития железных дорог России. Просто написал то, о чём сам узнал из новостей компании.
Во-вторых, - а Вы считаете, что провести реконструкцию инфраструктуры второстепенных участков в районе Тулы, Узловой, Ожерелья (а также в районе Волгограда и Астрахани: туда тоже перебросят часть грузопотока кружным путём) - и электрифицировать эти участки (т.е. построить подводящие ЛЭП, тяговые подстанции; выделить необходимую мощность в сети и т.д.) - можно за год или два? Нет: это плановые долгосрочные работы, стОящие кучу денег и занимающие много времени.
И хорошо что вообще это делают (несмотря на санкции, фиганкции и т.д.).

Не знаю, читали ли Вы, - но я выше в данной теме уже писал, что проблема перегруженности Воронежского магистрального хода (Москва-Рязань-Мичуринск-Воронеж-Россошь-Ростов-Тимашевск: далее развилка: на Краснодар-Анапу/на Горячий Ключ-Сочи-Адлер-Абхазию/на Крымск-Тамань-Керчь Южн.- далее в Крым) - возникла после распада СССР, т.к. на этот ход помимо медленного грузового движения (которое по нему осуществлялось в основном и до 1991 года) - на него "свалилось" и пассажирское движение (для которого нужны более высокие скорости и свободная дорога).

До 1991 (точнее, отчасти даже до 1994-95: погранконтроль Украины и постоянный рост платы за транзит появились не мгновенно) - пассажирское движение из Москвы на юг шло, в основном, по Курскому магистрального ходу через территорию Украины (Москва Курская - Тула - Орёл - Курск - Белгород - Харьков - Лозовая/Панютино - развилка: на Иловайск-Квашино-Успенскую-Таганрог-Ростов и далее/на Синельниково - Запорожье - Мелитополь - Джанкой и далее в Крым): даже внутрироссийские поезда типа Москва-Адлер или Москва-Кисловодск почти все (процентов 80) шли через Украину.
В свою очередь, Курский ход был по максимуму очищен от грузовых поездов (грузовое движение там шло только для местных нужд, либо в тех случаях, когда не было возможности отправить груз кружным путём), - и поэтому пассажирское движение шло там параллельным графиком (как в метро: когда все поезда идут с одной скоростью друг за другом), - что позволяло (при хорошем раскладе) доехать от Москвы до Симферополя (1459 км по этому маршруту) - даже за 21-22 часа (были и такие нитки, да, в те времена).

Потом после 1995 года Украина начала создавать невыносимые условия транзита для РЖД (постоянный рост тарифов уже выше всех разумных норм; долгий пограничный контроль на въезде и выезде из Украины, что приводило к росту времени в пути на несколько часов, и т.д.), - и постепенно до 2002 года все внутрироссийские поезда были переведены на Воронежский ход (в обход Украины).
В 2019 году к этому потоку присоединились ещё и крымские поезда (по понятным причинам), - и это помимо постоянного роста грузопотока (развивается юг РФ).
Инфраструктура Воронежского хода была в 1999-2006 годах реконструирована, - и сейчас почти на всём протяжении технически можно ехать 120-130 км/ч (где-то - и 160). Но ехать с такой скоростью не позволяет грузовое движение.
Грузовое движение пытаются как-то осуществлять с меньшим приоритетом, чем пассажирское (ставя временами товарняк по станциям под обгон скорыми поездами), - но всё же оно замедляет пассажирское движение (в противном случае пришлось бы вообще все пассажирские поезда пропускать, - а когда летом оных по 50 ниток в сутки, - грузовое движение просто встало бы колом).
Поэтому - я писал: достаточно просто убрать грузовые поезда с участка Москва-Ростов, - и можно будет проезжать до Ростова не за 20-22 часа (как сейчас), - а за 12-14.
Вот чтобы их убрать (и вернуться, по сути, к советской системе организации движения с "разделением ролей" между разными направлениями жд) - и решили реконструировать второстепенные тепловозные участки под грузовое движение. Поэтому через какое-то время будет всем счастье уменьшение времени в пути пассажирских поездов...

