Велосипедисты на дорогах - разве не дурдом ?

Трахтибидох:

Помню времена, как будучи иногородним студентом и живя в минском общежитии, вынужден был ездить через полгорода на Главпочтамт для того, что бы позвонить по межгороду и поговорить с родителями. Сегодня любой студент может сделать это не отрывая пятую точку от дивана в общаге. Может и тут предложите вернуть всё обратно? Перестанем захламлять планету смартфонами, меняемыми как перчатки, а люди опять будут больше двигаться.

Это стандартный манипулятивный приём при троллинге, вижу вы в этом вопросе преуспели.

Все эти байки про перестанем захламлять планету, пукающие коровы вредящие экологии, дурачки за идею покусанные гринписом, и проч - все это существует только тогда, когда есть спонсор и определенная глобальная цель у него.

Вопрос в том числе в стоимости владения авто. Когда она НЕ кусается, то у любого кто стремится, есть возможность поехать туда, куда он мог бы пойти пешком или проехать на велосипеде. Так что здесь можно только набившую оскомину фразу приплести: "рыночек порешает".
А раз рыночек не решает, ну т.е. государство не зажимает, а наоборот - разжимает гайки - авто будет все больше и больше. И конфликтов, с этим связанных - тоже.

profilator:

А раз рыночек не решает, ну т.е. государство не зажимает, а наоборот - разжимает гайки - авто будет все больше и больше. И конфликтов, с этим связанных - тоже.

У меня, как у пешехода и как у велосипедиста, не было ни одного конфликта с автомобилями на дороге.
Может быть это потому, что я соблюдаю правила?

profilator:

То что платят автомобилисты, не окупает того, что на них тратит государство.

А государство откуда берет деньги на эти траты?

ZlobnuDima:

Серьёзно?

Как вы считаете, по какой причине в последней редакции ПДД, Глава 4, Права и обязанности пешеходов, внесли дополнения, которые я выделил красным цветом?

17.2. переходить (пересекать) проезжую часть дороги по подземному, надземному пешеходным переходам, а также, убедившись, что выход на проезжую часть дороги безопасен, по наземному пешеходному переходу, а при их отсутствии в пределах видимости — на перекрёстке по линии тротуаров или обочин. Выход на проезжую часть дороги должен осуществляться с разумной осмотрительностью после оценки расстояния до приближающихся транспортных средств и их скорости.

ZlobnuDima:

Искренний совет: помощь лучше получать у специалиста, а не на форуме.

Я все ждал, когда же вы начнете хамить. Дождался.

profilator:

Как только станет дорого что по топливу, что по стоимости владения / обслуживания, тут же перестанут ездить 15 мин в магазин за хлебом на авто, если пешком до него дойти - 5 мин (но лень).

Как только здравоохранение сделают платным, очереди в поликлиниках исчезнут. По такой же причине упадут конкурсы при поступлении в ВУЗы.

Трахтибидох:

В стоимости топлива - больше половины составляют налоги/акцизы, благодаря которым развивается дорожная инфраструктура. Если пересадить владельцев авто на велосипеды, то надо будет вводить налог, что бы получить средства на развитие велосипедной инфраструктуры.

Антиалкогольную кампанию в позднем СССР считают большой ошибкой, - бюджет страны серьезно пострадал. Но местные подражатели Грете Тунберг даже не догадываются, что производство и реализация автомобильного топлива приносит доходы бюджету несопоставимо большие, чем бухло.

ZlobnuDima:

Ну, конечно же, сам человек. Но для этого он должен критично относиться к себе и своим потребностям.

Что-то похожее в СССР толкали на занятиях по научному коммунизму.

profilator:

Какое отношение перемещение своей личной пятой точки в магазин за хлебом на авто приравнено к движению фур и прочих участвующих в инфраструктуре транспортных средств.

Такое отношение:

Грузовой транспорт и фуры: Износ дорожного покрытия возрастает в геометрической прогрессии с увеличением нагрузки на ось. Тяжелый грузовик (массой от 12 тонн) наносит асфальту такой же ущерб, как десятки тысяч легковых автомобилей.

DeathInfector:

Поэтому я в магазин за хлебом и картошкой поеду на авто, а не на метро

Это на каком далёком хуторе вы живете, что для обычных ежедневных мелких походов в магазин за хлебушком требуется машина или даже поездка на метро. Обычно все это находится в пешей доступности.

Ну и речь не про то, сколько мешков бульбы вы там запихиваете каждый день в багажник. Это уже от безделья набежали новые ники, подняли тему в топы онлайнера, вернули ее на главную, привлекли внимание тех, кто дальше последней страницы не заглядывает, и суть дискуссии уловить не может.
Вопрос в стоимости владения и банальной целесообразности. Иногда проще пройти пешком или проехать на велосипеде куда-то, вместо того чтобы ехать на машине.
НО при этом государство делает все для того, чтобы вариант с велом был крайне дискомфортным, и маргинальным.

Акцизы и проч кладутся в один карман, а прямые и косвенные расходы берутся из другого кармана. Поэтому тем, кто пристроен к приходной части, плевать на то, что там в расходной части.

profilator:

Это на каком далёком хуторе вы живете, что для обычных ежедневных мелких походов в магазин за хлебушком требуется машина или даже поездкка на метро. Обычно все это находится в пешей доступности.

Если вы покажете в моём сообщении слова "ежедневные мелкие", я вам буду благодарен.

profilator:

Вопрос в стоимости владения

Могу себе позволить . Не обеднею. Как и заказать пиццу, сходить в кафе и прочее
Потребность в комфорте превышает для меня потребность сэкономить на бензине

profilator:

банальной целесообразности

Считаю целесообразным

profilator:

Иногда проще пройти пешком или проехать на велосипеде куда-то, вместо того чтобы ехать на машине

Иногда хожу пешком, да

DeathInfector:

Если вы покажете в моём сообщении слова "ежедневные мелкие", я вам буду благодарен.

Фраза "в магазин за хлебушком", которая обсуждается в топике в разрезе поездок в ближайший магазин в сотне метров от дома вам ни о чем не намекнула? Вы же влезли рассказывать о том, как вы ездите на закупы. Да еще и с претензией, мол как так, три магнитофона, куртка замшевая .. три.
Понятно, что если нужно скататься в гипер и забить багажник на неделю, то никому в голову не придет это делать на веле. А вот пройти 100 метров и купить хлеб, лично знаком с теми, кто делает крюк по району на авто, для того чтобы туда именно приехать. А потом делает 5 крюков по двору, в поисках нового парковочного места вместо занятого через 5 секунд после того, как он отъехал.
Отсюда и фраза выше, про стоимость владения и целесообразность. Пока автомобилистам относительно комфортно по деньгам загаживать жизнь окружающим, сжигая лишние литры бензина на крюк вместо 100 метров по прямой пешком, ничего не изменится.

Так что давайте лучше очередное интервью Краснова почитаем, вместо клацания по клавиатуре в пятницу вечером. Тем более, наше движение в топике привлекает троллей, которым нечего делать на работе.
https://auto.onliner.by/2026/05/29/otkuda-prava-syroezhkin

ZlobnuDima:

Последние несколько десятков страниц речь идёт исключительно о взаимоотношениях велосипедистов и владельцах личного автотранспорта.

Я являюсь одновременно и велосипедистом и владельцем личного транспорта и пешеходом.
И лично мне, как пешеходу, велосипедисты создают гораздо больше проблем, чем автовладельцы.
Получается, что именно велосипедистов надо убрать, что б не мешали пешеходам, а не автовладельцев.