Все про Citroen / Ситроен.

Derek™, Фото форсунок с пронумерованными патрубками в студию.

да надо снять с тройника трубку, а вход в тройник заглушить чем.

Derek™,

машина без проблем заводится с 'толкача'

- а вот это как мне сказали делать вообще низя!!! ремень может проскочить и ломает какие-то "рокера". что за зверь - хз, но то, что гимор обеспечен - факт.

изредка могут прыгнуть обороты.

- этого у меня не было.

Также заглох 2 раза во время движения, ехал и вдруг резко без плавающих оборотов машина просто заглохла.

- а вот это про меня тока я в этот момент на педальку нажимал... сначала такая херь творилась на 3500-4000 оборотов, дальше - хуже, вплоть до того, что практически на холостых на передаче стала умирать...

Сняв подающую трубку с подкачивающего проверил что при включении зажигания идет хороший напор соляры с него.

- у меня старый насос на заведенном двигле 5 атм давал из-за того, что тнвд не живой был (машинка топливное голодание компенсировать пыталась).

Открутить регулятор пока не смог, 2 болтать что его крепят закорели и не смог их открутить, боюсь сорвать.

- это да... там звездочка, в которую неплохо бы чуть вбивая ключик вставить, а еще можно упереть чем, тока места совсем мало.

Да кстати, может кому будет интересно. Нашел способ как быстро и без проблем зажать крышку на подкачивающем насосе. Для этого надо 2 человека и 2 большие отвертки. Один заходит с одной стороны, другой - с другой. Упираемся отвертками в верхние выступы куда провода крепятся и одновременно начинаем давить двумя руками. И крышка великолепно закручивается и зажимается.

- именно так и делал я, тока еще пришлось молоточками помогать

Popesych, стыдно сказать, но даже незнаю где тут форсунки. Подскажи плиз, тогда пронумирую и сделаю фото в более высоком качестве.

Popesych,

Снимите с насоса и с форсов обратки, заглушите входы в главную обратную магистраль, а то от туда с фильтра литься будет, и смотрите в момент старта стартером откуда много топлива обратного с форсов или с насоса выливаться будет.

Расход обратки с насоса на несколько порядков выше чем с форсунок, не вводите людей в заблуждение

Чёрным - обратка форсунок. Красным - сами форсунки.

asilak1977,

Расход обратки с насоса на несколько порядков выше чем с форсунок, не вводите людей в заблуждение

При старте?

Timocha, Значит так искали. Только что ввел слово "межсервисный" в "Поиск в сообщениях темы:" сразу же нашел http://forum.onliner.by/viewtopic.php?p=15174379#15174379 это сообщение с описание что есть и как с ним бороться.

Timocha:

Timocha:

ребят может и было, но все не перечитаешь.

как убрать "ключ сервиса"? в пикассо

Popesych:

Timocha, попробуй поиск в теме по слову "межсервисный"

ничего нет, HELP

Писали раз 200

После ТО обычно. Зажигание выкл-нажать кнопку 0,000 и держать-вкл.зажигание не заводя-идет отсчет 10-9-8-...-0 - все, до сл.ТО=20 000 км

Dedraman, Не у всех увы.... только на СОМ2000

Derek™,

4 это провода свечей накала.

Вот обратка с форсов должна уходить в обратку общую. Вот с общей обратки обратку с форсунок и снять и заглушить вход в общую обратку.

BadSanta_a.k.a_Santim, вопрос немного не по теме - если я не ошибаюсь, то это типа как у рено движка IDE, т.е. мизерный выигрыш в лошадях по сравнению с обычным 16V, но зато дополнительный гемор в виде двух распредвалов, ТНВД, чувствительности к качеству бензина - вот зачем люди покупают десятилетние машины с такими движками?