А стебаться в стиле "обещаю и дальше обещать"... Ну можно. Но а смысл?

Вообще к Вам , NxP, это не относилось . Это про всё общее "руководство" . Планов там - громадъё ... на выходе - пшик .

NxP
Вас почитать и на "сделаноунас" ходить не надо. Аж дух захватывает от таких свершений РЖД. Особенно грандиозно выглядит обход Зориновки длиной аж километров в 160.
Жаль только простая википедия Ваш оптимизм не совсем разделяет.

Ну а если еще санкций докинут, то за 12 часов до РнД тягать будут не ЭП20, а ЧС7.

anton516:

NxP
Вас почитать и на "сделаноунас" ходить не надо. Аж дух захватывает от таких свершений РЖД. Особенно грандиозно выглядит обход Зориновки длиной аж километров в 160.
Жаль только простая википедия Ваш оптимизм не совсем разделяет.

Тема всё же о Крыме, а не о железнодорожной логистике.

Но... Отвечу.
Цифры Вы привели верные. Но их надо ещё интерпретировать правильно.
За 30 лет после распада СССР - "чуть-чуть" поменялась структура и грузо- и пассажиропотоков, - и применять к 2018 году мерки 1990-го - просто смешно.

Во-первых, - естественно, распад СССР снизил в принципе грузо- и пассажиропоток: остановилась значительная часть промышленности тогда; разорвались связи между республиками и т.д.
Кроме того, - пассажиропоток на внутриСНГшных направлениях из РФ (он учитывается в статистике РСФСР/РФ, т.к. маршрут начинается/заканчивается в РФ) - умер (по причине высоких межгостарифов: здесь мы как-то это упоминали) за прошедшие тридцать лет бесповоротно.
На Витебском вокзале в Питере (откуда ходили поезда на Украину, в Молдову, в Беларусь, в Литву, Латвию и Эстонию когда-то); на Рижском и Киевском вокзалах в Москве - сейчас всё печально.
С Витбана сейчас ходит один поезд в день - СПб-Вел. Луки (после возобновления сообщения с РБ - пару поездов вернут, но это тоже смехотворно против 24 ниток ПДСов в 1990 году); на Киевском осталось два поезда (до Брянска и Климова) и одни аэроэкспрессы, - а Рижский вообще с февраля 2021 закрывают для дальнего сообщения (уже телеграмма есть).
И вот основной вклад в падение пассажиропотока внесли именно "умершие" (ещё задолго до ковида) вокзалы, обслуживающие движение в республики бывшего СССР.
Более-менее живым из СНГшных вокзалов (ковид не считаем) - остался только Белорусский вокзал, - именно из-за более низкой ставки "межгоса" для РБ, чем для остальных стран СНГ и Прибалтики (кроме Казахстана, но он далеко и поездов туда мало).

Внутрироссийские пассажиропотоки упали не столь сильно, - но всё равно упали. Так наземный транспортный пассажиропоток падает по всему миру, - не только в РФ. Люди переходят, во-первых, на личный автотранспорт (его количество растёт); во-вторых - на авиацию (т.к. за последние 30 лет сильно выросла ценность времени).

На счёт грузоперевозок.
Да, только к 2018 году восстановился "советский" удельный грузооборот по РФ (в тонно-километрах) - и даже его превысил немного (2.60 против 2.52 в 1990 году), - так для этого и строилось всё, о чём я писал!!!

Неужели Вы не понимаете, - что структура грузопотоков за 30 лет поменялась кардинально?
Что в 1990 году не было частных автомобильных перевозчиков, - и не было такого количества фур (которые "съели" значительную часть грузопотока)? Банально потому что автомобильный транспорт объективно удобнее для перевозки НЕБОЛЬШИХ по объёму отправок (когда надо перевезти 20 тонн, а не 2 тысячи тонн, - фурой удобнее... А не слишком много клиентов, у которых есть грузы по 2 тысячи тонн).
При СССР железная дорога возила (помимо своих классических грузов: угля, нефтепродуктов, зерна и т.д.) - и мебель, и бытовую технику, и стройматериалы.., - а сейчас всё вышеперечисленное ушло на фуры. Вот и падение грузопотока.

А к 2018 году - НЕСМОТРЯ на то, что автотранспорт забрал на себя процентов 60 потока, - ж/д-грузооборот (удельный) восстановился к уровню 1990 года.
Это отличный показатель, несмотря на то, что абсолютный тоннаж перевезённых грузов так и не достиг значений 1990 года - из-за сокращения протяжённости путей необщего пользования (которое тоже наглядно видно по Вашей таблице).

При этом не факт, что в данной таблице корректно учтён грузооборот железных дорог, не входящих в сеть РЖД (например, Норильская ж/д "Норильского никеля" и ЖДЯшный участок Нерюнгри - Нижний Бестях, - ну и та же КЖД) - а они тоже определённый вклад в грузооборот вносят (поэтому по факту, ИМХО, он даже несколько выше, чем представлен в этой таблице). Тем более, - нет данных за 2019 год (про "ковидный" 2020-й промолчу: здесь падение по всем показателям, - но ковид не вечен).

Кроме того - протяжённость электрифицированных участков тоже постепенно растёт (по Вашей же таблице)...

Megaloman:

На участке ожерелье Елец что планируют? Новый путь под шнурком?

Пути там есть.
Реконструкцию планируют под скорость 120 км/ч (сейчас там 80), - и электрификацию переменным током.
Для того, чтобы туда вывести грузовое движение (не полностью, конечно: какую-то часть для местных нужд на Воронежском ходу оставят), - точнее, его бОльшую часть.

Это позволит радикально ускорить поезда по Воронежскому ходу.
Я писал уже, что 32 часа поезд идёт из Москвы в Симферополь сейчас не потому что рельсы и провода не позволяют быстрее ехать, - а потому что товарняк под ногами путается. Если его убрать - то сразу можно время в пути сократить часов на 8.

NxP:

Тема всё же о Крыме, а не о железнодорожной логистике.

Да Германии ж\д вообще опаздывает чаще чем в России.
Но у нас есть такой совковый народ, считая, что за бугром всегда лучше чем у себя под носом. Но рукой не пошевелят, что бы сделать у себя под носом лучше и чище. Тьфу.
ЗЫ Скажите поезд Смоленск- Симферополь будет летом ходить и какое его расписание будет? Спасибо.

larion:

Я думал это так,нагнетают,но похоже,что нет...

В городе Ялта, на временно оккупированном Российской Федерацией украинском полуострове Крым, местная администрация вводит график подачи воды, ее планируют подавать по три часа утром и вечером. В то же время, уровень воды в местных хранилищах опустился до исторического минимума – 17%. Об этом заявил так называемый «министр жилищно-коммунального хозяйства Крыма» Дмитрий Черняев, говорится в сообщении российского информационного агентства «Интерфакс».

«С 14 декабря администрация города планирует приступить к снижению подачи воды… со следующего понедельника переход на график подачи по три часа утром и три часа в вечернее время»

По его словам, сейчас для Ялты ищут новые источники водоснабжения. Есть два варианта – подача артезианской воды и строительство опреснительной установки.

Уровень наполнения двух водохранилищ Ялтинского региона опустился до исторического минимума – 17%. Еще в начале лета было 70%. При этом притока не наблюдается, что нетипично для ноября. В связи с этим с 27 ноября воду начали отключать по ночам.

не верь украинской прессе она слишком демократичная по отношению к Республике Крым как одному из республик Российской Федерации.

Ну вообще то в Симферополе уже давно веден график подачи воды. Сейчас вводят и в Большой Ялте. Водохранилища сухие. Где то у меня была фотка осенняя ставков возле Феодосии. Никогда так мало воды не было.

может по тому, что это разные города